半导体业务摩尔定律即将结束，三星电子把下一个战场开向汽车

2017是三星电子最赚钱的一年，全年销售额达239.58万亿韩元，净利润42.18万亿韩元，创公司成立以来的最高纪录。    这一成功并非得益于我们每天看到的三星手机、电视或其他产品，而是来自于半导体以及OLED面板产品。   数据显示，半导体事业部销售额达21.11万亿韩元，营业利润达10.9万亿韩元，营业利润率高达51.6%。   2017年，三星取代英特尔成为全球最大的存储芯片制造商。   芯片和OLED将继续成为2018年三星业务的最大推动力。   在动态随机存取存储器DRAM和NAND闪存依旧供不应求的情况下，以及手机方面的收益很有可能持续改善，2018年，该公司业绩有望继续走高。   但是，三星却在这个时候给自己发出了预警信号。因为，它们不能永远依赖半导体业务的增长。   分析人士指出，半导体晶体管数量每两年翻一番的摩尔定律即将结束。在接下来的十年内，其他制造商将赶上三星目前最高级的产品，而他们的价格更便宜，并且科技公司也将不必再为三星掏腰包。   这就解释了为什么三星电子计划在2018年收购更多的公司。   三星电子首席战略官兼总裁Young Sohn曾表示，三星致力于将并购作为一种有效工具。   关于2018年的战略，三星电子谋求交易的重点在三个领域：汽车，数字健康特别是预防保健，以及商业软件。显然，三星的经典产业——手机和半导体并未列入名单。而汽车则成为其关注的重点之一。   这些产业领域完全超出三星目前的舒适区。   Young Sohn表示，“我们有一个愿景，那就是明天的汽车将会和今天大不相同。我们正在设想未来会发生什么，就像智能手机的发展历程一样。此外，这并不意味着我们会危及安全，而是具备能够为驾驶提供更多相关信息的便利和技术。最终，即使是完全的自动驾驶也成为可能，当想到我们具备这种潜力的时候就非常兴奋。”    三星电子此前一系列的并购也折射出它们对汽车的热情。   2000年，三星集团开始发展动力电池业务，旗下的三星SDI已成为全球最大的动力锂电池供应商之一，并在中国建厂。   2015年底，三星电子成立汽车电子部门，专门研究发展汽车电子配件、车内信息娱乐系统和自动驾驶技术。   2016年8月，也曾报三星欲以30亿美元收购意大利零部件供应商马瑞利，尽管并未达成协议，但其拓展业务的雄心可见一斑。   2017年3月，三星电子以80亿美元的价格收购了美国汽车音响巨头哈曼，这是三星电子历史上规模最大的收购。   随后，该公司于2017年9月宣布成立了一个3亿美元的基金，用于投资汽车创业公司和其他汽车公司，以及自动驾驶汽车业务。该公司已经获批在韩国和加州测试自动驾驶汽车。   那么三星是否会再次自己造车呢？   毕竟，早在1994年，时任三星集团社长李健熙就成立了三星汽车，他认为汽车是工业成果的集结，希望借此帮助三星电力、三星电子等集团子公司之间的合作。   1998年，三星开始销售汽车，但随即爆发的金融风暴令其陷入困境，作为非核心业务，该部门被逼销售。同年12月，三星集团与法国汽车集团雷诺谈判，雷诺集团同意于2000年9月以5.12亿美元（约5250亿韩元）购入三星汽车70%的股权，从此三星汽车成为雷诺三星汽车。    尽管被雷诺控股，但考虑到韩国市场消费者的民族情结，外国品牌很难生存，因此三星品牌在韩国本土市场仍然保留。   不过，Sohn明确表示，现阶段，三星电子将与一些汽车公司合作，为其子公司开发技术制造车辆。   “如果三星积极参与并购，其目标似乎不仅仅是成为一个零部件件供应商。”对三星有所研究的韩国首尔大学教授Sangin Park说道。   显而易见，三星需要找到下一个“半导体”业务，它可能是一个，也可能是一组能够提高利润率产品。三星此举也是寻找下一代发展驱动力的一项长期战略。