从上海蔚来 ES8 冒烟事件说起纯电动车充电要不要充满？

新出行

5 月 17 号傍晚，上海一辆蔚来 ES8 在地下停车场发生“冒烟”的事故，昨天晚上，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐在蔚来 APP 上发布了初步的调查结果，同时也根据这次事故暴露的问题给出了初步的解决方案。然后一石激起千层浪，这次蔚来发布的应急措施却引起了车主朋友们的不满，从这起事件中或许我们能从中得到一些启发。 5 月 17 号傍晚，位于上号嘉定区的一辆蔚来 ES8 停在地下停车场的时候，车子出现冒烟的情况，由于发现及时，加上周围没有其它车辆，事故并没有造成更多的损失以及人员伤亡。随后 9 点 30分蔚来通过微博发布了事件的通报说明，证实了仅仅是出现了烟雾，并没有发生起火燃烧。跟上次的事件一样，蔚来这一次的反应速度依然很迅速。17 日深夜，沈斐在蔚来官方 APP 上发布了事故的初步调查结果：

我们正在调查16日嘉定区安礼路附近的ES8事故原因。我们注意到，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，我们将临时采取措施将充电量限制在90%。对于非联网状态下的充电，或者在使用第三方充电桩时，除确有必要，也建议大家在日常使用中按90%电量以下进行充电。以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起。目前事故原因还在调查中，我们有初步结论后将向大家通告。

从这份通稿中，我们可以得到一个信息点，冒烟的这辆蔚来 ES8 在插着充电枪的状态下停放了 4 天，这种情况下车辆会多次自动复充以确保电池处于满电状态，有可能会出现电池过充的情况。虽然目前官方没有 100% 确定这次冒烟是由于充电引起，但也说明了蔚来的电池管理系统没有考虑这种使用场景，而且电池可能没有做“安全冗余”设定。而在通告中，蔚来给出的临时应急方案是将处于联网状态的专属桩和车辆的充电限制在 90%，同时建议大家在日常充电是也充到 90% 即可。我们都知道，当你把电池完全耗光，也就是开到趴的情况下，实际上这个时候电池内部还是会有少量的电量的，并不会真的完全没耗光。同样的，当我们把车辆充满，实际上也并不是完全充满。也就是说电池在上端和下端都会设置有相应的冗余电量，为的就是避免电池出现过充和过放。目前大部分车企都有设置相应的电池电量冗余，包括比亚迪、上汽、吉利、特斯拉等等，特斯拉还可以设置每次充满的电量，即你可以设置充到 90% 就自动断电不再继续充，而目前似乎也就仅特斯拉支持这样设置。再来说一说另一个用车场景的问题，平时充电到底要不要充满？这个问题在我看来实际上是没有固定的答案的，对于不同的人来说有不同的用车场景。首先如果是有家充的，那么请随意，因为你的用车条件是最好的，做到随用随充就好，无所谓满不满。当然如果你有那种可能好几天甚至半个月、一个月不用车的，那么建议你要把充电枪拔下来，不要一直插着。对于没有家充的，需要依靠公共充电桩的，分两种情况来看，如果是慢充，条件允许的话我的建议依然是尽可能的充满。用公共慢充的场景通常是在做其它事情（比如购物、逛街、看电影、或者是那种家里周边有公共慢充桩，晚上回家把车放在公共充电桩充电的用车场景）的同时顺便把车充电，这种用车场景下我是建议把车充满，不需要担心安全问题。没有家充的用户，更多的可能是依赖于快充。而用快充充电，我的建议是“没有必要充满”，原因有二：第一，大家都快充充到 90% 以上之后会进入涓流充电，这个时候充电速度大幅下降。对于目前大部分都搭载了 50-60kWh 电池的纯电动车来说，最后这 10% 充电时间有可能需要 20-30 分钟甚至更长。而你从 30-80% 的充电时间可能也只需要 30-40 分钟。第二，快充桩本身就是讲求“快”这个字，如果大家每次都充到 90% 或者以下，可以大大提高快充桩的利用率，避免太多排队，对于各位车主来说其实相当于是营造了一个良好的用桩情况。就有点类似于为什么我们都羡慕国外有些地方大家在红绿灯前起步都是大脚油门提高路口的通行率一样。