除了导航 这个地图企业还有更多事想做

千禧年前后这两三年间，诞生了不少在我们现在生活中举足轻重的互联网公司，这其中包括腾讯、包括阿里，当然也包括我们今天的主角高德。在过去的五年里，从传统的测绘和电子地图导航供应商向网联化改变，高德算是比较成功的一个，而站在现在的时间点，面向下一个五年，高德又有哪些对消费者有价值的新“想法”，在高德2018客户大会上，我们可以一起来看看。

● 你会买这么一个“蘑菇头”吗？

在智能汽车的领域，高德这回带来了A+Box，这么一个未来我们消费者都能买到的产品，我们用最多的篇幅去说。A+Box名字不怎么接地气啊，你可以简单把它理解为一个高德版的CrPly，当然，它是一个软硬件结合的产品，很多地方还太不一样。

目前国内搭载MirrorLink映射功能的车型主要是大众、丰田等品牌的部分车型，A+Link就更凤毛麟角了，CrPly和CrLife发展多年投入大量时间和金钱才达到如今的体量，而A+Box在前期用MirrorLink过度后，恐怕高德和阿里为A+link也同样要走上这样一条“跑马圈地”之路。

会上高德与奥迪也宣布基于A+Box达成合作，从明年初开始，“方盒子”的量产版本将陆续搭载在奥迪旗下的车型上。

这使得从原厂系统进入到A+BOX系统的过程不会显得太“出戏”，能够减少“系统套系统”给用户带来的不适感。

吉利、上汽乘用车以及一些基于安卓的后装车机、流媒体后视镜都采用的是高德地图车机版，根据过去的经验，体验还是有保障的。

这项技术的核心还是算法，有了算法，像放在全液晶仪表盘或是流媒体后视镜上都不是大问题。比较可惜的是没有机会实际试一试实际上路的效果，只有等未来“小蘑菇”量产了再给大家详细体验了。

展示车上比较让人欣喜的是语音控制系统，目前采用的是阿里达摩院的IDST解决方案，对自然语义的支持比较好。当然，海外品牌在语音控制上一向是“下等马”，高德的对手不应该是它们。

语音支持OneShot功能，也就是你可以在连着说“你好，小德”以及你想要下达的指令，而不必说出唤醒词后等待语音被唤醒再进行下一步操作。

同时，在导航和音乐界面下支持“免唤醒词”功能，你可以在导航界面下直接说放大/缩小地图、车头朝上、不走高速、退出导航，在音乐界面下说上一首/下一首、暂停、单曲循环等等，免去唤醒步骤。

其实语音就是一个大量案例堆砌起来的产品，它不依靠太多创意，是彻彻底底的“经验学科”，所有人都知道这条路该怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的产品，但你同时也要知道：每一个词条的实现、每一个细节功能都要投入大量的时间和金钱。所以，和我们的生活类似的，这里有一条注定通往“成功”的道路，却只有极少数人能走下去。

当然问题也有，连接协议多少限制了未来这款产品的销路，如何不让它变成一个“极客专属”的小众产品，这是高德面临的问题；另外，不管是“蘑菇头”还是“方盒子”，我们肯定要为它付出点成本的，诚然它比CrPly和CrLife都要优秀很多，但这样的差距是否足以让你付费购置设备，这就是咱们消费者要思考的问题了。

● 高精地图和自动驾驶

如果说A+Box代表了高德地图在智能汽车上的理想，是给人用的，那高精地图就是为了自动驾驶而生，是给机器看的。

如今越来越多的V2X道路试验场落地无锡、杭州、重庆等地，V2X几乎成了行业内一个热门词汇，很多人不知道它是什么啊，V2X就是车路协同，即汽车和汽车、汽车和行人、汽车和交通信号灯进行数据交换，以达到“无限视距”的目的。

想要实现自动驾驶的高级别阶段，就要靠V2X和基于车辆传感器的ADAS系统互相配合，低延时的通讯技术、网联化交通信号设施、云端运算大脑当然还有高精地图则都是实现V2X的重要环节，不过目前不管是V2X还是高精地图都还处于初级阶段，想要真正落地产品，尚需时日。

● 全文总结

每当事物发生改变，人们总是感到悲伤，总有朋友说：瞎搞这些花活儿有什么用，我就爱驾驶！其实，倒不一定热爱驾驶，我们内心所排斥的无非就是交出方向盘吧。自动驾驶的渐逼近让汽车的“驾驶”属性越来越弱，而“乘坐”属性越来越强，车载交互和娱乐也越来越重要，对于改变，每个人都有自己的看法，但我们也得承认，对于我们绝大多数“擅长”妥协的人来说，我们开的车根本谈不上什么“驾驶乐趣”可言。

无论科技发展到什么程度，福克斯RS依然可以是手动挡，但对于普通老百姓，对于环卫工人和物流从业者，就让高德以及其它有理想的人帮人们实现一段轻松的旅程吧。