【盖世快讯】比亚迪否认与蔚来成立合资公司；小米第二款车或明年上市

车企动态 | OEM Trend

• 第一财经：此前有传言称，比亚迪与蔚来将合作成立比未来汽车集团。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，网传比亚迪与蔚来汽车相关的投资及合作信息，为严重不实信息。

• 财经汽车：小米第二款车型计划于明年2、3月上市。这与小米集团创始人、董事长雷军此前透露的“小米SU7 Ultra量产版将于2025年3月正式发布”的信息，在时间上不谋而合。另一位接近小米汽车的消息人士也表示，小米第二款新车的上市安排将与此前SU7上市节奏一致。而SU7的上市时间恰好是2024年3月28日。不过，小米集团相关负责人对此只表示“相关问题已超纲”，他无法作出更多回应。

• 界面新闻：奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司位于巴塞罗那的合资工厂投产。工厂的首批产品包括EBRO品牌S700 SUV，未来几周还将生产S800。两家公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作，助力开发新产品。该合资企业计划2029年将年产能扩大至15万辆，并为当地创造1200多个就业岗位。

零部件企业 | Supply Chain News

• 宁德时代：公司连续第5个月蝉联动力电池使用量、磷酸铁锂材料、三元材料第一，单月装车辆达到25.32GWh，可满足超过40万辆新能源汽车使用。

• 国轩高科：公司拥有专业的固态电池研发团队及专项研发预算，2024年上半年已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，该款30Ah的硫化物全固态电池已成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，预计2027年实现小批量生产及装车测试。

• 东安动力：公司主要产品为自然吸气、增压直喷和新能源增程动力发动机及手动变速器、自动变速器和 DHT 变速器产品，小鹏汇天的飞行汽车使用了公司的增程动力。产品的上市时间及具体销售目标，以小鹏汇天公布内容为准。

• 中国汽车报：不久前经历过IPO风波后的毫末智行，又被曝近期已启动裁员计划。对此，毫末智行方面回应称：“此次是依据业务发展进行的正常组织调整，目的是聚焦核心业务和客户交付，降本增效，持续提升经营效率。”但对于裁员的比例，对方仅表示，“涉及职能部门少量人员，比例较小”。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 乘联会：初步推算11月狭义乘用车零售总市场规模约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128.0万，渗透率约53.3%。

• 第一财经：长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业转型迈入非稳态竞争期，“内卷”式竞争抬头明显，国内外面临良性竞争弱化的挑战。据不完全统计，今年前10个月国内汽车均价下滑6.5%，其中燃油车均价下滑5.5%；国内共有98款新能源车上市，但是只有10款月销量超过1万辆；中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。

• 第一财经：深蓝汽车CEO邓承浩表示，“价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要 15% 的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

• 中国电动汽车充电基础设施促进联盟：截至2024年10月，我国充电基础设施保有量达到了1188.4万台，同比增长了49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达到了339.1万台，同比增长了34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长了56.4%。

• 乘联分会秘书长崔东树：2024年10月月末全国乘用车库存297万台，较上月降低5万台，较2023年10月下降71万台，且较2022年10月低75万台。目前的燃油车市场低迷带来厂商的总体谨慎，年末冲刺前的生产仍收缩明显。

• 新浪财经：数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

政策动态 | Policy Situation

• 新京报：上海市交通委员会印发了《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》（下称：《方案》）。《方案》按照“示范先行、以点带面、分步实施”的建设步骤，主要分三个阶段：建设筹备阶段（2024年年底前）、建设及试运行阶段（2025年年底前）、优化提升阶段（2027年年底前）。在优化提升阶段，将全面形成上海市低空公共航路网络架构，累计划设低空飞行航线不少于400条。

• 财联社：广州市促进智能网联与新能源汽车产业发展工作专班印发《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案（第二版）》，其中提到，准入主体需在国内外测试时间不少于24个月且测试里程不少于100万公里；在广州市已划定的测试区内三级测试路段合计完成自动驾驶里程不少于10万公里测试，且未发生主动责任交通事故及失控状态。具备整车生产制造资质和研发能力的企业可适当放宽条件。