泰山论剑 | 张健:易咖要做未来的中国特斯拉

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【编者按】“泰山论剑”是第一电动网推出针对微型电动车领域的高峰对话栏目。从2012年起,第一电动网就开始密切关注微型电动车行业的发展,多次组织举办高规格、高质量行业论坛,促进业内交流合作。2015年举办中国微型电动车大会,正式定名为“泰山论剑”。今年“泰山论剑”的形式不同以往,由智电互动集团董事长庞义成带领摄像团队,专访微型电动汽车行业的核心人物,用图文和视频的形式记录他们的故事和思想。以下为第一电动网对易咖新能源汽车有限公司总裁张健的专访。

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互联网打破行业壁垒,为资本和技术的融合提供了机会,当变革的浪潮袭来,一切做好准备的弄潮儿都会抓住机会。有着深厚互联网班底的江苏易咖新能源汽车有限公司,采取从低到高的造车路线,有造智能跑车的团队和实力,却先从最适合大众的微型电动车入手。

在门槛不高的微型电动车领域,易咖却是有备而来,集合互联网及汽车优秀人才,并拥有国际领先的车型研发团队、模具开发团队,并在江苏宿迁建有汽车标准化的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺生产基地。

“互联网+”的风潮蔓延到了微型电动车领域,易咖将带给行业怎样的冲击?易咖总裁张健向第一电动网作者介绍,易咖创立之初就确定了先服务大众的路线,做老百姓买得起的高性能智能化微型电动车。然后逐渐升级,做智能化乘用车,从辅助驾驶到半自动驾驶最终达到全自动驾驶水平,打造最符合用户需求的世界级电动汽车企业。

这份蓝图背后,是一支富有激情和战斗力的团队在帷幄耕耘。张健捕捉到微型电动车市场的巨大机遇后,积极寻找切入机会。他带领原有的互联网团队与江苏赛驰公司进行合作,组建出新的造车势力,一经亮相,已露锋芒。

这位年轻的80后互联网精英,拥有敏锐的洞察力和脚踏实地的执行力。张健本是金融专业出身,在银行工作了七年后,他心中始终向往能带来激情的事业,于是从辽宁老家去了广州,加入网游行业。迎着网游市场的黄金时期,张健的事业也风生水起,从运营助理一直上升到易幻网络投资及国内发行总裁。

江苏易咖新能源汽车有限公司总裁张健

江苏易咖新能源汽车有限公司总裁张健

再次站在事业的抉择点,张健没有犹豫地走向创业之路,造“用户真正需要的微型智能电动汽车”是更大的理想。易咖目前已经研发生产出三个系列的车型,这三款车型内也凝聚了易咖团队专业从事汽车研发生产十余年所积累的核心技术。搭载智能系统,优化用户使用体验的两款新车平台也正在研发中。

张健表示,重视用户体验、提升产品智能化水平,采取从低到高的造车路线,是易咖既不同于传统微型电动车企业,又不同与当前互联网造车新兴企业的鲜明特点。风口之下,万人争走独木桥,不如另辟蹊径,结合企业优势,以差异化路线打通市场。

以下为张健接受第一电动网专访实录:

从低到高的产品战略规划

第一电动网:这次易咖参加济南车展带来哪些亮点?

张健:这次展会是易咖第一次正式亮相,带来的产品有X1、X3、灵动,另外有一款刚出来的车X5。产品规划是从低到高的路径,新发布的X5对比X1、X3更加时尚,也增强了性能,预计价格在3.6万左右。像我们这次加载了一个系统,考虑到真正给用户带来实用价值,有定位、预知、报警、提示等功能,能知道整个车的状态怎么样,车的路径怎么样,或者车是在启动,有没有超出一个安全距离,所以当车的状态有异常,路径有异常的时候,它会及时报警。

我们不是想打一个噱头,真的是想造一款对父母来说比较放心开的车,让他们开特斯拉反而很危险。有突发情况的时候,这时我手机会直接收到短信,查查状态车在什么位置。所有的功能都充分地表达了我们真的是在对用户着想,从用户的需求点来出发。

易咖X5电动汽车

易咖X5电动汽车

第一电动网:未来还将投放哪些新车型?

张健:年底的时候我们要再研发一个新平台,目前已经投入了4000万,整个开发团队都是沪籍的开发团队,正在上海研发。年底的时候会有样车,估计真正跟大家见面的时候是明年2月左右,正式上市。这是一款A级车,全新开发,按照传统汽车的标准来打造,在考虑锂电版。我们本身有互联网的背景,会把互联网模式及功能植入到车里,更多都是让用户体验,整个在驾驶过程中感受更舒服。

第一电动网:之前对您的采访中,获知今年易咖的销量目标是4.5万辆吧?现在完成了多少?

张健:原来计划是4.5万辆,但目前销量无法达到,因为我们从原来的厂到新厂,原来的产能是有限的,我们从投资进来,到真正投入建设是4月1号,每天我们基本都是加班到12点,一直在赶进度,希望更快地可以把整个产量提上来,目前重点在下半年,预计年底销量能达到3万辆左右。

第一电动网:新工厂刚刚完成搬迁,跟原来工厂相比有哪些提升?

张健:原来的工厂受到场地制约,面临市场爆发时订单无法完全供应。当有这种需求时,也说明大家对我们的产品是认可的,我们要提高品质、服务、产能,一系列化的东西来承载给用户的承诺。所以我们在宿迁拿了1360亩的土地,目前年产量达到10万辆,冲压、焊装、涂装、总装四大工艺都已经健全。

第一电动网:产能达到10万辆了,我知道就是咱们也在核心零部件这块,也是原来模具制造一直都是咱们的特长之一,还有车身的研发,也是所擅长的领域。在研发这块刚才您提到,在上海有一个研发中心,是怎样的规划?

张健:易咖的前身——赛驰在模具开发方面已经有十多年的积累,像东风、江铃这些也都是我们在供应。我们能保证自己的品质,并提出一个口号“投入一代、更新一代、储备一代”。

我们要装一台好车,对各个零部件的把控力度要更高一点,现在众所周知,很多造微型电动车就是零件采购回来拼凑在一起。而我们原来的创业经历告诉自己,一定要做擅长的事情。因此我们想打造产业园,希望和一些最好的企业,有一些资本上的合作,或者其他一些布局,让他们变成我们的一部分。本身我们不会造电机,不会造电控,让我们做也不专业,我更希望投资一些或者控股在行业里第一、第二的企业,这样的话才可以把双方核心优势融合在一起,实现1+1大于2的效果。

第一电动网:我们再把视野往前延伸一下,看得更远一点,就是当我们在描述整个汽车界的这个变化的时候,一般会说电动化、智能化,包括汽车共享。易咖是一个互联网背景的公司,我们可以期待易咖的车在汽车发展方向上能够做到怎么样的水平?

张健:很快会在年底实现的功能有远程操控车门,远程开关空调,位置移动报警,定位导航等。之后逐渐地我们会做一些辅助驾驶,真正自动驾驶需求起来的时候,易咖也会不断地往前走。

第一电动网:在微型电动汽车这个市场要看竞争环境,如果增加了这些智能化的配件可能会提升它的价格,消费者会接受吗?

张健:所以这时候我们更要了解用户需求,如果他真正的需要这个东西,价格稍高一点也会买。易咖的原则是质量价格要比别人好一些,一定是想办法用我们自身核心的优势把成本降到最低,让用户可以拿到更好的一些产品。

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重新定位,做未来的中国特斯拉

第一电动网:公司和赛驰合作后,然后开始按照你们的思路去造一款微型电动车,首先看到的是品牌的重新确立,为什么想要改这个品牌,想给大家传递的信息是什么?

张健:大家打造了这么久的一个赛驰,包括很多经销商也跟我们说经营赛驰好久了,现在换的时候舍不得。现在进行品牌重组,正好跟我们公司一个属性相符,易咖,易—“e”代表互联网,咖—“car”汽车,就是互联网汽车。这时候我们用易咖把品牌、公司名字全部结合在一起,也就是为什么易咖会出来,跟我们企业的定位是一样,希望造一款好的互联网汽车。以后公司名字、品牌都是用易咖。

第一电动网:在微型电动车领域,企业如果想获得生产资质,现在来看是有两个选择,一个就是国家或者地方对微型电动车放开规范之后,有单独的微型电动车资质准入,另外同样电动乘用车也打开了门槛,易咖怎么考虑资质方面的事情?

张健:我们想做未来的中国特斯拉,这是我们最后的终极目标,但达到这个目标还有很长的一段路要走,所以先做用户最需要的产品,也就是我们现在整个农村市场、城乡结合部,太多太多人需要的代步工具。用户也是不断在提升、不断在成长,我们希望跟他一起成长、一起在进步。

第一电动网:这两种路径大家都对比过,之所以选择从高到低,而不是从低到高还是有一定的逻辑,就是当你是一个比较高的平台的时候,做低端产品消费者也容易认可,但是你从一个比较低的角度去切入,再去做中、高级的车用户就很难买账,这方面你有没有考虑过?

张健:我们可以用另外一种想法来做,用户最需要的是什么,你能不能抓到用户需要的点。比如说低速车,正好切入现在这个用户大众的需求,他们需要一个两轮、三轮的一个取代工具,正好这个点上,能把整个市场引爆。用户的需求不断在提升,可能一开始对于整个外观、价格比较看重,慢慢会看舒适性、性能。因为用户需求也是不断地在提高,这时候我们也会有更高端的车型。

解决行业三大痛点:质量、服务、同质化

第一电动网:易咖在这个行业内算是一个后来者,因为赛驰本身也2013年才进入整车制造领域的。您怎么看易咖现在的位置和未来的位置?在民用汽车这个市场?

张健:易咖我想打造的是行业黑马,要对用户的痛点做一些冲击。当你附加任何东西的时候,它一定是成本增加,我们希望是把性价比最高的产品给到用户,一直在研究研究用户真正需要什么,需要什么车型、需要什么系统、需要什么功能,真正适合用户。

第一电动网:既然要做行业的黑马就不用太客气,这个行业到底有一些问题,招致很多人反对。就说产品本身,您都看到了哪些问题?

张健:第一是质量,大家都在打价格战,牺牲的就是质量。很多部件拿过来,经过厂家组装成一辆车,可能过来的时候是好,出去的时候是坏、所以我们更希望的是,联合一些优秀的供应商,一起打造一个产业闭环。

易咖想做行业的一条鲶鱼,搅一搅,把一些问题来暴露出来,希望行业健康良性的发展,这样我们一起来面对这些问题,主机厂、供应商一起努力,同样的价格,做出来一个高质量、高性价比的产品给到用户,让他开着放心。谁也不敢说它一定是100%不坏,但我们能不能逐渐地让故障率降低。我们投入1360亩土地的产业园,这样能更好地去把控一个车的质量。

第一电动网:刚才说产品的问题,第一个就是质量的问题,第二觉得会是什么?

张健:第二是服务的问题,出现问题了谁来解决,解决需要多长时间,解决的态度的时候有没有问题,大家是不是满意,这也是一直我们在说的行业痛点。易咖正在建立的一套售后系统,多长时间内要把问题解决掉,偏远地区可能我们要动用一些配调库,现在也在采购一些物流车,在一个范围之内随时随地响应。

第一电动网:可不可以这样理解,微型电动车基本上外形、性能、价格已经定型了,但是售后体系、服务体系还没有建立起来,还没有变成汽车化的一个水准,这个行业您觉得还有其他的问题吗?

张健:市场上车型同质化的严重,产品单一。这时候我们也在投入大的一些精力,想做出来一些跟别人不一样的车。易咖下一步开发的一些车,在外形、性能方面都有很大的改动。我们多做一些差异化,把轻量化、智能化的一些元素都包含进去。

第一电动网:刚才您讲到要有差异化的竞争,但是这个行业里就是那种都长得差不多的车,如果差异化有可能冒大的风险,差异化车型就离大众的口味就远了,对此您有什么想法呢?

张健:本身我们也是先从市场角度出发,例如现在微型车里两厢车比较多一点,后面三厢车是不是有市场,SUV是不是也有市场?易咖将有更多的一些平台出来,满足各个用户的需求。很多时候我们也为了一个梦想,为了大众的一个需求在做一些事情,想造出用户喜欢车,哪怕这个族群没那么大,但我可以让这些用户喜欢我们的车。

融合互联网优势:需求把握、品牌运作、资金支持

第一电动网:您在营销这块也一直有非常多的想法,包括后来出的“买六赠一”,“订六赠一”,还有延长质保期等政策,能完整地说一下您这个新进入者对营销体系的改变吗?

张健:就营销体系来说,易咖更多地考虑是怎么让经销商受益,都是企业拿出一部分利润,让经销商可以说更快地来接受我们,逐步变强,把整个销售体系建立得更正规。我们做出的一个承诺是,不分网、不压货。希望经销商可以放心地来销售,如果一个地方很多品牌互相诋毁,争抢等,很难去让他们去把一个品牌做好。所以这时候我们就想出来一点,每一个地方我们只选最好的经销商,最适合我们的,来跟我们一起成长。我们把车给他,教他怎么卖更好,有培训、扶持、巡展、店面建设等,帮助经销商快速进入行业。

第一电动网:您曾经提到就是,这个行业都在整合,易咖现在规模不大,相对来说话语权就不是那么强,有什么办法能让供应商们能更好地配合?

张健:没有信用的企业无法合作,我们面对供应商是现款现货,没有一个企业是不缺钱的,货出去两三个月的钱款还没有收回来。现款现货可以让大家更放心地跟我们合作,因为本身企业这方面资金充裕。其次,我们跟供应商一起来把产品品质调控好,他也可以看到我们对未来的一个决心,技术实力,研发势力。对于他来说也是一个战场,本身也是一个优化。另外再谈到企业未来的发展,很快地我们在今年就能进入前五。

第一电动网:我们这个产品所在的市场是三四线,甚至是五六线农村城镇市场,产品和品牌的营销是要非常接地气的,这块我们已经在做些什么事,然后以后打算怎么做?

张健:比如我们帮终端做一些巡展,马上要开始建的一些形象店,都会有专门的团队来配合。还有电台、电视台、公交车、出租车等海陆空覆盖式广告宣传。所有的费用是我们来承担,让用户更容易知道品牌,把标杆市场树立起来以后再复制。

易咖电动汽车品牌体验馆

易咖电动汽车品牌体验馆

第一电动网:刚才讲到好多举措都挺费钱的,我们公司在资金这块准备得怎么样?

张健:因为毕竟我们这边原来是互联网上市公司,我作为拍档,刚出来的时候也拿了个人的一些资金,这方面资金是充裕的。眼前虽然投入大一些,但是能得到大家的认可,就不可能一直亏损。当未来做到一定产量的时候,不要求很多的回报,更多是为了一个梦想,看到满大街都是我们的车,那种成就感是很多东西换不来的。

第一电动网:您原来在网游行业的经历对进入到电动汽车领域来有什么帮助吗?或者有什么对比,行当是不是差别很大?

张健:从互联网行业过来时,感觉微型电动车真的是可以更好一点。很多时候我自己又策划又执行,经过一年多的时间了解整个行业,能不能接地气是个问题。我们知道公司的属性是什么,更擅长什么,这种东西怎么融合在一起。对需求的把握,品牌的运作这些东西我们都比较擅长,更有强大的资金作为支撑。

当所有条件具备的时候,我们可以是一个爆发点,把原来赛驰这些年做配件,做整车加我们这么多年的互联网经验,整个融合在一起,这种力量是巨大的,最好的一点是大家共事的时候非常齐心,战斗力非常强,会拧成一股劲,很难拆开。这是我感觉易咖一定是黑马的一个原因,你可以看到我们越来越好。

第一电动网:易咖成立半年多来有什么事情让你是觉得感触最深的,或者是具体的变化?

张健:刚开始的时候心里有一些落差,因为了解传统车厂都是流水线生产,但微型电动车相对来说差别较大,跟我想象的不一样。但我们看好这个行业,正因为有它的缺点,才有成长的价值,如果没有提升的空间也没有我们存在的价值了。我们从头开始,经历半年,形象店统一的标准,生产标准,车型规划,工艺流程,所有东西都在逐渐建立,一定按照高标准去建立,在过程中每一天每一天地去进步。

第一电动网:你们希望这份微型电动车事业做多长时间?

张健:我本身已经从互联网公司里出来,其实这就是一个最好的说明,在一家上市公司里头,挂着一个总裁的职位,其实已经很舒服。为什么我要从那个行业出来,是真的想做一些事情,我想重新活一次,一辈子能不能有两辈子的感觉,三辈子的感觉,从金融到互联网再到实体。其实我自己的理解,有不同的经历,当你体验过从低到高,或者看到另外一个世界的时候,甚至你再回归原来的时候,你的眼界已经是不一样了。所以这时候我希望很多的人生更充实一点,哪怕有一天我真的是70岁、80岁退休的时候,跟孩子讲讲我的一些故事,这方面我至少是一个有故事的人,有经历的人。

第一电动网:从互联网到实体行业以后肯定有不一样的地方,感受到的最大的挑战、困难是什么?

张健:对自己来说没有太大的挑战和困难,更多有的是激情,感觉我们可以改变很多事情,本身带着一个梦想来,希望造出老百姓需要的电动汽车。当做到一定成绩的时候,能不能以我们的热情来带动整个行业,让它更健康地来发展,这也是我们要考虑的一个问题。发现行业痛点时,先从自身考虑有没有办法改善,当我们改善好的时候,可以把这种东西推出来,没有什么东西是保密的,更多的是希望分享,让整个行业越来越好,不断进步。

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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