智己LS9上市会媒体群访：上汽旗舰的“体验升维”与爆款逻辑
时间：2025年11月12日
地点：上海久事体育场馆旗忠网球中心
受访嘉宾：
刘 涛 智己汽车联席CEO
李微萌 智己汽车CMO
项 娇 智己汽车CTO
近几年，在超级内卷的新能源市场，大六座SUV如雨后春笋般出现，竞争日趋白热化，而11月12日智己LS9以“上汽旗舰”之姿压轴登场。智己LS9提供两款Ultra配置车型，上市权益售价分别为32.28万与35.28万元。其搭载跨代际领先的灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程，更带来智能时代最强的感知能力和新奢华标杆座舱，用超强的产品力来重新定义30万级智能SUV的市场标准。
智己联席CEO刘涛指出，这不仅是智己品牌五年技术积淀的集中释放，更是上汽集团多年来在三电、数字底盘、智能座舱与自动驾驶等领域深厚积累的“集大成者”。通过整合宁德时代、B&O、Momenta等顶尖合作伙伴资源，智己正在构建一条以“技术诚意”为核心的旗舰路径，推动智能电动车的价值认知回归本质。
作为一款全尺寸大六座SUV，LS9精准切入“好开”这一用户痛点。CTO项娇透露，团队以“让大象跳芭蕾”为目标，通过灵蜥数字底盘3.0、双向24°后轮转向、双腔空悬+CDC等硬核技术，实现操控与舒适的兼得。无论是狭窄路况下的灵活掉头，还是动态行驶中的侧倾抑制，LS9都展现出对标五座豪华SUV的驾控素质，重新定义“大车亦可从容”。
市场端的热烈反响印证了这一产品定位的成功。CMO李微萌分享，LS9上市25分钟大定即突破5000台，小订数据也远超内部预期。她认为，这一成绩不仅源于产品力本身，也得益于智己五年来在品牌建设与技术坚持上的积累。随着渠道网络加速拓展至全国150城、超500家网点，智己正迎来从“量变”到“质变”的用户认知转折。
在技术路线选择上，智己展现出清晰的用户导向。从“恒星超级增程”对亏电性能与静谧性的极致追求，到业内首搭的4D机械座椅与地暖系统，每一项创新都建立在对真实使用场景的深度洞察之上。刘涛强调，智己不走简单堆料路线，而是以灵蜥数字底盘等核心技术实现“体验升维”，让用户在安全、操控与舒适中，感知技术创新的真实价值。
以下为群访实录，有删减。
Q1：今天发布会给我印象深刻的东西有很多，但是有一个词反复说了很多次，我们一直在强调智己LS9是上汽旗舰，我对LS9的整个定位，想听听您的想法。
刘涛：特别好的问题，智己LS9既是上汽旗舰也是智己旗舰，是我们智己品牌发展5年多来非常重要的里程碑。对内来看，上汽集团的确在过去几十年当中，我一直说上汽已经交付新车9400多万台，上汽集团本身在技术积累方面非常强。尤其在最近这十年随着智能化和互联网的浪潮，上汽无论在三电技术、数字底盘技术、智能座舱技术，包括自动驾驶技术方面都做了非常非常深厚的技术积累。集团最顶级的技术都会在我们智己品牌先用，在智己LS9上更是全都顶格，从这一点上来讲肯定是顶格的旗舰水准。
从业外来看，其实也很清楚，我们集团内有非常强的底盘、智舱这方面的技术积累，我们也跟行业很多非常强的顶尖合作伙伴进行了非常多的技术合作。比如CATL，大家都知道增程原来的电池是什么水平，智己恒星超级增程搭载的超级骁遥电池是完全跨代际领先，光靠我们可能还不行，我们要跟宁德时代强强联手真的把超级骁遥电池用在超级增程上，而且要发挥出它最强的水平。再比如说B&O顶级奢华品牌音响，在中国汽车品牌是首家合作，这个我觉得我们也是非常的荣幸。再比如说Momenta目前中国市占率第一，而且全球辅助驾驶行业也是非常顶尖的公司，我们也是合作的非常深入。
无论是从上汽集团自身的技术积累，还是我们跟最强行业合作的伙伴，我们都是拿出最顶格的技术，那才称得上旗舰的配置。旗舰的配置、顶格的技术，以及最有诚意的权益和价格，它一定会成为一个旗舰爆款车型。
李微萌：我想补充两点：
第一点，很重要一个维度就是站在用户的角度。用户当然要新技术，但是用户更要的是匹配他生活环境和他人生阶段的产品体验。大家有没有注意到我们讲的很多配置、技术，到最后都化作这个年龄阶段的人特别喜欢的产品体验，比如说我们“大平层”的一些空间设定，包括二十四小时热水自由，包括4D机械按摩，其实都是为这个年龄段的人打造的，而且是非常精准的。
第二点，好的技术在这个时代，在国内市场充分竞争的前提下一定要有好的价格，这个得益于我们上汽集团几十年供应链的强大背书，才能让我们把特别顶尖的技术，合理的把真正旗舰级产品的门槛降低，让我们更多用户可以体验到旗舰的产品体验，这一点我认为也是非常重要的。
无论是集团内的技术研发，还是我们跟行业顶尖合作伙伴的充分技术深度的互相研发和互相赋能，智己LS9真的是当之无愧的上汽旗舰，也是我们的智己旗舰。
Q2：智己LS9的目标人群是什么样子的？
李微萌：我们在一开始去研发大六座的时候，我们就会想到底这个时代用户还需要一台怎样不一样的一台大六座，那时候我们就发现很多用户到了人生某一个阶段的时候，他可能会因为需要一个更大空间，或者更大座位数的情况下，去换一个大六座。
但是在那之前，他可能是一个爱开性能车、或者是一个偶尔要去越野的用户，同时，他对整个驾驶的品质，包含对于整个科技的品质是非常有要求的。但是当他到了这个人生阶段，他要在换一台大六座的时候，好像会有一点是为了家人、对自我的妥协。我们在研发初期的时候就觉得，我们要研发一款既可以让家人坐着舒服，又可以让他开得非常舒服的一台车。
我们在预售期间也去很多线下门店，确实用户最看重我们的两点，一是整个底盘可以带给他日常开车的操控信心。可以看到我们的灵蜥数字底盘3.0、双腔闭式空悬、双向24°智慧四轮转向，基本都是拉到目前行业里面最顶的配置，这就是基于我们对这些用户的洞察。这让LS9可以在城市Shopping mall这么“魔鬼”的停车场，以及家长去接小孩在校门口的时候，都可以一把轻松掉头；还有像刚刚发布会上大家看得那个视频，那么狭小的车位，有可能很小的五座车都不可能一把进去，但是我们这样一款全尺寸大六座的SUV也是可以这样从容一把入库。同时，这些用户也会对LS9搭载的包括像520线超视域激光雷达、包括英伟达Thor芯片等等，对科技有满满的追求。
我们是精准找到这类用户非常切实的这两点。目前我相信智己LS9是符合这样一群消费者，他去选一款大六座的时候，智己LS9一定是这个市面上他的唯一选择。
Q3：一份用户调研报告提到，用户在选择大六座SUV的过程中，如果在30-40万车型上，用户偏好指数最高的是动力和操控，正好咱们今天发布会也是首先讲到了操控，我想也是基于用户洞察，我们来打造这样一台最好开的大六座SUV。我想请教项总，我们在解决传统大六座SUV笨重、不灵活，或者侧倾像开船等等一些痛点的时候，在开发上有什么样的困难，我们又具体是怎么来解决和实现的？
项娇：我首先要特别感谢这个问题，我们刚才在发布会上讲的，包括您提到的，我们是一台最好开的大六座SUV，这既是对我们产品的褒奖，其实对我们的工程团队来说也是一种褒奖。
就像您刚才谈到的，当我们在城市间开着一辆大的SUV，固然能够享受到空间舒适，但往往就会有很多痛点，像开车不灵活，由于侧倾带来的船感甚至会导致我们的乘员有晕车感。怎么解决这些问题，真正让我们拥有一台开着舒心，坐着舒适，又拥有灵活的操控感，这其实是我们要解决的问题。
想想为什么这样一个问题摆在大家面前，汽车工业这么久了，但是大家还是要做坐奔驰、开宝马这样两难的选择呢？确实技术上是也非常大的挑战。大家想想一个大六座SUV车重就非常重，重心也比较高，操作也不灵活，它的轴距又很大导致它就更不灵活。
反过来讲我们在调校的过程当中，永远都会面临这样一个零和博弈。到底要舒适，还是要操控。今天摆在我们的面前，其实是要让一个大象去跳芭蕾，对于工程师团队来说从项目自始至终我们面临的就是这样一个挑战。
作为智己品牌来说，驾控其实一直是深刻刻在我们品牌当中的。我们不仅要把这种驾控的体验，把这种品牌基因传递下去。另外很重要的一点，我们要用今天新时代智能化的新技术去解决这个问题。所以我们把底盘升级到灵蜥数字底盘3.0，用智能化新时代的技术，去解决这样的零和博弈问题。
一，解决灵活问题，我们这次特别升级了后轮转向角度，把它升级到了现在行业最大的双向24度，我们在发布会上大家很直观的看到这么大一台车，拥有像Polo一样的灵活性。另外，发布会时间有限，我补充另外一个小数据。我们在车位2.8米宽、通道只有5米这样一个狭窄环境当中，通过灵蜥数字底盘3.0的调度，就可以让我们整个揉方向盘的次数，比大型的、一般的SUV减少41%，这个数字告诉我们有多灵活。大家想想，是不是这样一台大型SUV开着更舒心、更灵活，没有在城市间狭窄路停车、开车的担忧。
第二，要更加提一点，我们另外一个核心硬件的升级，就是我们的智能悬架，我们有行程超过150毫米的双腔闭式空悬+快速灵活调整阻尼的CDC系统。这套系统保证了在动态过程当中，我们可以让整车的刚度从低到高快速调整，可以把车辆初始偏频设定的比较低，保证舒适度，但又带给我们快速调整的余地。大行程的调节，可以让我们这台SUV在都市行驶当中有比较低的SUV的重心，这些也保证了我们可以比较好的兼顾舒适和操控。加上快速响应的CDC，我们在秒级可以对阻尼力达到几千次、上万次的速率调节，这样就给了我们鱼和熊掌兼得的可能性。
第三，光有硬件的升级还不够，最重要的是我们的灵蜥数字底盘3.0有一颗聪明的大脑，让我们的执行器能够统一协调控制，从转向到制动到智慧悬架一起来控制，让大家拥有我们顶级的、对标五座大型SUV的操控感。我给大家举一个场景和例子，当我们打转向的时候，这颗大脑就会快速识别驾驶员的意图。在驾驶初段的时候，我们会用后轮转向随同调整，让车辆的横摆角速度下降，从而降低侧倾。在初始的状态，CDC会快速介入和工作，在顺时把整个车的侧倾做到抑制。大家也有操作经验，单凭CDC，当稳态的时候，阻尼力在瞬态过程当中有作用，但是在稳态的时候不起作用，这个时候我们的双腔闭式空悬就发挥作用了，可以看到我们的刚度会快速提升46%。
我们在整个技术层面上做的这一点变革，让我们拥有了新时代的数字底盘，这才解决了这个问题。真正让大家能够做到在城市里开起来灵活方便、从从容容，但是我们又拥有大型车的舒适和空间，真正做到鱼和熊掌都可兼得。
Q4：中国有句话叫八仙过海各显其能。对于今年中国中大型SUV、尤其是9系SUV而言，新产品远远不止八款，应该说每款车都有各自的绝活。对于智己LS9而言，是在年底的收官或者是压轴的一款产品，想问一下智己LS9后来居上的底气，或者是后发制人的大杀器是什么？
第二个问题，谈一下智己品牌，智己LS9是今年第三款全新的产品，从L6到LS6到LS9，每款产品都是一个现象级，一款比一款要好，连续出爆款。我在想这个问题，五年厚积薄发这个时间点到了，还是说在2025年您和智己找到了心得也好、Know how也好，能不能谈一下。
李微萌：说到爆款，我先插播跟大家分享一下智己LS9的大定成绩，上市25分钟大定突破5000台。
刘涛：我觉得特别好的两个问题。
第一个问题我简单回答一下。智己LS9作为旗舰产品，它不能有任何短板，而且必须有超级明显的长板。反过来讲，咱们汽车行业和手机行业不一样，原来所谓木桶理论在汽车这个行业本来就不太适用，我认为是改良版的木桶理论。车毕竟承载着安全、承载着性能等等，它其实应该是一个增强版的木桶理论。
我们的性能、操控、智能、豪华每一面都是旗舰，如果一定让选一个，我一定会选我们的灵蜥数字底盘3.0，这是智己多年来一直坚持打造的。各位老师更清楚，用户的认知在底盘这个方面没有那么简单，肯定比冰箱、彩电、大沙发门槛高一点。只有长期的坚持才能把这块长板做到很长。
第二，长板的打造绝对不能是技术自嗨，还是要站在用户的角度来考虑问题，用户在使用大车的时候有什么样的痛点。我们经过大量的分析和调研的确发现了这个痛点，很清晰、一说就明白，就是原来的大车不好开。而实际上咱们中国人，尤其是中国40岁以上的男性还是挺喜欢有一辆大车的。但以前的大车不好开，家里太太也反对你买大车，你买个大车你能开，太太不能开。不好开这个事儿就是从用户角度一个非常明确的动因，如果我们能解决不好开的问题，那一定会让高级别的旗舰级SUV、6座SUV得到更大的市场。
从这个角度出发很容易理解刚才项总讲的这么多新技术，其实都是为了解决这个问题。这么大的车，我们的确是想要二排、三排都翘二郎腿，我们也不希望把车卡在闹市区出不来。在这个点上，24度智慧后轮转向就是可以让鱼和熊掌兼得。比如说我们配更加高配的空气弹簧，刚才项总也讲了，无论是在高速、低速各种场景下，你都可以变得非常灵活。转弯半径也更小，包括舒适度各方面也会更好。
总的来讲我们就以小见大，项总已经讲了很多技术，都是围绕不好开，包括开船、悬挂的一些特别设定，包括防晕车模式，都是老人、小孩在坐大车的时候一些痛点。不好开、不好坐，只要技术能解决，一定是用户会用脚投票的，我们深信这一点。
第二个问题我简单回答一下，对于智己汽车来讲，5年时间它有一个厚积薄发的过程，我们选择了一条可能相对难走的路。我们不是说没有选择冰箱、彩电、大沙发，我们的灵蜥数字底盘，用我们真正对于车辆动态动力学的理解，让LS6这样的车变得特别好开，像旗舰LS9这样的大车也更加好开。这本身就是一条相对更长时间沉淀的路。
另外一个方面，对于一个品牌的沉淀来讲我觉得有一个东西叫价值回归。早期在2014至2015年，第一波智能新能源车创业浪潮的时候，似乎互联网的人来了就厉害，似乎屏幕多了就厉害，那个时候的市场环境可能会相对繁杂一点，但价值一定会回归。我一直认为智能新能源车跟智能手机的发展逻辑不一样，智能手机你永远是它的主宰，而智能车是我们安全出行的主宰。
所以一定会有一个价值回归的过程。当我们在灵蜥数字底盘3.0的智能控制防爆胎系统，高阶安全、高阶辅助驾驶等等方面给用户带来完全不一样的体验后，在价值回归后，用户还是会用自己真实需求来为真正的技术创新买单。所以无论是我们的品牌积淀、技术积淀，还是用户体验的积淀，我想今年可能真的是到了这个时间点了。
就像您说的一样，智己LS6在发布到现在其实我们还是面临很大的生产供应挑战，因为用户订单太踊跃了，我们的产能还在进一步爬坡当中。智己LS9刚才战报已经出来了，我相信在未来LS9的订单也会非常好，当然我们这一次的准备会更加充分一点。
Q5：智己LS9今天晚上给了我很大的惊喜，很多旗舰级配置标配，我们的成本控制到底是怎么做到的？第二个问题，从去年开始智己整个营销也好，对外面貌也好，基于产品变化上面做了很多的变化，而且是行之有效的变化。所以也是想问一下萌总，我们刚刚已经有这么好的数据报告，我们的小订情况怎么样，接下来还会有怎样的预期？
项娇：我来回答第一个问题。作为工程师来说，其实是有矛盾的，从工程师来说我们最希望是把研发最好的技术都给到你，我恨不得所有的东西都标配，因为我们研发了这么久，我们每一个研发技术都带有我们对用户的诚意。
我们希望每一个技术都给到你，但就像你刚才说的，我们必须要考虑到商业竞争、成本控制。但就像涛总说的，我们这次给了一个诚意的价格，为什么这样？我们是上汽旗舰，今天我们推出这台车，我们集成了整个上汽体系当中最好的供应链体系，就是因为有这样好的供应链体系，我们能够把我们的成本控制到最低，以最好的技术，最有诚意的价格给到大家。
李微萌：这台车小定到现在，数字是挺好的，刚刚的大定数字已经可以体现出。小定大概我们只开了一周左右的时间，我们内部可以说是超乎我们想像的。刚刚这个大定数字，我不知道大家有没有注意到我的表情，刚听到大定数字就一直在笑，也是有点超乎我自己的预期，确实很开心。接下来会有这么多用户可以开上这么好的一台车，又能让家里人坐着舒服，又可以自驾去自由驰骋，也恭喜你今天定车。对这台车整体的销量目标，我们内部是先暂时保密，看后期整体的数字，我们肯定对得起上汽旗舰这四个字。谢谢！
Q6：过往推出的智己LS9同级别的产品，大部分走的都是插混路线，智己LS9选择的是增程路线。请问智己LS9为何要选择“超级增程”技术？这背后的考量是什么？
项娇：这是大家挺关心的技术问题，我印象没错的话，我们8月份在宣布恒星超级增程的时候，也有媒体老师问到这个问题，市场中有各种技术路线，我觉得这首先是行业比较活跃的表现。
说到智己的选择，智己背靠上汽，我们并不缺乏传统动力技术的能力，包括发动机、变速箱，但是我们这次选择了超级增程，恰恰是从用户使用点出发。我们在设计超级增程的时候考虑到了用户选择新能源车的困扰——亏电的时候是不是就没有了那种新能源电感化？这是我们超级增程的出发点。
大家如果有印象的话，我们除了提到有大电池，有超长的纯电续航，我们更主要的是1500公里都是自带超充装的电车，哪怕在亏电的情况下，我们要保证动力、推背感跟电车是一样的，静谧性也跟电车是一样的，同时我们还要做到能耗是最小的。从这个角度来说，我们选择了我们现在的超级增程系统。
说到动力性，如果我们选择的是插混车型，意味着我们的轮胎是需要发动机直接驱动，大家都知道发动机动力响应曲线、扭矩响应曲线和电动机相比，哪怕是再好的发动机，其实也比不上电动机的响应，如果在这个时候我要保证在亏电的时候依然有强劲的动力，依然是电动车的响应，所以我们选择了低放电量下拥有更高放电功率的电池，而且依然用电机来驱动。刚才有一位媒体老师从高原上下来，我们给大家的数据，哪怕在高原上对发动机影响最苛刻的场景当中，我们的零百加速，我们的性能衰减不超过2%，这就是我们一个追求，所以我们选择了这个技术。
另外，说到能耗，我相信很多包括媒体还有一些技术专家都谈到说插混车会在能耗上有优势，因为在高速行驶的时候，发动机可以直接介入工作减少了能源转换的损失，但是我觉得讲这句话稍微片面了点，如果我们能让发动机进入稳态的工作，而且是最佳节油区的工作，那我们是不是会得到更好的油耗。我想讲再多的技术点，都不如数字最有力，大家可以去对比在智己LS9同级里头插混、增程的能耗。搭载恒星超级增程的LS9，在所有油耗、电耗表现都是同级最低的。我们今天有一个数值是油电综合折算能耗2.81L/100km，我们比同级的插混要少10-15%，我们的电耗同样少10-15%，我们的亏电油耗还能少10-15%。大家去想想是不是可以证明我们的超级增程，哪怕是与插混对比，依然是最有优势的。
还有不要忘记，我们这台车特别强调的是静谧性，我们在亏电的时候依然像电车一样让你听不到发动机的声音，可是大家要想想如果是插混系统，它和发动机直接相连，我们在运动的过程当中，行驶的过程当中发动机是一个动态工作。越是动态的工作要处理NVH的问题就越难，而我们恰恰是避免了这一点，我们让发动机工作一个最安静、最稳定的转速工况当中，这样才能真正达到我们0dB。
正是因为我们洞察了用户这样的需求，所以我们才没有选择技术看似先进但是很复杂的插混系统，化繁为简，我觉得有的时候这才是技术该有的样子。其实在未来我们也会拥抱更多的技术选择，但是我们想坚持一点就是用户需求就是我们的坚持，所以我们选择了现在的超级增程。
Q7：刚才我听涛总提到LS9是首款搭载丹麦B&O音响的中国车型，B&O也是音响界的劳斯莱斯了，所以就想问问在和B&O的合作过程中，有哪些印象深刻的故事，或者共创的经历可以给我们分享一下。
刘涛：这个问题问得特别好，我个人也算是个小小的音乐爱好者，谈不上资深，可能还真的是跟年龄段有关系，以前总觉得流行歌曲听听蛮开心的，但现在这个年纪，对古典乐、严肃音乐确实有了不一样的感受。
说起和B&O的合作，坦率讲，至少有三个方面让我觉得特别值得分享。这本身就是一个很“性感”的故事，有点像俞伯牙与钟子期，是一种知音般的相遇。
首先，B&O在国内是首次与汽车品牌合作，他们一定要选择一款最合适的旗舰车型。刚才这位老师也提到，市面上那么多“9系”车型，为什么最终选择了我们？他们看中的是上汽70年的技术积淀推出的上汽旗舰，我们代表了行业真正高端的水平，完全配得上B&O音响，当然我们也很自信能够配得上。
第二，作为一个好的音响品牌做车辆的调校，很重要的一点是，对于这辆车的底噪有一个很高的要求。我们在发布会上已经宣布，LS9在增程器介入时，噪声增量为0，本身的噪声环境和底噪是非常非常好的。我们这款车本身在旗舰NVH这方面的要求极高，项总的团队在这方面是非常死磕自己的。我们在车身约1200处进行了严密的声学优化设计，在整个驾乘过程中非常的安静、舒适，就是一个移动大别墅，这个是好的音响系统非常重要的底座。
第三，我们还做了ERNC 2.0主动降噪系统，就相当于给这个车先带一个超级降噪大耳机，在高速行驶的时候，有效隔绝掉振动噪声、路噪、胎噪、风噪等等，你自然可以把音乐更好的还原到我们车内，我们要清澈、通透，高音、低音都非常的分明。
不知道大家有没有注意到，我们在整个发布会的过程中，音乐也是一条小线。巴赫的曲子，还有舒伯特的E小调，都是非常非常令人舒服的曲子。大家在整个享受发布会的过程中，可能无形之中也被这个音乐打动了，我想这也是喜欢大型旗舰SUV产品用户的一种心声和共鸣。
Q8：我们观察了一下LS9的整个营销节奏非常舒服。这个节奏之下我们的小订、大定数据表现非常好。我想问一下又快又好的局面我们是怎么样在网络上通过营销渠道，通过销售渠道去做布局，去做支撑的？
李微萌：今年以来，智己品牌处于整体向上发展的过程中，从全新L6的上市发布，到“恒星”超级增程技术的亮相，再到LS6的预售与正式上市，包括成都车展，以及11月4日开启预售的LS9——我们能够看到，品牌在用户圈层中的形象，以及整体声量，正在经历一个从“量变”到“质变”的积累过程。
今天来的路上，就有不少合作伙伴跟我说，他们发现身边好像所有人都已经注意到了这台车。以前可能还需要主动问别人“要不要来试试”，而这次，很多朋友是主动来找他们，表示想体验我们的旗舰车型。
我相信，这不仅是因为某一款车的热度，更是智己这五年来品牌积淀的结果，包含我们一直在很多技术上的死磕，包含价值的回归，到今天这个节点，再叠加上汽旗舰这么好的一款产品的强力加持，迎来了这样一个爆发点。
目前，智己正在加快网络渠道布局，到年底将覆盖150个城市，实现一二线城市100%覆盖，三线覆盖近85%，四线覆盖超50%；叠加快慢闪的灵活布局，整体会超过500家网点。
Q9：之前静态和动态体验智己LS6时，注意到机械按摩座椅主要配备在主驾驶位和第二排右侧。对于这样的布局设计，您有什么思考呢？从用户的角度，这背后有哪些考量？
项娇：说到用户方面的思考，我本人其实就是一个用户，汽车上这么多配置，我一直吐槽最多的就是按摩。因为我觉得汽车上的按摩就不像按摩，我在家里的按摩和汽车的按摩完全不一样。我们在家里已经享受到这么好的按摩了，但是为什么这么长时间它没有上车？我们带着这个疑问开展了研发之旅。
我想套用一句广告语，我们没有发明机械按摩，但我们是机械按摩的搬运工，搬运的过程当中我们把这项技术搬到整车，我们会发现原来这个搬运工不好做，为什么这么长时间没有上车？主要是因为它需要克服三大难关。
第一，安全。机械按摩必须有滑轨、轨道和机械按摩头，大家可以想象，在碰撞时，这些机械部件反而可能带来伤害，这是它一直未能上车的最大原因。我们这次与合作伙伴花了大量的时间精力做研究，我们做了一套机械的、拥有专利的溃缩机构，在受到一定力度时会自动溃缩。整个系统经过了台车实验和整车碰撞实验，确保能够准确溃缩、没有伤害，这是我们克服的第一个难关。
第二，舒适性。我相信大家在家里用4D机械按摩的时候可能有一个感觉，如果不按摩的时候，有没有人特别乐意躺到这把椅子上？大家一定会觉得硌的慌。在车上，我们如何保证在不开启它的时候，像我们原有的座椅一样舒适；开启它的时候又依然保留好这样强劲按摩力道。实际上留给我们的空间只有小小的40毫米。我们需要在这40毫米当中用新技术去满足。在这40毫米当中，我们大概应用了8-9层新技术，包括3D恢复海绵、自恢复的涂层、面料等等，就是用这些新科技才真正让大家今天坐到车上，不开的时候，像沙发一样舒适，开启的时候像家里的按摩座椅一样给力。
第三，我相信大家也会担忧，如果这样长时间按摩会不会有耐久性的问题，这些问题都是我们要去解决的，我们选用了耐磨的面料、座椅，然后经历了数千小时的实验，所以我们今天才能把这样一个技术放到车上。
刚刚您谈到的一个布局，我想大家也看到限时免费的价格了，这三个难点大家就知道，这个成本一定不低。我们综合考虑用户的使用场景，做出最务实也最贴合用户需求的选择，覆盖最高频、最核心的使用场景。首先作为驾驶员来说，开车的时候有过舒享的体验。另外，我们考虑到整个行程当中二排右侧的位子，往往都是最尊贵的老板座，无论是家庭出行还是商务出行，往往都是最重要的人坐在这儿，所以我们选择现在这样一个布局，把二排的零重力和机械按摩结合在一起，给到大家最舒享的配置。
Q10：预热阶段，我们看到了智己LS9在Ultra标准功能之外的一些小的差异化功能。今天又有一个小的惊喜就是地暖，我觉得还是很有意思的。我们是不是已经开始在围绕着LS9这辆车做一些类似于家装性质的新生态？LS9后面产品迭代会不会有一些高定版本？
项娇：看来我们这些“小心思”大家确实还是非常感兴趣的。友商很早就把电视、冰箱、沙发搬进车里，某种意义上，它们确实代表了一种很朴素的用户需求。我们做的，包括这次大家看到的地暖，以及其他一些细节，其实都是基于对用户更深层次需求的洞察。每一个用户实际上需求是不同的，是多元的。这次推出地暖系统，也正是希望在大六座的家庭使用场景中，给用户多一个选择，让每个人都能找到最符合自己生活场景的选择。
大家关心的是否会有更高阶的定制方案，其实刚才涛总在发布会后面介绍配置时，已经从技术侧给出了一种“高定”件——我们的线控转向、三电机方案。这某种意义上是最底层、也最硬核的高定。但请相信，我们未来还会有更多值得期待的高定方案，等待与大家见面。
Q11：LS9和LS6的电池大小是一样的，9系跟其他一些品牌的大电池的车型来比的话，这个电池容量相对比较偏小，你们用这个电池是出于成本的考虑还是整个架构就是支持这个规格的电池？第二个问题是，我看到发布会上在讲到辅助驾驶能识别交警的手势，你们目前用的是英伟达的芯片。你们对于算力和自研芯片这一块是怎么考虑的，有没有可能过后切换到像Momenta类似的自研芯片？
项娇：关于电池的问题，自从我们推出恒星超级增程以后，大家其实对增程系统当中“大电池、小油箱”这个话题讨论的越来越深入了。我们对于电池的考量有几点：
第一，从今天来看，我们在9系增程车当中依然拥有最大的电池以及最高的纯电续航，这就是LS9的优势。您刚才提到的话题恰恰是对我们的一种鼓励，因为这恰恰证明了我们早期选择大电池、小油箱来做超级增程的决策是对的，也是奠定了我们现在先期能够把这样的产品放到市场当中，给我们这样一个机会。
第二，当我们关注超级增程的时候，我们不能仅仅观察到电池的大小以及续航的大小，一再提倡两个点，除了纯电续航以外，更应该关注全程1500公里都是电感化的体验。正是因为这样，除了电池以外还有1.5T超效黄金发动机、ERNC 2.0主动降噪，所以把这些系统整合在一起，给到大家最好的体验。关于电池的大小，合适的才是最好的。研究超级增程无论是LS6还是LS9都是基于用户数据的调查，LS9的纯电续航402公里，我们为什么会定超级增程的续航需要大于400公里，是基于我们对于用户一周使用的城市通勤的调研，以及城际之间周末短途出行的里程数据的调研，基本上都集中在300多公里。正是基于这些数据，我们设定的纯电续航旅程是最合适的。
另外，还要多方面考虑到整车的重量、安全。大家可以看到这么一台车装66度电池，重量控制在2.7吨以下，我们要留出安全保护的空间；我们选做中镍最安全、最成熟的体系，其实我想这些选择都是我们当前来看最好的一个选择。
第二个问题，先从您刚才说的这个问题的点出发，关于警察的手势识别。要知道智己汽车是整个工信部关于L3指南项目当中9家企业之一。今天看到很多技术的思考，是把我们L3能力上探索的已经能够落地的能力，落实到L2的辅助驾驶系统当中。在L3的要求当中，对我们警察手势进行识别，并进行控制，其实是其中一个要求。
基于这一点，利用好英伟达这颗高算力的芯片，来帮助我们实现这样一个思路和想法。我们今天基于的硬件平台，是我们当前能够看到最稳定、也是开发当中比较好的一颗高算力芯片，Thor的700Tops芯片，再结合520线激光雷达。当然像您说的，我们和Momenta一直以来都是非常良好的合作伙伴，我们也会基于和Momenta的合作考虑国产或者自研的芯片方案。
