时空电动将在成都5年投3万辆电动车,换电模式布局再落子

1月8日,“蓝色大道”与成都市金牛区正式签订协议,未来5年将在成都投放3万辆新能源汽车,并辐射整个西部。

在2017年,“蓝色大道”已在杭州、苏州、长沙三城投放数千辆新能源车,并逐步在多个中心城市布局落子。此次拿下成都、完成西南布局,意味着“蓝色大道”全国12城布局的初步完成。至此,“蓝色大道”已铺遍“华东·华北·华中·西北·东北·西南”六大区域,全国网络雏形初现。

金牛区人民政府副区长余戬先生(中)、时空电动汽车股份有限公司董事长陈峰先生(右)、四川德悦科技有限公司董事长邹强先生签约(左).jpg

时空电动与成都金牛区政府签订协议

蓝色大道的核心是“运营车+换电站”

“蓝色大道”是什么?时空电动创始人陈峰介绍称,它是由时空电动推出的一整套高频出行清洁能源化解决方案,该模式的核心特征是“运营车+换电站”。在现有电动汽车能源模式上,通常采取充电桩模式,时空电动采取的是换电模式,车主可以在固定场所直接由机械臂辅助人工将电池换好,3-5分钟后即可出行。

时空电动创始人陈峰先生介绍“蓝色大道”项目(2).jpg

时空电动创始人兼CEO陈峰介绍“蓝色大道”项目

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时空电动希望通过“蓝色大道”计划,在未来5年内搭建一张全国性的换电网络,并在此支撑下推广25万辆纯电动汽车,以此来推进清洁能源汽车领域的发展和扩展自己的商业版图。目前蓝色大道从网约车高频应用场景入手,与滴滴出行、东风汽车等实现合作。此外,全国已有数千辆“蓝色大道”换电新能源汽车投入运营,在市场端,“蓝色大道”已实现超2亿公里的实途运营里程。

成都将成为蓝色大道西区总部

蓝色大道于1月8日落地成都有着重要的意义,因为这代表着该运营模式在西部地区的扩张。据了解,成都将作为蓝色大道西区总部发挥引擎作用带动周边城市的业务拓展,逐渐形成区域业务网络。

作为西部中心城市,成都是新能源汽车推广的标志性城市,曾是进入最早一批推行“十城千辆工程”的城市之一,而蓝色大道计划落户成都并将其作为西区总部,看重的是成都突出的区位优势和市场体量,以及成都对新能源产业的亲和度。从综合层面来看,成都能够产生的辐射能量,在西部城市中绝无仅有。

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此外,据时空电动现场透露,成都首批纯电动汽车已就位,首个换电站选址工作也已完成,最快在春节前即可试运营。

和滴滴合作,网约车是其首先发力的应用场景

时空电动起步于电池技术,发力于网约车应用场景,聚焦于建设换电网络拉动全产业生态发展。据时空电动COO马辉介绍,目前网约车是蓝色大道项目的重要切入口,这是因为网约车是高频出行领域,能够保证换电模式尽快实现盈利,保证其经济性。

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时空电动创始人兼CEO陈峰也表达了开放的心态,他希望借助蓝色大道项目搭建一个“安卓”式的开放平台,与产业上下游的合作者携手共进。另一方面,网约车是目前共享领域最好的切入口和实践区。另外据马辉介绍,目前时空电动已与滴滴成立“滴时”合资公司,未来在平台合作方面,除了滴滴以外,暂时没有和其他平台合作的意向。

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换电模式本质上没有技术之争

换电模式适合有固定里程的应用场景,可以完美解决工具车辆运营受限的问题。相比普通充电模式,换电的优势在于:

一、不改变用户的能量补充习惯,换电迅速,与燃油车体验类似;

二、换电后的电池采用慢充方式补电,有效保护电池使用寿命;

三、平衡用电功率,提高电网能源效率,削峰填谷,利用光伏发电还能减少环境污染;

四、可实现电池包集中回收,回收率高,通过梯次利用和原材料回收形成循环经济;

五、在建设方面能极大节约空间资源,补电效率高。

另外随着补贴取消,换电模式的优势会更加突显。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示:“换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。”

目前,国内采用换电模式的主要有三家企业:北汽新能源,浙江时空电动,重庆力帆,其技术路线各有不同:北汽是底盘换电,主要应用在出租车上;时空电动是侧方换电,主要运用在网约车、出租车、物流车上;力帆采用的分箱换电模式,主要用在分时租赁车上。

对于何种技术路线将是未来换电模式的主流,时空电动COO马辉表示,换电模式本质上没有技术之争,其核心还是以客户为中心,满足用户需求及能够解决实际应用层面的问题才是根本。不过通过标准化电池组换电可以跨车型跨平台使用,其优势一是可使整车厂通过标准化电池组进入蓝色大道计划,二是可形成聚合效应实现整个供应链的重建,三是可面向整个用户提供保障计划,像“蓝朋友”一样有效可靠,促使新的服务业态的产生。

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

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