宝马解读新能源战略：电动车更适合拥堵路况

　　日前，宝马集团新能源汽车项目相关负责人和专家在MINI E中国实路测试北京交车仪式上接受媒体专访，解读了宝马新能源汽车开发战略、产品计划等，并回答了电动车试验过程中的诸多具体问题，我们摘编了其中一部分精彩内容与广大网友分享。

　　采访对象：

　　宝马集团Project i项目传播经理Manuel Satting

　　宝马集团Project i MINI E项目总监 Peter Krams

　　宝马集团政府事务总监Glenn Schmidt

　　宝马集团Project i实路测试项目总监Julian Weber博士

　　宝马集团大中华区业务拓展部总监Andreas Aumann 博士

　　新能源车专属品牌BMW i会推出什么样的车型

　　BMW i是新能源汽车专属品牌，也是BMW家族当中最新的一个品牌。它所针对的用户人群和以往相比不太相同。BMW i更加关注的是可持续发展和环保理念，更关注在设计上的新颖和创意性，同时更加强调的是它的驾驶功能。

　　BMW i将首先推出两个不同的车型，一个是BMW i3，还有一个是BMW i8。BMW i3应该是在2013年问世，是一款MCV，即超大城市汽车，i8就是概念车Vision EfficientDynamics。

　　宝马新能源汽车使用一种可持续设计和生产的方式。比如MCV，采用模块化设计，成员座舱是一个整体模块，下面底盘和动力装置是另外一个模块，两个模块组装起来形成一辆汽车，整个生产工艺跟以往汽车有很大不一样。传统汽车生产有四大工艺，但新能源汽车不同，比如车体使用全碳纤维，生产过程没有冲压工艺，喷漆也和钢质车辆不一样，整个生产过程可比传统汽车节省水电超过50%，从生产方式上来说更加节能、环保，可持续。

　　电动车和普通车辆在研发上有何差异

　　跟普通的车辆研发有一点不同，电动车研发是要考虑全面解决方案。这个项目开始从2007年开始，目的是要通过MINI E了解电动车全面解决方案，包括物流、零部件供应、生产方式，还有电动车特有高压元器件安全、车辆安全、相关人员培训，以及电动车带来的新的售后服务需求，另外还有整个车辆最终的回收处理，比如电池的回收再利用等等，这一系列的问题可能都与传统汽车的研发有所区别。。

　　从MINI E使用的电池，到未来我们计划推出的超大城市汽车电池，单体电池单元重量没有显著改变，但是整个电池组和电动车系统的重量会显著降低。此外，我们增加单体电池能量密度通也是一个解决电动车重量和动力比例的一个有效途径。总的来说两个途径来解决电动车重量的问题，一个是降低本身结构重量，另外是提升电池组或者电池单体能量密度。

　　对未来的预测：2020年，传统汽车仍将占85%比例

　　BMW高效动力策略(EfficientDynamics)大体上分四个阶段四种类型：一、预计到2020年，汽车市场将会有5%到15%的人会选择新能源汽车，但是还会有85%左右的汽车是传统类型的汽车，因此首先是加强内燃机汽车的动力性，达到节能减排的效果。二、在2005年的时候我们就承诺要更好地保护环境，所以在中国进行汽车开发时也会考虑其模型的选择。三、将来有可能推出大城市混合动力车型或是插电型混合动力车。四、到2030年，推出现在正在研究的氢气燃料新型汽车，宝马在这方面非常有经验，而且有很好的优势。

　　宝马为何如此热衷中国新能源汽车产业开发

　　中国市场对于宝马来说非常关键，尤其是在电动汽车领域。我们知道，中国是世界上最大的一个汽车市场，而且有调查显示，在北京，40%的北京司机可能每天驾驶里程还不到10公里，这就值得我们思考一个替代的、更加环保的解决方案，这也是推出MINI E这个项目的原因。

　　很明显，中国在电动汽车行业当中已经上升到了一个政府层面，已经有这样的目标去发展新能源汽车，而宝马集团也希望能够成为中国在向新能源汽车发展过程当中的一分子，这也是为什么两年前宝马跟发改委领导共同签署了一个中国路线图合作协议。不论是MINI E，还是Active E实路测试，就是为获得第一手资料和经验，更好地加入到中国新能源汽车产业的开发过程当中。

　　华晨宝马将生产针对中国市场的新能源汽车

　　目前还不确定在其他地方生产新能源汽车，但是在华晨宝马将生产一款针对中国市场开发和生产的新能源汽车，是基于华晨宝马的车型，我们希望相关的零部件能在本地采购，这样更有利于控制成本。

　　MINI E续航里程：180公里还是150公里?

　　MINI E在2008年发布的时候，公布的续航里程是180公里，现在在中国宣布是150公里，这是因为美国的联邦法规测试叫FTP72，根据这个标准测试驾驶里程是最远达到了240公里。而实际测试中，有的车主使用能够达到180公里，甚至更远的续航里程。最终，我们统计到大部分车主的平均续航里程在城市路况可达到150公里左右，这不是因为MINI E技术条件有变化，而是根据测试结果计算出来的一个平均值。

　　担心爆炸、漏电?电池组比普通油箱更安全

　　关于电动车安全问题是MINI E这个项目从一开始到现在都非常重视的，在投入使用之前已经做过18次碰撞性实验，其中4次是在电池组充满电的情况下进行的，测试结果让我们认为我们MINI E的电池组比普通油箱更安全。除了碰撞实验我们还针对电池组做过燃烧实验，这个过程中都没有发生电池组爆炸的情况。在实际测试过程中很多用户基于对宝马品牌的信任，不是很担心车辆碰撞安全和电池安全问题，而是更担心车辆清洗会不会漏电。因为他们听说车辆上有很多高压元件，在清洗车辆时很担心。这一点，我们确保车辆的安全。

　　电动车产业的麻烦：各国充电接口不统一

　　全球细分出来充电接口标准有美国标准、欧盟标准、中国标准还有日本标准，其中中国标准和欧盟标准差异不是很大，几乎是相同的。目前看来，全球范围内达成充电接口统一还需要时日，对于我们推广电动车来讲，我们肯定要根据不同市场标准制定修改我们的充电接口，，在中国的50台MINI E的充电接口已经按照中国目前的标准改造完毕。

　　电动车比传统汽车更适合拥堵路况

　　关于车辆在行使过程中频繁起停的问题，电动车和传统汽车有所差异。传统汽车在等待中不熄火是有油耗的，而对于电动车不存在这个问题，车辆停止下来电动机就停止工作了，这个时候没有任何能源消耗。对于环境影响，电动车和传统汽车恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。目前，交通堵塞情况更适合电动车行使，对于车辆本来讲并不造成性能或者结构上的伤害。而且电动车没有二氧化碳排放。

　　( 编辑/李红 )