产学研多方联合，爱驰亿维为自己描述一个怎样的未来

2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式大赛校园行最后一站，在同济大学上海嘉定校区圆满完成。这也宣告了首届AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）已落下帷幕。

北京理工大学车队在大赛颁奖仪式合影

中国有句老话：“少年强，则国强；而少年弱，则国弱”！而这句话对于中国汽车而言也是如此。近年来自主品牌在市场销量上的进步“神速”，设计以及智能科技等方面能跟合资品牌同场竞技。但是在核心三大件上，与合资品牌相比依旧有差距。为了改变这样的局面，必须要有自己的“国家队”，尽快能培养出一批有能力完成自主研发发动机和变速箱及汽车底盘的顶尖人才。而这就是大学生方程式汽车大赛（简称“FSC”）的办赛宗旨。

北京理工大学车队在比赛现场进行车辆调试

但和往年不同的是，今年第八届中国大学生方程式汽车大赛新增了无人驾驶方程式比赛。因为无人驾驶已成为全球汽车工业在未来的重要发展方向，无人驾驶方程式比赛的重要性不言而喻。

哈尔滨工业大学（威海）车队在比赛现场调试赛车

优秀赛事项目同样需要得到业内在经济，技术，还有人力等各方面的支持。而这恰恰就是爱驰亿维冠名支持AIWAYS杯首届中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）的一个主要原因。

爱驰亿维冠名支持AIWAYS杯首届中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC），不仅全面提升汽车专业大学生的的综合素质，帮助加速中国汽车产业智能化的人才培养与技术积累。而与此同时，也能够让更多的中国新青年们认知国内汽车行业的发展状况，认知像爱驰亿维这样的新创车企，从而帮助爱驰亿维将吸引更多的大学生加入爱驰亿维，为后续发展带来人才储备。

值得一提的是，此次爱驰亿维除了冠名支持大学生无人方程式大赛外，大赛同期还分别在吉林大学、北京理工大学、同济大学同期举行了三站校园行活动。

中国工程院郭孔辉院士（右二）、中国汽车工程学会闫建来副秘书长（右一）、爱驰亿维联合创始人兼总裁付强（左二）在吉林大学汽车工程学院高振海教授（左一）的陪同下参观吉林大学车队赛车

在吉大，爱驰亿维正式宣布联手中国汽车界“泰斗”郭孔辉院士成立院士工作站，就整车及底盘相关技术、产品、测试等服务与爱驰亿维展开合作，并将以精湛的专业知识和丰富的业内经验，为爱驰亿维提供更具战略性的意见和建议；在北理工，爱驰亿维通过开展校企合作闭门会，致力于为国内优秀的汽车人才培养和选拔，为爱驰亿维后期发展进行长期的人才积蓄；在同济，爱驰亿维又和参赛车队，还有大学生们共同回顾分享了赛事经历和成长感悟。

并且，作为本次校园行的重头戏，具有“Apollo之父”和“quattro之父”美誉的爱驰亿维CPO ，在现场为大家分享多年来从事赛车运动的经历，以及充满速度与激情的人生体验。

Roland Gumpert被授予同济大学车队荣誉顾问

作为新晋的造车企业，从正式对外公布造车计划以来，爱驰亿维汽车便做了不少实事。从最早与上饶市签署新能源汽车合作项目，建立生产基地；到与四维图新合作，布局无人驾驶领域；从今年8月份，“quattro之父”Gumpert先生宣布加盟爱驰亿维；再到9月份与万帮新能源签署战略合作协议，携手深耕新能源市场，以及随后不久，联手中国汽车界“泰斗”郭孔辉院士成立院士工作站；而现在，诸如冠名支持AIWAYS杯首届中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）等品牌营销活动也在同步推进。

校园行北京理工大学站嘉宾合影

可以看到，从技术研发，建立工厂，再到人才招揽，以及品牌营销推广，这一系列布局和规划，足见爱驰亿维的造车之路一切都在有条不紊的进行中。

首先，看下爱驰亿维的核心团队名单，联合创始人兼总裁付强，其团队的核心成员均是来自传统汽车行业的老将，拥有多年的行业经验。

爱驰亿维联合创始人兼总裁付强在校园行吉林大学站发表演讲

联合创始人兼总裁付强——曾任一汽大众奥迪品牌销售副总经理，并操盘了奔驰在华营销体系变革，更带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，让中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的关键，堪称引领汽车大品牌进入中国的拓疆者；而爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰则来自上汽集团，曾是上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理。

爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰在比赛颁奖仪式与获奖车队合影

爱驰亿维高管团队几乎全部来自“传统车企”。而高管团队来源于传统车企最明显的好处就是：在采购、生产环节，爱驰亿维可以充分发挥“轻车熟路”的资源优势；并且，这来自传统汽车企业的资深汽车人，他们更具备行业经验和敏锐的眼光，更能以互联网思维和共享精神对全价值链整合的模式来造车。

一路走来，爱驰亿维已经正式着手建立自己的生产基地，并整合销售渠道。

爱驰亿维江西上饶生产基地

据悉，目前爱驰亿维正在建设中的江西上饶生产基地，不同于其他互联网造车企业寻找代工厂，爱驰亿维是自建生产基地。虽然自建需要强大的资金实力，与此同时也背负了更重的资产，最重要还有技术和标准、资质；但是无疑，自建有利于企业在制造技术、产品质量和供应链整合方面的把控，才能造出更靠谱的车，从这方面也可以看出爱驰亿维要造好车的决心。

至于在销售服务面，无论是线上电商平台“亿维智家”，还是线下用户体验，爱驰亿维同样早已规划出一整条交易闭环。未来用户无论是订车提车还是金融方案、保险等相关个性化定制的业务办理，均可在线上完成所有动作，无需多次往返线下经销商，让用户办理更加方便。

而售后方面，在爱驰亿维看来，伴随互联网发展，产品智能化程度不断提高，维修渠道也或将由4S店模式转变为“维修中心+维修网点”的开放形式。比如，在上海地区建一两个钣喷中心，小维修可以直接委派维修点进行维修。不仅可以告别过去传统车企重资产体系和封闭的生态链，同时也可以给售后服务留下足够的利润空间。

爱驰亿维首款将于2018年下线

论一家新创公司究竟靠不靠谱，最直接的指标还是需要一款真正优秀的量产新车作背书。

据悉，爱驰亿维有两条生产线，其中一条生产德国的超级性能跑车。另一条是MAS平台，面向大众用户，而非特斯拉这种高端路线，当然也不是低端电动车。MAS平台是由爱驰亿维独立研发的一条生产平台，并且该平台还具有目前国内所有新能源车企所不具备的高柔性化设计。基于MAS平台架构，爱驰亿维不仅可在该平台上设计轿车、SUV甚至MPV等车型，更可在一定尺寸标准下生产其他类型产品，通过一条生产平台爱驰亿维便足以满足目前用户的大部分个性化需求。而基于MAS平台的第一款产品也将会在2019年投产。

从2016年团队组建，发展到如今的400多人，爱驰亿维发展的脚步稳步向前。战略布局上，与交运集团签署后市场战略协议、携手Gumpert先生并建立德国子公司、与四维图新、万邦新能源、郭孔辉院士强强联手合作布局能源、车联网、科研等领域。人才策略方面，传统汽车人+互联网新人一并吸收，充分结合跨行业人才的资源优势。