央企电动车联盟成员增至20家 合力逐步形成

　　在国内众多新能源汽车、电动汽车联盟中，央企电动车产业联盟最受人关注。该联盟自去年8月成立以来，鲜见媒体报道工作进展，这使得外界猜疑不断。9个月来，该联盟的工作是大有进展，还是雷声大、雨点小，毫无作为?联盟成员企业是精诚合作，还是各干各的?联盟离电动汽车市场化还有多远?前不久，带着这些问题，作者进行了多方采访，初步了解到该联盟成立以来的工作进展。

　　成员企业增至20家

　　今年3月上旬，国资委在北京召开央企电动汽车产业发展工作会议。会议召开之前，在国资委机关大院举办了央企2010年纯电动汽车展示会。国资委的主要领导及机关工作人员参观了纯电动汽车，并进行了试乘试驾。

　　虽然只是一个小范围的内部展示活动，但是联盟内汽车企业都带来了自己的电动汽车。一汽集团展示了奔腾B50和威志，东风集团带来了郑州日产的帅客(商用车)和奥丁(SUV)，中国长安展示了奔奔LOVE和C303。

　　这个小规模的内部展示活动可以看做是对联盟成立以来的一个成果展示，也从侧面体现了央企联盟的实力。

　　联手攻克共性技术，提高电动车水平是联盟企业的首要任务。到目前为止，该联盟已经对共性技术组织了三轮梳理工作，从整车、电驱动、电池和充电服务4个专业，共整理出6个总成/系统、20个技术方向、86项研究课题。其中，整车45项(车身底板12项、底盘平台19项、电子控制14项)，电驱动7项，电池材料、单体及系统三个层面22项，充电与服务梳理出充电技术和运营管理两个方面12项，基本涵盖了支撑电动汽车平台开发的各个方面。共性技术的梳理明确了联盟成员技术攻关方向，为平台搭建和车型开发奠定了基础。

　　今年3月，又有4家国字头企业成为联盟的新成员，分别是：中国通用技术(集团)控股有限公司、中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司、中国电子科技集团公司。这4家企业将重点加强电池原材料、汽车电子元器件及控制系统的研发、生产及供应。加上原有的16家成员企业，央企电动汽车产业联盟构建的电动汽车产业链更加完善，实力更加强大。

　　据相关人士介绍，由国资委牵头成立的央企电动车联盟，是目前国内同类联盟中实力最强的一个，主要体现在产业链最完整，整车设计和研发能力最强，专利数量最多，试验、验证和检测体系最完善，评价体系、装备能力、生产能力最强等。

　　产业链合力逐步形成

　　在央企电动车联盟中，20家企业个个实力雄厚，如何对这些企业的资源进行整合，形成一股合力，从而成为我国发展电动汽车产业的一支重要力量，是对央企联盟的重大考验。

　　如何形成合力?9个月来，该联盟围绕共性技术、过渡车型、平台车型、标准化等工作，通过编制联盟电动汽车标准，组织搭建共享平台和技术交流平台，促进联盟内企业互访等，加紧产业链上下游和企业间的横向交流与合作，使联盟成为一个运行顺畅、高效的统一体。

　　值得一提的是，今年1月，该联盟召开了联盟标准启动大会，与会单位一致同意编制”联盟标准”，以此规范联盟产品;同意优先解决产业链上下游的物理接口和通讯标准，再按整车、电池、电机、充电四大板块建立标准。目前，产业链上下游接口和通讯方面的7项标准正在征求意见。

　　联盟内企业之间的合作也在陆续展开。比如，国家电网公司与整车企业在充电接口、通信协议和充换电模式上达成共识；北京有色金属研究总院与中国一汽就动力电池、铝合金材料等优势领域达成合作意向;中国一汽与中海油公司、国家电网公司共同策划在天津联合组织示范运行等。

　　据了解，自联盟成立以来，联盟内的三个专委会多次举行研讨会，成效显著。整车及电驱动专委会达成了搭建电动车技术平台的共识，确定了以开发过渡车型、平台车型和共性技术为联盟工作的主要内容，明确了产品规划、车型及方案、共性技术；电池专委会明确了共性技术，提出了电池标准化建设内容；充电与服务专委会明确了工作职责。

　　按照《中央企业电动汽车产业三年发展规划》，到2015年，央企联盟将完成搭建从A000~A级的3款全新的共享平台车型。目前，联盟内企业已经明确分工，并启动项目计划。

　　( 编辑/邵阳 )