戴雷回应一汽战略投资拜腾：一汽是创业公司的氧气

尽管拜腾首款概念车中国首秀很受关注，但更让人惊喜的是，中国一汽对拜腾的战略投资。

拜腾将成为首个接受传统汽车集团战略投资的新造车初创公司。

与一汽的合作，不仅仅给拜腾带来资金，更重要的是资源和行业认可。这一合作，对于拜腾后续的融资以及发展将起到至关重要的作用。

回应：一汽是重要的氧气

4月20日，拜腾宣布，与中国一汽签署战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影签署战略合作投资框架协议

不过，拜腾并未披露太多与一汽合作的具体细节。

据汽车产经网获悉，拜腾首款产品在CES亮相之后获得了诸多关注，其中就包括一汽集团。近期，一汽方面与拜腾接触频繁，投资的决策过程很快。一汽方面比较看重拜腾的产品研发能力与团队。

一汽集团目前最重要任务是重振红旗品牌，一汽集团董事长徐留平定下的目标是到2025年将红旗品牌的销量提高100倍，达到每年30万辆。同时，他也希望用智能电动化的方向，为红旗复兴找到一条突破口。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示，一汽在资金、供应链、制造、销售等各个领域都有良好的资源，是创业公司重要的氧气。未来双方的合作将具有很大的想象空间。但是，拜腾不会采用传统合资公司模式，将保持拜腾的独立性。

尽管目前新造车企业获得新能源汽车生产资质的并不多，只有云度、前途汽车，而蔚来、小鹏则选择代工方式，威马则通过收购大连黄海，曲线获得资质。与一汽在未来的合作上是否能够解决拜腾的资质问题也留有遐想。戴雷明确表示，对资质问题并不担心。

在此次新车亮相活动上，戴雷也公布了拜腾半年多以来的进展。

在本土化方面，拜腾位于南京的工厂试制车间已经正式完成。

与多家本土知名企业达成合作，包括百度、苏宁、宁德时代、特来电、星星充电及充电桩APP等

位于上海的品牌店将在今年第四季度开业。

拜腾的第二款车型—定位于中型轿车的产品将在今年6月亚洲CES展上亮相，在2021、2022年，拜腾将相继推出纯电动轿车、纯电动MPV产品。

智能化是杀手锏

对于拜腾来说，一个无法回避的问题是，起步晚了一些。包括蔚来、小鹏、威马在内，其量产产品都已落地，并即将进入交车阶段，抢在了所谓的窗口期前端，同时，还有更多新的造车企业在陆续进场。

不过，戴雷并不认为这是坏事。

“很多朋友已经率先推出量产产品并即将上市，他们的成功对我们是好事，能够改变消费者对新产品的思维和接受程度，同时，今年拜腾也想看看消费者能否接受新品牌、新产品，以及哪些方面拜腾能学习和值得借鉴。”在产品真正进入市场之前，戴雷充当了学习者的角色，同时，戴雷也认为，在产品方面，拜腾的产品与目前的新造车企业量产车型定位不同，能够形成差异化竞争。

尽管今年合资品牌、豪华品牌在新能源产品的布局上开始提速，但是，在戴雷看来，今年传统车企推出的产品依旧是基于传统平台改造而来，而新平台产品将在2020年推出。

对于拜腾来说，智能化是其产品的杀手锏。无论是传统车企还是新造车企，都还没有尝试超大共享全面屏设计。设计这种独特的用户界面，拜腾自然希望在智能化方面带来独特的体验。

“在智能化方面，首先，我们希望把导航等基础功能做好，而不是一开始就追求太多功能。”让用户在车内不会再想拿出手机，是戴雷反复强调的，这必须通过完美的车内智能体验实现，听起来容易，然而对于一款被称之为“智能汽车”的产品来说，真正实现却很难。

将选择直销模式

此次公布与苏宁合作，也引起了行业对拜腾未来销售模式的好奇。戴雷介绍，拜腾将选择直销模式，并通过零售领域的合作，在销售体验上进行创新。

之所以坚持直销模式，戴雷表示，“真正的交易是直销模式，在销售上应该是‘拉的模式’而非‘压的模式’，否则将对品牌有损害。”当然，戴雷也承认，拉的模式前提是南京工厂必须是智能化、按需生产的工厂。

据了解，拜腾的品牌店还将在美国、欧洲市场落地，与中国一样，拜腾会采取与当地零售伙伴合作的模式，来满足当地消费者差异化需求。

戴雷表示，拜腾B轮融资将很快完成，明年同一时间将进入C轮融资阶段，未来，IPO也将是必要的方向，但是，在现阶段，拜腾将集中精力塑造品牌，而第一款产品将起着决定性作用。