中东长城127%增速狂飙，北美吉利劲增76.6% | 2025年1-12月，中国乘用车出海，谁在领航？

1-12 月，中国乘用车出口全球市场整体呈现 “新能源引领、头部领跑、增速分化、新旧势力博弈” 的核心格局。在欧洲，上汽乘用车稳坐头把交椅，零跑汽车以 1000.3%的超高增幅成为新锐标杆；东南亚市场被比亚迪强势领跑，其以 216.8% 的同比增幅彰显新能源产品的技术与本地化优势，奇瑞、长安、长城等同步高速扩张。

北美市场呈现新能源阵营领跑得格局，比亚迪以176.0%的增速实现销量与增速双重突破；中南美市场中，比亚迪、奇瑞持续领跑，长城、江铃、东风小康均以超60%的高增速成为增长核心引擎；中东市场头部领跑但增速两极分化，奇瑞坚守榜首但受高基数与竞品冲击同比下滑25.7%，比亚迪、长城、东南汽车等凭借新能源布局实现翻倍式增长。中国品牌海外渗透率稳步提升的背后，是产品力、供应链韧性与本地化运营等综合实力的较量，各区域市场的竞争正迈入精细化、差异化的新阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 上汽乘用车。1-12月，向欧洲出口297,649辆，累计同比增加12.0%。

NO.2 比亚迪汽车。1-12月，向欧洲出口280,712辆，累计同比增加205.7%。

NO.3 奇瑞汽车。1-12月，向欧洲出口174,391辆，累计同比增加167.8%。

NO.4 特斯拉汽车。1-12月，向欧洲出口103,302辆，累计同比减少31.9%。

NO.5 吉利汽车。1-12月，向欧洲出口63,852辆，累计同比减少40.9%。

NO.6 光束汽车。1-12月，向欧洲出口45,667辆，累计同比增加6.7%。

NO.7 零跑汽车。1-12月，向欧洲出口39,257辆，累计同比增加1000.3%。

NO.8 大众安徽。1-12月，向欧洲出口32,484辆，累计同比增加33.2%。

NO.9 吉利沃尔沃。1-12月，向欧洲出口25,295辆，累计同比增加4.0%。

NO.10 易捷特。1-12月，向欧洲出口21,323辆，累计同比减少28.2%。

1-12月，欧洲市场呈现“头部集中度高”的特征。上汽乘用车、比亚迪汽车、奇瑞汽车组成绝对第一梯队，分别以297649辆、280712辆、174391辆的出口成绩包揽前三，合计出口超75万辆。其中，上汽乘用车虽稳居榜首，但比亚迪与之差距仅1.69万辆，凭借强劲势头逼近冠军位置。

新兴力量的市场表现尤为亮眼：零跑汽车以3.9万辆出口量、1000.3%的超高同比增幅，成为自主新锐车企拓展欧洲市场的标杆案例；大众安徽（同比增速33.2%）、光束汽车（同比增速6.7%）凭借成熟的市场布局实现稳健增长，吉利沃尔沃也以4.0%的增速实现小幅攀升。

与此同时，市场分化态势进一步加剧：特斯拉对欧出口 10.3 万辆，同比下滑 31.9%；吉利汽车对欧出口 6.4 万辆，同比降幅达 40.9%；易捷特同样出现 28.2% 的同比下滑。这类企业的业绩波动，或源于中国品牌扎堆入局带来的竞争加剧、欧洲本土品牌电动化转型提速，叠加企业自身产品周期调整等多重因素影响。

纵观全年，中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率不断攀升，头部品牌稳扎、新兴势力破局的格局，共同推动对欧出口整体规模走高；而车企间增速的差异，也预示欧洲市场的竞争将愈发白热化。未来，产品硬实力、供应链韧性以及区域本地化运营能力，将成为车企在欧洲市场制胜的核心要素。

中东长城127%增速狂飙，北美吉利劲增76.6% | 2025年1-12月，中国乘用车出海，谁在领航？

中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-12月，向东南亚出口176,132辆，累计同比增加216.8%。

NO.2 奇瑞汽车。1-12月，向东南亚出口88,356辆，累计同比增加131.5%。

NO.3 吉利汽车。1-12月，向东南亚出口76,565辆，累计同比增加38.0%。

NO.4 长安汽车。1-12月，向东南亚出口35,163辆，累计同比增加77.3%。

NO.5 长城汽车。1-12月，向东南亚出口24,313辆，累计同比增加68.0%。

NO.6 特斯拉汽车。1-12月，向东南亚出口19,405辆，累计同比增加42.0%。

NO.7 江苏悦达起亚。1-12月，向东南亚出口17,699辆，累计同比减少7.0%。

NO.8 江铃汽车。1-12月，向东南亚出口17,482辆，累计同比增加20.3%。

NO.9 上汽乘用车。1-12月，向东南亚出口15,425辆，累计同比减少43.7%。

NO.10 上汽通用五菱。1-12月，向东南亚出口12,999辆，累计同比减少43.5%。

1-12月，东南亚市场呈现头部集中、增速分化的格局。头部阵营中，比亚迪以176,132辆的出口量稳居榜首，216.8%的同比增幅大幅领跑，彰显了其新能源产品在东南亚市场的技术优势与本地化深耕成果；奇瑞以88,356辆紧随其后，131.5%的同比增速体现出产品精准适配当地消费需求的强劲竞争力；吉利则以76,565辆的成绩保持稳健增长，38.0%的同比增速位列第三，展现出扎实的市场布局能力。

与此同时，长安、长城、特斯拉、江铃也均实现正增长，同比增速介于20.3%-77.3%之间。其中长安77.3%、长城68%的幅尤为亮眼，凸显出强劲的市场拓展活力。值得关注的是，市场分化态势也在加剧：江苏悦达起亚同比下滑7.0%，而上汽乘用车和上汽通用五菱的降幅更为显著，分别达到43.7%和43.5%。

整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，新能源车型仍是拉动出口增长的核心驱动力。头部企业凭借技术壁垒与成熟的渠道网络进一步巩固领先地位，而部分企业的出口下滑则预示着东南亚市场正从“规模扩张”向“精细化运营”加速转型。未来，产品精准适配能力与深度本地化布局，将成为车企决胜东南亚市场的关键要素。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-12 月，向北美出口130,452辆，累计同比增加176.0%。

NO.2 上汽通用五菱。1-12月，向北美出口105,864辆，累计同比增加15.4%。

NO.3 上汽乘用车。1-12月，向北美出口45,982辆，累计同比减少14.5%。

NO.4 吉利汽车。1-12月，向北美出口44,280辆，累计同比增加76.6%。

NO.5 上汽通用。1-12月，向北美出口39,860辆，累计同比减少43.8%。

NO.6 长安福特。1-12月，向北美出口37,158辆，累计同比减少19.9%。

NO.7 奇瑞汽车。1-12月，向北美出口36,989辆，累计同比增加26.3%。

NO.8 江苏悦达起亚。1-12月，向北美出口31,121辆，累计同比增加5.9%。

NO.9 长安汽车。1-12月，向北美出口19,544辆，累计同比增加137.9%。

NO.10 广汽传祺。1-12月，向北美出口15,640辆，累计同比增加30.2%。

1-12月，北美市场呈现“新能源阵营领跑、传统阵营调整波动”的特征。比亚迪汽车以130452辆的出口量稳居榜首，伴随176.0%的累计同比大幅增长，实现销量与增速的双重突破，充分彰显其新能源产品在北美市场的硬核竞争力；上汽通用五菱则以105,864辆的出口量与15.4%的同比增速稳居次席，保持稳健增长态势。吉利汽车以44,280辆的出口量位居第四，76.6%的同比增速彰显出强劲的市场拓展动能；长安汽车更以137.9%的超高增速实现突围，奇瑞汽车、江苏悦达起亚、广汽传祺等车企也实现了不同程度的正向增长，彰显出多元布局的市场活力。

与此同时，部分传统阵营车企的出口表现出现明显波动与调整：上汽乘用车45,982辆的出口量伴随14.5%的同比下滑，上汽通用39,860辆的规模对应43.8%的显著下滑，长安福特也出19.9%的同比回落，这类企业的产品结构与北美市场当前消费趋势的适配度仍有提升空间。

整体而言，中国车企出口北美正处于“新能源阵营强势破局与传统势力调整适配”的关键转型阶段，新能源产品的技术竞争力、区域市场的运营精准度，将成为后续重塑北美出口格局的核心着力点。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-12月，向中南美出口165,325辆，累计同比增加26.4%。

NO.2 奇瑞汽车。1-12月，向中南美出口151,527辆，累计同比增加40.6%。

NO.3 长城汽车。1-12月，向中南美出口74,588辆，累计同比增加87.2%。

NO.4 江苏悦达起亚。1-12月，向中南美出口50,683辆，累计同比增加0.0%。

NO.5 江铃汽车。1-12月，向中南美出口40,713辆，累计同比增加95.5%。

NO.6 吉利汽车。1-12月，向中南美出口31,821辆，累计同比增加33.5%。

NO.7 上汽通用五菱。1-12月，向中南美出口28,564辆，累计同比减少6.4%。

NO.8 东风小康。1-12月，向中南美出口25,693辆，累计同比增加60.0%。

NO.9 上汽乘用车。1-12月，向中南美出口25,677辆，累计同比增加54.0%。

NO.10 长安汽车。1-12月，向中南美出口25,221辆，累计同比增加24.4%。

1-12月，中南美市场呈现 “头部稳居前列、多数车企增加” 的格局。在头部梯队中，比亚迪以165,325辆的出口量稳居榜首，26.4%的同比增速，进一步巩固了其新能源产品矩阵在区域市场的号召力与品牌影响力；奇瑞汽车以151,527辆紧随其后，40.6%的同比增速，凭借经济型车型对当地消费需求的精准适配，以及本地化渠道的深度布局，持续缩小与榜首的差距。

多家车企成为拉动区域出口增长的强劲动力：长城汽车、江铃汽车、东风小康均实现超60%的同比高速增长，其中江铃汽车95.5%的增速尤为亮眼，充分印证了其商乘两用车型对中南美市场需求的精准契合度；上汽乘用车也以54.0%的同比增速稳步渗透，凸显出产品核心竞争力的持续释放；吉利汽车、长安汽车则保持稳健的正向增长，分别以33.5%、24.4% 的增速彰显出市场韧性。不过，部分车企仍面临增长压力：江苏悦达起亚出口同比持平，上汽通用五菱则出现6.4%的同比下滑，这也反映出其区域竞争策略与产品结构仍需进一步优化调整。

整体来看，中南美市场的竞争已步入“精准化布局”的新阶段，车企需要在产品差异化、本地化运营深度以及技术迭代节奏上精准发力，唯有贴合区域市场的能源趋势、消费偏好等核心诉求，才能实现更可持续的增长突破。

中国乘用车出口「中东」车企TOP10

NO.1 奇瑞汽车。1-12月，向中东出口236,241辆，累计同比减少25.7%。

NO.2 比亚迪汽车。1-12月，向中东出口133,766辆，累计同比增加128.4%。

NO.3 上汽乘用车。1-12月，向中东出口104,824辆，累计同比减少0.6%。

NO.4 长安汽车。1-12 月，向中东出口91,916辆，累计同比增加38.6%。

NO.5 江苏悦达起亚。1-12月，向中东出口85,203辆，累计同比增加12.4%。

NO.6 吉利汽车。1-12月，向中东出口78,389辆，累计同比减少4.4%。

NO.7 一汽丰田。1-12月，向中东出口68,256辆，累计同比增加46.0%。

NO.8 长城汽车。1-12月，向中东出口53,563辆，累计同比增加127.0%。

NO.9 东南汽车。1-12月，向中东出口48,906辆，累计同比增加111.5%。

NO.10 北京现代。1-12月，向中东出口42,065辆，累计同比增加26.9%。

1-12月，中东市场呈现头部阵营稳固领跑、增速两极分化的格局。在头部梯队中，奇瑞汽车以236,241辆的出口量继续占据榜首位置，不过受前期高基数效应及区域内竞品加速布局的双重影响，其累计同比下滑25.7%；比亚迪则以133,766辆的出口规模、128.4%的同比高增速紧随其后，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了跨越式增长，与榜首的差距持续收窄。

与此同时，部分车企的增长步伐有所放缓：上汽乘用车同比微降0.6%，吉利汽车降幅达4.4%，这也反映出其在区域市场的产品结构或竞争策略亟需加快迭代，以适配快速变化的市场环境。与此形成鲜明反差的是，多家车企展现出强劲的增长动能：长安汽车（38.6%）、江苏悦达起亚（12.4%）、一汽丰田（46.0%）、北京现代（26.9%）均实现稳健扩张；东南汽车、长城汽车更是实现了超100%的翻倍式增长，成为拉动区域市场增长的重要引擎。

整体来看，中东已成为中国乘用车出口的关键战略市场，新能源布局节奏与产品差异化能力正成为撬动市场增长的核心抓手。对于传统头部车企而言，需加快适配区域需求的战略转型；而高增长车企则需进一步强化本地化渠道布局与产品核心竞争力，筑牢市场基础，以实现长期可持续的扩张。