上海国际汽车城：要做世界级汽车产业中心

7月12日，第一电动网在上海国际汽车城举办2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会，不仅吸引了北汽新能源、江淮新能源等车企纷纷参展，还邀请到了蔚来汽车联合创始人秦力洪、奇点汽车联合创始人沈海寅、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、云度新能源常务副总林密等造车新势力代表，对未来汽车的“第二性”做了展望和讨论。

在未来汽车开发者大会的开幕演讲中，上海国际汽车城(集团)有限公司党委书记、董事长荣文伟说：“今年，未来汽车展来到了安亭，真的很感谢第一电动网，这对我们汽车城来讲是一个支持，希望通过这次活动给汽车城带来更多的生机活力，促成共赢。”

上海国际汽车城(集团)有限公司党委书记、董事长荣文伟

实际上，合作的基础是双方对彼此的认可。北京智电未来信息科技有限公司董事长、第一电动网创始人庞义成在会上还做了这样的表态：“希望未来汽车展能在上海国际汽车城扎根落户，与汽车城一起协手共进。”

那么，上海国际汽车城究竟有什么魅力呢？

上海市自主生产的第一辆轿车在此诞生

说起上海国际汽车城，就不得不提它的两段历史。

第一段历史，是在新中国成立初期。1958年，一辆奔驰220S被运到上海交电汽车装修厂，在这里进行“活体解剖”。在“解剖”的基础上，上海交电汽车装修厂集上海全市之力，几经曲折和努力，上海市自主生产的第一辆轿车雏形初现。1958年9月，上海交电汽车装修厂宣布成功试制第一辆轿车。至此，曾被称为“万国汽车博览会”的上海，终于开启了属于自己的汽车工业。

第二段历史，则发生在改革开放之后。1985年，嘉定迎来了新的契机。上海汽车厂与德国大众在安亭携手，这是中国改革开放后注册成立的第一家中外合资轿车企业。“桑塔纳”来了，不仅带来汽车产业的先进技术，也带来了现代化的管理模式。

汽车城开始着力打造汽车产业链。于是，在上世纪80年代末，一批联营企业在安亭应运而生，成为“桑塔纳”国产化的第一批配套企业。如今，曾经的联营企业已纷纷发展壮大，成为中国汽车产业链中不可或缺的一环。中国汽车规模化生产也就此展开，为“汽车城”的定位奠定基础。

经过三十多年的发展，嘉定已发展出了一套集教育、研发、制造、贸易、体育乃至文化为一体的汽车产业。上海国际汽车城不仅解决了中国汽车零部件制造100%国产化的问题，还完成从汽车“国产化”到品牌“自主化”的转变。在由中国汽车技术研究中心发布的“2016中国汽车产业基地竞争力排行榜”上，上海国际汽车城以0.975分（满分是1分）的综合竞争力指数位居全国第一。

嘉定是上海汽车产业的承载区，而安亭是嘉定的核心

2007年，时任上海市委书记的习近平在对国外多个汽车产业基地考察后，来到上海国际汽车城调研，在高度评价汽车城建设成果的同时，也向嘉定提出更高要求：“汽车产业链完整集聚的区域，国外不是很多，国内更加少见，你们是做得最好的。希望你们立足全局，加快发展，力争做到在国内占领制高点，在国际上占有一席之地。”

在2016年取得综合竞争力排名第一的成绩，意味着上海国际汽车城已站上了国内的制高点。而现在，它正在努力成为世界级的汽车产业基地。

2011年4月，汽车城成为唯一代表中国跟其他电动汽车示范城市进行交流的城市。经过短短七年的发展，目前上海国际汽车城已经成为接待人数世界第一的示范基地。荣文伟自豪地介绍道：“汽车城的公共数据采集与监控中心已接入12万辆汽车数据，远超美国加州。”

更为让他自豪的是，上海国际汽车城已有近150家高新技术企业，80多家技术中心，3万名研发人员，100多家公共及企业研发平台，7个国家级基地以及7家全球前十的汽车零部件企业，而且还吸引了同济大学嘉定校区、国家机动车产品质量检测中心、汽车博物馆、F1赛车场、汽车博览公园等一大批功能性项目。“光是在汽车人才方面，汽车城每年新增的研发工程师多达6000名。”

安亭镇上海国际汽车城

为了提供更好的土壤给所有汽车的创业者、创新者，目前，上海国际汽车城还正在努力打造城一座积聚特色的汽车小镇，满足汽车城内人才的诉求。

所有的努力，都是为了一个宏伟的目标。上海将向世界级的汽车产业中心迈进，嘉定则作为世界级汽车产业中心的承载区，而安亭就是它的核心。据第一电动网了解，在产值方面，嘉定约占比上海汽车工业的60%，安亭又占了嘉定汽车工业的60%左右。毫无疑问，安亭仍将大力发展汽车产业，因为成为世界级汽车产业中心城市，是安亭汽车人奋斗的目标。