主动出击 大众新型移动充电站靠谱吗?

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近日有外媒报道,大众计划推出全新移动充电站,该充电站具备360kWh电池容量,有快充、慢充接口各两个,直流快充功率最高可达100kW,最多可供15辆车充电,除了电动汽车以外,还可为电动自行车等设备充电,预计将于2019年上半年在德国率先投放使用。  

图1

成本贵不贵? 

据介绍,该移动充电站内部的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容,这也就意味着它能够使用大众I.D.或其它采用MEB平台车型的废旧电池。移动充电站成为电动车动力电池的接盘侠,完成了MEB车型电池的产业闭环,解决了动力电池回收利用难题,而且也降低了制造成本。目前由于大众MEB平台的电动车还没有上市,所以移动充电站的废旧动力电池来源很少,预计到2020年才会达到一定数量规模。  

图2

解决什么痛点?

目前,电动车充电的痛点有很多,燃油车占据充电桩车位屡见不鲜,电动车充满电后不及时挪车现象也普遍存在,固定充电桩与固定车位的“配套”影响着充电体验。移动充电站实现了车位与桩的分离手术,提供了灵活充电的解决方案,它可以分布在城市的各个角落,不用铺设电线,不需产生重大财政支出,就可以快速轻松地为电动汽车设置充电点,用时一拉即可。  

另一方面,电动车的数量与日俱增,对于市政电网的供电形成了很大压力。该充电站可通过与固定标准电网相连,利用交流电以高达30千瓦的充电功率为其充电。充电站可自由选择充电时间,可以避免高峰期电力供应的压力,还可以享受相对低廉的波谷电价。 

图3

市场前景如何?

新能源车是未来的发展趋势谁也不可否认,各国政府都在研究制定禁售燃油车的年限,可以说,新能源车的发展是必然现象。新能源车数量增多,带来的就是相应的充电问题,充电基础设施与新能源车之间产生了矛盾。大众推出的新型充电站,可以快速布局城市充电网络,也解决了品牌内MEB平台车型的电池回收再利用问题,所以市场前景非常客观,让我们拭目以待。  

事情都是有两面性的,移动充电站并不是无懈可击,它可以看作是几块汽车动力电池的集合,与新能源车面对同样的问题,冬季低温电量损失过快怎么解决?如何加快冬季充电效率?从电网、移动充电站再充到汽车动力电池,这其中的电力损耗谁来承担?充电安全谁来保证?在运营方面,如果没有政府主导,移动电站的临时占地问题如何解决?关于大众的新型充电站布局,你怎么看?

来源:汽车之家

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