李书福松开“方向盘”但没下车，钥匙交给安聪慧

8月17日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布2026年中期业绩：上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史同期新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；同期总销量142.3万辆，其中出口47.4万辆，同比增长158%。

临近业绩沟通会，吉利披露了一则管理层调整公告：自8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席及执行董事，安聪慧接任；桂生悦辞任行政总裁，转任董事会副主席，淦家阅接任行政总裁；李东辉辞任董事会副主席，继续担任执行董事。

有业内人士将此次调整评价为“吉利进入职业经理人时代”，也有观点认为“这是吉利新阶段的分水岭”。

进一步“放权”

此次人事调整并非孤立事件。早在2025年5月，吉利就在一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上披露过管理层调整方案：

安聪慧出任吉利控股集团CEO，全面负责集团运营管理；淦家阅出任合并后的吉利汽车集团CEO，统筹吉利银河与极氪（含极氪、领克）两大事业群。彼时极氪私有化合并尚未完成，上述任命在交易完成后陆续生效。

安聪慧的任命于2026年1月正式生效。时隔七个月，他再接任吉利汽车控股董事会主席一职，意味着控股集团与上市平台的核心决策权集中到同一人手中。

这一安排的意图明确：安聪慧同时掌管控股集团运营和上市公司治理，可以确保“一个吉利”战略在资本运作和日常经营两个层面同步推进。

淦家阅的升迁路径同样连贯。在合并后的吉利汽车集团CEO任上，他继续推进“一个吉利”战略落地。此次升任上市公司行政总裁，意味着他从运营子公司的一把手，进入资本平台的核心决策层。

安聪慧和淦家阅均为吉利体系内部培养。安聪慧从基层岗位起步，主导过帝豪系列、CMA架构、SEA浩瀚平台的开发，参与孵化领克与极氪两大品牌。

淦家阅从财务岗位起步，历经采购、经营管理多条线历练，擅长供应链建设和成本管控，在吉利银河品牌从0 到1的过程中承担了主要执行工作。他今年才40多岁，是吉利体系内最年轻的核心高管之一。

在业绩会答记者问环节，两人对集团战略、产品规划、各品牌动态、补能网络布局、全球化进展等问题的回应，均能给出具体数据和明确表述，对业务细节的熟悉程度可见一斑。

这次调整让一个关键问题浮出水面：为什么是现在？

表层原因是年龄节点。 李书福和桂生悦今年均已60多岁，达到中国法定退休年龄，正逐渐退居幕后。李东辉与安聪慧同属1970年代出生，两人仍处于职业黄金期。李东辉的工作重心更多转向控股集团层面及国际事务。

更深层的原因是“一个吉利”战略整合已基本完成，组织架构理顺了。 2025 年启动的极氪私有化合并、多品牌整合，到2026年中已落地成型。在这个基础上交棒，新班子接手的是一套已经梳理清楚的组织体系。

最根本的原因是行业竞争逻辑变了。中国汽车市场从增量进入存量，价格战持续三年，中汽协数据显示上半年行业平均净利润率仅1.6%。

在这个环境下，对决策效率和组织能力的要求发生了根本性变化。过去依赖创始人个人判断的决策模式，越来越难以适应高频、多维的市场竞争。吉利需要一套更制度化、更职业化的治理结构来应对这种变化。

从公司治理层面看，家族企业往往面临三个共性问题：决策依赖创始人个人、人才晋升空间受限、交接班风险集中。

桂生悦在业绩会上表示：“这标志着吉利汽车已经从创始人驱动的创业企业，向由制度、团队驱动的成熟企业迈进。吉利将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。”

但交棒不等于退出。李书福仍担任浙江吉利控股集团董事长，是吉利汽车的主要控股股东，并获任吉利汽车控股终身荣誉主席。集团重大战略决策、资本运作和核心人事任免仍由李书福最终把控。这是一个“经营权放手、控制权不放手”的安排。

吉利正在加速全球化，目标是2030年销量650万辆、营收突破万亿元。这样的扩张节奏，需要更职业化的治理结构来支撑。而创始人对战略方向的持续把控则为转型提供了稳定性。

是业绩给的底气

李书福选择在这个节点推进交棒，与安聪慧、淦家阅任内的业绩表现直接相关。

2026年上半年，国内乘用车市场整体下滑24.3%。反观吉利汽车同期销量142.3万辆，保持微增，市占率提升至11%。在一众车企销量下滑的背景下，吉利的市场份额逆势扩张。

具体到燃油车板块，整个燃油车市场上半年销量下滑17%，吉利市占率反而提升至10%。旗下中国星系列多年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。在燃油车加速萎缩的周期里，市占率逆市提升，比绝对销量数字更有含金量。

图片来源：吉利汽车

与此同时，吉利销量结构正在发生三个层面的变化。

一是新能源与高端化并进。吉利上半年新能源销量约80万辆，占总销量56%，。极氪品牌同期销量接近18万辆，同比接近翻倍，收入占比升至31.7%。极氪 9X成为上半年50万元以上全品类车型销量冠军。

二是出口爆发。吉利上半年出口同比增速位居主流中国车企第一。截至8月17日，其出口总量已提前达成64万辆的既定年出口目标。从区域看，拉美、欧洲市场增速均接近300%，东盟增长120% 以上。基于上半年的表现，吉利已将全年出口目标上调至92万辆，并冲刺百万辆。

三是盈利能力在改善。吉利上半年营收增速超过销量增速，毛利率升至17.9%；单车收入11.2万元，同比增长16%；单车核心归母净利润6806元，增幅接近五成，核心归母净利润达5.6%。

但按香港财务报告准则，吉利上半年母公司拥有人应占利润为90.9亿元，略微下滑。这主要受汇兑损益影响。整个集团基本面保持稳定且实现市占率提升，构成了李书福选择在此时推进交棒的现实基础。

桂生悦认为，吉利业绩“还有提升空间”，“相信在不远的将来，令人惊艳的财报就会出现”。安聪慧则在发言中重申，吉利“坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战”。

从数据看，上半年吉利收入增速高于销量、毛利增速高于收入、净利润增速高于毛利 。这一增长结构与管理层的战略表态形成呼应：不是靠降价换量，而是靠产品结构优化和效率提升驱动利润增长。

下一步，强化腰部产品

业绩会上披露的后续战略方向同样值得关注，核心仍是深化“一个吉利”战略，具体可归纳为四个方向。

第一，强化腰部新能源产品。

安聪慧直接点出了当前吉利新能源业务存在的产品结构问题：“我们还是缺乏爆款产品…… 缺乏腰部力量，腰部产品。” 高端有极氪，入门端有银河星愿等走量车型，但在12万至25万元主流价格带，暂时缺乏具有足够市场声量的爆款。

这个区间是中国车市竞争最激烈的价格带，有比亚迪这样的强劲竞争对手。吉利并非没有布局，银河E5、星舰7、领克部分车型均落在这个区间，但单品销量尚未达到爆款级别。领克品牌定位偏高，中国星以燃油车为主，新能源腰部市场的爆款空档较为明显。

淦家阅在会上表示，新能源新品主要集中在下半年，“下半年对吉利来说最为重要”。银河TT、银河战舰700、领克07GT、领克Z20等车型，价格区间大多集中在主流市场，被管理层寄予补齐短板的期望。

能否在这个竞争最激烈的价格带打出爆款，是检验新班子产品定义能力的第一道考题。

中国星品牌则全面推进吉利自研的i-HEV混动化，年内将新增3款车型。淦家阅表示，未来将不再研发传统燃油新车，而是通过混动技术升级承接油车存量需求。

图片来源：吉利汽车

第二，持续整合内部资源。产品布局之外，组织和供应链的整合是“一个吉利”战略的另一支柱。

组织层面，吉利已成立汽车集团销售总公司，下设中国星、银河、领克、极氪等6个一级销售组织，构建“前台贴近用户、中后台共享资源”的扁平化模式。“一个吉利”落地后已减少超过20%的重叠产品，各品牌定位进一步清晰。

研发层面，瑞典哥德堡与德国法兰克福的研发团队合并为“吉利科技欧洲公司”，目标将中国与海外新车发布间隔压缩至6个月以内。

供应链方面，面对上半年芯片、碳酸锂等原材料价格上涨，吉利已与地平线、英伟达、三星、美光等供应商建立战略合作，同时推动芯片国产化替代。

吉利汽车集团CFO戴永还披露，吉利已将供应商账期全部调整至60天以内，中小供应商账期调至30天以内，后期计划进一步改为现付。集团上半年整体应付账款周转天数从115天降至 103 天。

主动缩短账期，短期虽然会增加资金占用，但有助于稳定供应商关系、保障零部件供应质量，在中长期竞争中形成供应链韧性。

第三，全域AI作为核心引擎。吉利是行业内较早提出“全域 AI"战略的整车企业。这一战略已有多项落地成果：星睿智算中心2.0已投入运营；芯擎科技自研的7nm车规级座舱芯片“龙鹰一号”累计装车超百万片，下一代高性能智驾芯片将快速量产；辅助驾驶和智能座舱系统已在多款车型上规模落地。

更关键的是，AI技术正在从座舱、智驾向混动油耗、电驱效率、底盘标定等底层领域渗透。

下半年，进阶版世界行为模型、城市漫游辅助驾驶功能、全时主动智能座舱等将陆续落地，从高端旗舰向领克、银河等多款车型普及。对吉利而言，全域AI的意义在于，通过AI垂类大模型同时赋能产品竞争力的各个环节。这是安聪慧反复强调“打技术战”的底气所在。

图片来源：吉利汽车

第四，全球化轻资产运营。在四个战略方向中，全球化的推进节奏在加快。安聪慧阐述了出海路径：在新的全球化转型进程中坚持不新建产能，而是与控股体系内品牌及外部战略合作伙伴合作，共同投入、联合开发、共享产能、共用本地供应链、人力资源及渠道服务网络。

这一路径已有多个落地案例。目前吉利海外投入运营的制造工厂达12座，全球渠道超2000家，覆盖114个核心市场，下半年将新增1座工厂投产，海外合计年总产能由65万辆提升至84万辆。

重点项目按区域同步推进：欧洲方面，沃尔沃工厂2028年将投产多个品牌高端豪华车，福特西班牙工厂年产能约50万辆；亚太方面，宝腾马来西亚工厂2028年全面投产吉利品牌多款车型，韩国工厂打造为50万辆级生产基地；南美方面，与雷诺合作的巴西项目产能约30万辆。

关于与福特的合作，安聪慧明确划出边界：双方基于吉利GEA基础架构开发产品，欧洲本地化生产的车型仅在欧洲销售，不会进入美国市场。

车型出海方面，极氪和银河是出海主力军。极氪9X计划9月底在阿联酋首发上市，四季度陆续登陆中东、拉美、中亚等市场，明年一季度进入右舵市场。极氪8X预计明年1月在阿联酋首发。

银河品牌未来一年将有7款全新车型在海外上市。吉利星愿6月海外销量突破2万台，星愿、银河E5、星舰7等已在多个市场斩获销冠。此外，中国星i-HEV车型计划2027年进入欧洲、亚太、澳新等市场。

淦家阅透露，极氪的海外需求已经显现。极氪9X、8X尚未完成海外认证，已有客户提前购车。有人选择专机包机，有人通过经销商渠道，加价幅度达数十万元。中东、欧洲市场的需求尤为旺盛。

2026年，吉利的目标是构建1个30万级、3个20万级、1个10万级的区域市场格局，最终实现三分之二销量来自海外。

写在最后

吉利用一份创历史新高的中期财报和一则管理层调整公告，完成了一次交棒。

但交棒只是开始。从吉利的战略布局中，仍然能看到几个需要持续关注的风险点：

主流价格带尚未出现爆款产品，这是产品定义能力的缺口；全球化从产品出口转向体系出海，对本地化运营能力提出了更高要求；AI技术投入需要持续转化为终端竞争力，而非停留在概念层面。这些问题不会因为一次人事调整而自动解决。

这些挑战并非吉利独有，但吉利的应对方式有两点值得行业关注：

一是人才梯队的职业化交棒。 当前，中国民营车企大多仍处于创始人一线掌舵阶段，核心创始人普遍在五六十岁，交接班尚未系统性提上日程。

吉利将上市公司日常经营权交由内部成长的职业经理人团队，是一次较早的制度化尝试。这条路能否走通，关键在于职业经理人团队能否在创始人淡出日常管理后，依然保持战略定力和执行效率。

二是全球化的合作模式。 在关税壁垒和地缘风险上升的背景下，吉利与福特、雷诺等伙伴共享产能、联合开发的路径，为中国车企出海提供了不同于自建工厂的另一种选择。

但轻资产模式的代价是对合作伙伴的依赖。当地政策变化、合作方经营状况、利益分配机制，每一个环节都可能影响最终落地效果。

这两条路径的成败，既关系到吉利自身的2030目标，也为中国汽车行业提供了一个可观察的样本。至于效果如何，接下来的几个产品周期和海外拓展周期会给出答案。