贾跃亭的FF91在CES开放试乘,“蛰伏”一年交了怎样的答卷?

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美国拉斯维加斯时间1月8日,贾跃亭创立的法拉第未来在2018年CES同期组织了一场小规模的FF91车辆体验活动,第一电动参加了试乘。此次体验的重点放在了动力体验上,内饰、车联网系统、售价等信息预计在2018上半年发布。 

值得注意的是,原乐视超级汽车副总裁的吕征宇出现在试乘现场,他已从乐视离职转至FF,作为核心高管负责品牌、市场、运营等工作。据他向媒体表示,FF91的研发工作正在有序进行,甚至是目前最接近量产的一款智能汽车,力争2018年底交付用户。

自FF91电动汽车在2017年CES展上惊艳亮相后,就很少出现在公众视野,偶有曝光的路试视频证明还在运营中。外界的关注更多在FF创始人贾跃亭及公司运营情况上,但产品才是检验造车的最终成果。FF91实车表现如何,第一电动就在现场一探究竟。

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体验车辆为 FF 91 原型车中的一台,外观为哑光黑色。试乘活动在拉斯维加斯的实地道路上展开,由FF首席工程师、专业赛车手Robin Shute驾驶车辆。目前在FF在测的车辆有20台,这一台主要为展示动力性能,没有加装内饰。据称有其他车辆装备自动驾驶硬件,做相关功能的测试。 

由于试乘当天下起了雨,在考虑安全的情况下,极限操控没有全部发挥出来。但在近半小时的试乘过程中,可以非常直观感受到动力的迅猛,直线加速几乎是瞬间弹了出去,突如其来的推背感还引发一旁同行媒体朋友的惊叫。左右急转向的操控中,车辆也十分灵活。

据Robin Shute介绍,车辆和去年亮相时相比,在性能上有一些调整,使得加速更为稳定。根据官方公布的性能参数,FF 91电动汽车0-60英里/小时(96公里/小时)加速时间仅2.39秒。如此加速表现得益于多电机设计,该电动机拥有783千瓦,1050匹马力的高峰值输出,峰值扭矩超过1800牛•米。FF 91的电池包容量达130kWh,按照欧洲NEDC工况标准,续航里程超过700公里。 

对于首次体验FF91的人来说,该车的优点很明显,加速大法好,而且车的空间非常大,尺寸为5250*2283*1598mm,轴距达到3200mm,比7座GL8都大,但FF91只安排了四座,中等身高的女生坐后排都可完全伸直腿。 

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据FF方面介绍,工程样车的外观已经非常接近量产车。整车倾向于运动型轿跑,从分类上来看,应该接近国外流行的SAV(运动型多功能轿车)跨界车概念。独特的造型加上碳黑配色,有种迷之低调酷炫。 

车身底部由FF Logo图纹组成的交互式阵列光显系统也是FF91的一个独特设计,与传统车的实体Logo不同,FF的Logo采用可变灯组。车的尾部采用了别出心裁的立体灯光设计,包括一条环绕整个车尾的、由FF Logo组成的光带。

FF 91抛弃了传统后视镜,取而代之的是,大尺寸的传统后视镜可以套在电子外后视镜之上,适应各国法律法规要求新。外后视镜拍摄到的画面也会实时同步传输到车内的显示系统之上。

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工程车没有提供内饰、人机交互、自动驾驶等方面体验,一年时间过去了,再次亮相的FF91仅展示了加速性能,曾经官宣的那些让人期待的新功能新体验没有在这次展会上兑现。 

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众多体验或了解过这款车的业内人士评价非常一致,车确实是好车。尤其在2017年初亮相当时,FF91的设计理念在中国新兴造车企业中最为超前,并且已经奔着量产而去。在卖点上,FF不仅有优秀的动力性能表现,也早早启用很多电子产品的技术,包括人脸识别、自动开启之类,用在汽车上很有科技感,这些在后来者的车上都有体现。众多新老势力都在推出新的产品和新的功能体验,FF91的这次展示并不能完全让人满意。

与此同时,工厂生产方面也是一波三折。2015年时,法拉第未来对内华达工厂的年产能规划是15万辆,投资额将达10亿美元。但现在内华达工厂建设已暂停,产能缩减到1万辆,新厂址改落于加州汉福德,2017年8月揭幕,预计2018年初开始大范围机器迁入工作,2019年开工生产。

2017年12月,第一电动独家获悉FF已获得A轮融资资。在2018年1月的回应函中,贾跃亭也透露FF融资已经取得重大进展,目前有好多工作需要其来推动,保障电动汽车FF91量产销售和按时交付。

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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