长城之外 走出去的蜂巢

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氢能源、叠片电池、1.5T发动机、DCT变速器、内饰材料,底盘技术,在本届上海国际车展6.2馆内,有一个展区陈列着能覆盖新能源和传统乘用车所有关键部件的各种展具。不同于整车的可见性,零部件更多体现在数据表和技术参数中,但就是这种隐性条件决定了一辆车的性能指标、续航里程、主被动安全等关键要素。

所谓造车,是将零部件,高效、合理地组合在一起的系统工程。当然这只是最粗浅地理解,2万多个零部件组成的汽车,不仅考验主机厂也是对每一家零部件供应商企业的考核。此次车展,长城控股集团旗下的蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘悉数登场,而它们与长城汽车之间的关系,并未因是零配件而有所降低。

众所周知,动力电池是电动汽车的心脏,作为高端锂电新势力的蜂巢能源科技有限公司带来了开创性的方形叠片系列电池,一举成为6.2馆的吸睛产品。而就在不久前,长城召开了一场大规模的投资者大会,向公众传递的一个重要信息就是魏建军董事长经过二三十年的时间,打造了一个成功的产品团队——长城汽车。现在要在能源领域里要再打造一个世界范围内最优秀的公司蜂巢能源。

其实早前2018年10月份,蜂巢能源已经从长城汽车体系中剥离到长城控股,成为和长城汽车并列的兄弟公司。“我们从三星引进了首席专家,做了大量技术研究后证明叠片电池带来的好处恰恰就是新能源汽车最需要的。”蜂巢能源总经理杨红新在接受《汽车商业评论》采访时表示。

包括松下、LGC、宁德时代等国内外各大头部企业,都有2022年之后导入叠片工艺的计划,可见动力电池进入“叠时代”将是不争的事实,蜂巢能源在全球范围内率先将高速叠片工艺创新应用于方形铝壳电芯,产线已提升至0.6S,二期可实现0.45S高速叠片,并且正在开发0.25S的超高速叠片工艺,将完美解决叠片工艺的效率问题,甚至超越卷绕工艺效率。

“从去年夏天开始,蜂巢能源的电池就已经装到了长城的SUV上,到吐鲁番做夏季标定,到海拉尔做冬季标定,经历过了严寒酷热的考验,非常稳定可靠”杨红新表示。

按照发展规划到2025年,蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh,未来全球规划产能100GWh,具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。所以蜂巢并不仅仅满足于向长城提供电池保障,其定位是一家独立的第三方的电池供应商,为中国和国外的OEM供货。目前蜂巢正在与包括宝马和PSA在内的多家国外整车企业开展深入的合作交流,并预计在2022年登录科创板。

来源:汽车商业评论

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