产能逼近华晨宝马与北京奔驰总和奥迪的“野心”曝露了什么

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2017年，豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪在华销量第一次如此接近，均为60万辆左右。在中国战场上，BBA三军团仿佛又回到了同一起跑线。这让从1988年便进入中国市场并一直抢得先机的奥迪倍感压力。众人皆言，新一轮角力在2018年将更加激烈。

3月29日，战争的号角由奥迪率先吹响。这一天，一汽-大众长春奥迪Q工厂正式建成投产。中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平认为，“奥迪Q工厂不仅意味着一汽和大众集团的合作迈上新台阶，更代表一汽-大众奥迪品牌的本土化取得新成就。”

奥迪(中国)总经理魏永新也将其视作奥迪全价值链本土化体系打造的重要一步。

徐留平、魏永新之所以如此重视奥迪Q工厂，是因为该工厂将主要用于生产奥迪年度重磅产品——全新奥迪Q5L及其衍生车型，这款车将作为主力军帮助奥迪全力对阵豪华SUV新一轮大战。

BBA产能扩军大PK

最近两年，竞争对手奔驰和宝马，不仅在销量上紧追不舍，在本土化生产方面也不甘落后。

2017年5月19日，华晨宝马大东工厂完成扩建正式开业，宝马集团负责生产的董事齐普策透露，大东工厂与铁西工厂总产能将达到45万辆每年。随着今年宝马X3投产之后，宝马在中国的国产车型将达到6款。

奔驰也没有放慢脚步。今年2月25日，北汽股份与戴姆勒股份宣布将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。北京奔驰位于顺义的这个新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。截至2017年底，奔驰在华年产能已突破43万辆。

如果包含福建奔驰的国产车型，北京奔驰的国产车型已达到7款之多。

作为本土化最为成功的豪华车品牌，面对对手的追击，显然不会坐以待毙。

根据规划，投产后，奥迪Q工厂年产能可达到15万辆。此前奥迪在华年产能约66.5万辆，加起来，奥迪在华总产能将达到每年81.5万辆。

也就是说，奥迪Q工厂的建成，使得奥迪在华年产能接近奔驰与宝马的总和。

奥迪的筹谋还不止于此。2018年，一汽-大众将在长春、佛山、青岛、天津迎来四座全新基地建成投产，包括长春奥迪Q工厂、华南基地二期、华东基地一期以及华北基地，届时将形成覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国五大战略布局。

一汽-大众内部人士向汽车产经网透露，“另外三个生产基地也会承担一汽-大众奥迪的车型生产任务，具体分工还不明确。”

为2020年规划百万产能

也许有人会质疑，2017年奥迪在华累计销量59.93万辆，增幅仅0.7%，2018年销量目标62.5万辆，布局如此大的产能，是否有浪费之嫌？

在今年奥迪年会上，奥迪股份管理董事会主席施泰德提到了对中国豪华车市场的判断，他说：“目前中国豪华车市场约占总体市场9%，我们预计未来豪华车市场占比将提升至15%。”按照每年3000万辆市场规模计算，15%意味着豪华车市场将达到450万辆，目前中国豪华车市场大约为260万辆。

按照这样的市场预期，豪华品牌纷纷在中国市场进行产能扩张。

同时，奥迪能连续30年蝉联豪华车市场冠军，与其坚定推行本土化战略密不可分。随后，这种模式被竞争对手奔驰、宝马成功复制，后两者进展突飞猛进，这才有了2017年的三足鼎立之势。

也正因如此，奥迪不遗余力地深化本土战略。

在2017奥迪品牌新闻年会上，时任一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰曾透露，等到一汽-大众东北、华北、华东、西南、华南五大基地的升级和建设完成之后，到2020年，用于奥迪品牌的产能可达到100万辆。

同时，奥迪也规划了相应的经销商网络扩张计划。在2020战略中，经销网络要拓展至580家。

3月7日，奥迪的本土化战略更进一步，中国第一汽车股份有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司和一汽-大众汽车有限公司等多方正式签署了《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》，在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构基础上，加深中德两方合作力度，进一步提升和拓展业务空间。

蓄力SUV大战

奥迪Q工厂的另一重任是备战新一轮豪华SUV大战。

盘点各豪华品牌2018新车规划可知，今年SUV领域依旧是重要战地。宝马将推出X2以及国产X3，奥迪一口气规划了5款新车（包括换代和改款车型），其中Q2L、Q5L和改款Q3均为走量车型。

此外，沃尔沃 XC40、英菲尼迪全新QX50、林肯新一代领航员（已经上市）、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、奔驰全新一代G级也将于今年上市。

大战在即，奥迪祭出杀器Q5L，渴望续写Q5神话。要知道，Q5已经连续八年获得豪华B级SUV冠军。2017年，Q5再次摘得豪华车SUV年度销量冠军，累计销量12.4万辆，领先第二名奔驰GLC约1.6万辆。