奥迪重生第一颗蛋

在中国市场陷入“下降螺旋”的奥迪，前日用一场开在工厂里的预售会，让台上的主讲者和台下的听众，实现了一次久违的情绪释放。

奥迪 E5 Sportback（以下简称E5），预售23.59万起，人群里响起欢呼声，似乎在庆祝：天哪，他们终于做对了一次，大家都喘一口气吧。

没什么比发布一台明知卖不动的新车更难受的了，如同生一个注定夭折的娃。过去五年，奥迪的各级电动车主管们，饱受折磨，但还是得发。宝马奔驰同样如此。

好在这一次，奥迪没有再犯错。也许因为它改了名字，叫AUDI。灯光之下，多辆刚刚下线的E5列阵，像一颗颗银蛋闪着幽光，以完全不同的造型、交互和智驾，象征着奥迪这个品牌在中国的重生。

E5这款车，过去三个月，我专门到上海试驾过两次，第一次体验操控顺便看造型，第二次试智驾和交互。分段式体验，固然不够过瘾，但也让我有机会从不同侧面感知它。先跟读者朋友简单汇报我的感受。

1、造型。车头看像轿车，侧面看像轿跑，车尾看像瓦罐。轿跑TT、瓦罐RS6和概念车 RSQ 这三个设计融合的特别好，一点不别扭，虽然定位豪华纯电轿跑，但空间宽敞、体量巨大、型面简洁流畅、灯光科幻，像一颗太空蛋，尤其是银色，出街的辨识度和回头率极高。

2、操控。典型德式运动范，起停转迅猛、准确、坚韧，一脚上头，但车头不贼，车尾不甩。在车河里穿梭，非常灵活。

这款车的底盘和电气架构，由奥迪和上汽联合研发。不同的是，底盘调教由德国团队主导，核心组件quattro 智能四驱、渐进式转向以及空气悬架 + CDC +Brembo 四活塞卡钳，这一套全部原装德国进口。想要在城里体验驾驶的快感，开它就OK。这是奥迪百年豪华的积淀，也是新势力品牌所不具备的。

3、舱内交互。这是让我印象深刻的部分，整个座舱的交互系统，包括视觉、听觉、触觉，都做的冷静且高级。尤其是那个中控屏正下方悬浮的奥迪助手，它和人的交互动态，像极了科幻电影。德国人的设计+中国人的智慧（豆包），和国内一线品牌的座舱交互，体验完全不同。咱们的交互像家，温暖、热烈甚至喧闹，恨不得捧着抱着你，锅碗瓢盆油盐酱醋，在你耳边叨叨叨。他们的交互像教堂，远远的看着你，直到你有所求，再给你回应和托举。不轻易走近你，也不会把你放弃。

4、智驾。这回不纠结了，用了Momenta的激光雷达方案，没啥说的，鸟枪换炮，直接进入国内第一梯队。

以上四个点，让我用一句话总结：面向中国年轻一代精英用户，融合德国驾控和设计，中国的三电、智舱和智驾的“另类”作品。至少目前在所有合资公司的新车里，它是独一无二的。但最让我印象深刻的，是奥迪和上汽对这款车的期望：

和小米SU7、特斯拉Model 3正面竞争。不再高高在上，直接下场搏杀。

相比小米SU7和特斯拉Model 3，奥迪E5到底能不能打？咱们选这三款车的顶配做一个对比。

三者相比，特斯拉Model 3 P的优势项：品牌力、智驾、三电、补能网络；小米SU7 Max的优势项：造型、续航、加速、智能生态；而奥迪E5旗舰quattro型的优势项：动力、操控、空间、交互设计。

三者各有所长，几乎都没有明显的短板，这是成为爆款的前提。

但细究之下，你会发现奥迪E5仍有一个命门：品牌。不是指字母标的问题（很多人觉得这是用户购买的障碍，我认为不会）；而是指BBA这些燃油车豪华品牌，在智能电动汽车用户心智中，已然没有任何品牌溢价。这真是巨大的反讽，但历史从来如此，在断崖出现的时刻，它翻脸比翻书还快。

因此，E5的定价策略很关键。

其实奥迪和上汽已经认识到这一点，否则就不会在产品定义、供应链组合以及定价上，摆出这样的身段。这样的产品力对应23.59万的起售价，对于奥迪品牌来说，过去是不可思议的。

但我仍然建议奥迪不要心怀幻想，觉得这回我的产品力强了，品牌力至少不比小米弱。如果真的指望AUDI落地重生，那就先站在尘埃里，一战一战往上打。只有这样，中国的年轻一代消费者，才会识别你、接纳你。

不管怎样，这是一颗继承了中德双方优良传统的好蛋，是奥迪品牌在中国重生的第一颗蛋，也是上汽奥迪这家合资公司“全村的希望”。

它值得被好好孵化，有一天长出翅膀，能带着奥迪重新飞起来。