嘀嗒出行CEO宋中杰：赋能巡游出租车移动技术出行特性

汽车正在重新被定义，出行正在重新被定义。未来出行的热点应接不暇，硝烟四起，7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡——未来出行论坛”在上海嘉定汽车会展中心举行。嘀嗒出行CEO宋中杰介绍，嘀嗒通过为出租车公司定制开发信息化IT管理系统，将平台中出租车业务相关的信息数据全部开放给出租车公司，让行业运营数据化、可视化，让出租车公司管理更高效。

嘀嗒出行CEO宋中杰

宋中杰表示，从去年9月份北京开城以来，嘀嗒到现在已经覆盖了69个城市，计划在8月底扩展到100个城市。 嘀嗒推出了“橙星计划”，用线上的优势，利用乘客点评的方式，能够让每一个服务好的司机脱颖而出，能够让司机拉更多的活，挣更多的钱，还能够以此提升整个出租行业的服务水平。公司在推出橙星计划以后，3月15日公布了北京、上海、广州等各个城市的橙星分。橙星计划推出来以后反响很大，很多出租车公司，很多城市的交通管理局和交委都希望拿到整个城市的橙星分，他们十分希望提升整个行业的服务水平。嘀嗒希望橙星分今后能够成为整个出租行业服务的标准。另外，嘀嗒还推出了“凤凰平台”，凤凰平台会提供给出租公司和政府。嘀嗒希望通过这个系统真正能够做到用户体验和效率最好的终极模式。

以下为宋中杰演讲实录： 

各位早上好，今天很高兴有机会跟大家分享一下嘀嗒出行的一些故事。纵观经济发展，过去都是用提升效率去驱动。在今天出租车出行有几种方式，过去传统的是出租车，现在有顺风车，比较小众。还有大家熟知的网约车、快车、专车。我们认为顺风车是可以提高效率的，出租车用移动技术是能够提升效率的，为什么？因为出租车传统是跑大街的，如果赋能给它移动出行特质的话，它确实能够减少空载，提高效率。 

网约车包括快车和专车，从乘客端来说无疑提高了用户体验，但是在司机端，有没有明显的提高运营效率？到目前为止，效率提升得不明显。我觉得过去三四年的时间，网约车的发展主要由增加效率去驱动，如果我们做一个事情，必须是做对的事情才能有长久的生命力。 

嘀嗒在2014年3月成立，第一个推出的是顺风车。顺风车的形式，在过去它是存在的，但是分布比较小，基本是在邻里之间的行为。随着移动技术的出现，它的匹配可以扩大到整个小区，多个小区，甚至整个城市。顺风车这个模式让我们有车的平常老百姓，在开车上路通过嘀嗒的平台把空余的座位分享给同路的人，从这种形式来说，顺风车是出行里面真正的共享经济，不仅让车主能够通过他的分享，摊低他的养车成本，也能让市民有更低廉的出行方式。这种出行是我们上下班的通行场景。大多数消费者开车，70%、60%都集中在上下班的时间段，从这个角度来说，顺风车又可以解决高峰运力不足的问题。

嘀嗒做顺风车，其实除了出行之外还有其他的一些属性。这个属性是交友，滴滴之前发生了郑州的“黑天鹅”事件，那个不是典型的顺风车的事情，因为它的车主其实是快车的车主，但真正体验顺风车的时候，发现它跟传统的出行差异是很大的。传统的出行是商业出行，人与人之间，司机乘客之间关系很简单，就是付费和服务的关系。但是在顺风车里体会到的是互助出行。司机和乘客的关系不是简单付费的关系，更多的是互助出行的关系，所以你会发现在里面不是完全的陌生人，未来我们看到顺风车的出行它是一个半熟人的出行社区，会有更多的温暖，互助和社交属性。在去年年初嘀嗒考虑延展产品线，决定做出租车，为什么？通过提升效率来驱动整个行业的发展，出租车用移动的技术无疑可以帮助其提高效率。

出租车是过去出行最主要的方式，其实我们对它缺乏了解。如果仔细去看出租车，全国有150万辆有牌照的出租车，有256万出租车的群体，一天超过6000万的出行次数，人次可以超过1亿次，一天的流水12亿，从这个角度来说，过去4、5年的网约车大战花了几百亿，其实我们整体大概就是2000万的体量。出租车在过去四五年的竞争当中处于被动的地步，但是仍有这么大的体量，说明有巨大的生命力。

现在网约车发展这么快，大家越来越关注安全的问题。打出租车的消费者第一考虑是安全。为什么？其实很简单，过去30年出租车其实已经形成了一套在安全这方面比较有成效的管理体制。

第一，分割了规模，以至于很多的出租公司能够在规模之下管理好。

第二，有严格的认证，方案的报备，甚至押金。这些体系使得司机很好甄别了合格和不合格，也甄别了以后出现问题的管理机制。

嘀嗒提供了出租车和顺风车两个产品，这两个产品加在一起，我们认为已经能够覆盖95%出行人群和出行场景。

再看看出租车，第一，我们以后的终极的出行场景，什么是最佳的出行体验？相信大家都认为是传统的出租车，百分之百地扬招巡游出租车不是最佳的出行体验。但是反过来，百分之百的网约车是最佳的用户体验吗？相信不是。在很多时间段，路边的扬招比网约车的体验更好。

第二，很多地方不让停，上海很多地方不让停。这种场景很多，终极出租车用户体验最好是什么？我们认为是一个融合的方式。既可以网约又可以扬招。未来的出行方式是融合的方式，只是网约和扬招的方式会改变，我们认为30%是网约，70%是扬招。

嘀嗒去年推出了出租车出行的方式，但即使把3%，2%的网约化程度提高到70%，还是不够。所以我们还是要去提高几个方面。

第一，如何能够提升服务。这也是传统出租车被诟病的地方，25年的时间里出租车都是一个卖方市场，卖方市场还谈什么服务？现在网约车的发展打开了，至少在北京的体验，相比三四年前，出租车的服务意识提高很多了，但是还不够。

嘀嗒推出了“橙星计划”，用线上的优势，利用乘客点评的方式，能够让每一个服务好的司机都能够脱颖而出，能够拉更好的活儿，挣更多的钱，能够以此提升整个出租行业的服务水平。在推出橙星计划以后，3月15日公布了各个城市的橙星分，北京、上海、广州各个城市的橙星分是多少，他们的出租车公司有一个排名分，城市里面前20，前100橙星分最高的司机的排名。

橙星计划推出来以后反响很大，很多出租车公司找我们要橙星分，很多城市的交通管理局和交委也希望能够拿到整个城市的橙星分，这个表明什么？司机、出租车公司和交通管理局的政府，他们十分希望提升整个行业的服务水平。嘀嗒希望橙星分今后能够成为整个出租行业服务的标准。

嘀嗒还推出了“凤凰平台”，凤凰平台会提供给出租公司，提供给政府。现在已经有一些公司在对接，比如凤凰平台会提供给出租车公司和政府橙星分。另外，深圳、成都，都会与我们对接所有出租车的实时数据，这样的话就可以知道整个城市里出租车的现状，这些出租车在什么地方，在空驶还是载客，知道每个订单的订价，通过这个系统我们希望线上线下打通，真正能够做到用户体验和效率都是最好的终极模式。 

从去年9月北京开城以来，嘀嗒到现在已经覆盖69个城市，计划在8月底会扩展到100个城市。

总结来说，大家都在做网约车，都想增加供给做一个新的业态，嘀嗒反其道而行，希望赋能老业态，与传统出租车企业一起合作，能够嫁接新的技术，赶上移动出行的浪潮，让我们离出行使命越来越近。

谢谢大家！