FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？

5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）正式向雷诺集团提交了一份合并提案。根据提案，双方各持有合并后新公司50%股份，并将在电动汽车技术等领域开展合作。而雷诺方面也表示“有兴趣”研究FCA提出的合并提案。

若合并成功，该公司将拥有约870万辆的汽车年产量，成为仅次于大众和丰田的全球第三大汽车制造商。

这条消息一出，股市反应迅速：FCA股价上涨19%，雷诺上涨17%。同时，也再一次引发了关于各大车企、品牌“抱团取暖”的讨论。那么，二者的结盟是否是双赢局面？未来在中国又将如何发展？

双赢之下，没有永远的敌人

车市在下滑，在汽车市场竞争愈发激烈的时候，为缓解造车的成本压力，各大车企走到一起“抱团取暖”逐步成了常态。国内不仅有像江淮大众等合资车企，也有像长安、比亚迪这种合作，国外则玩儿得更大：福特、大众宣布组成全球战略联盟，连戴姆勒和宝马这对“百年冤家”都能牵手合作，很多人当时都说这算是“活久见”了。面对新能源战略地位的提升、自动驾驶等领域高昂的成本，再豪气的大户车企都要勒紧裤腰带，不希望孤军奋战，而是通过联盟提升竞争力。

在组成联盟这个方面，雷诺已经是老手儿了。1999年，雷诺收购日产汽车公司股份，双方结成雷诺-日产联盟；2016年，雷诺-日产联盟收购三菱汽车，形成雷诺-日产-三菱联盟。不过，当促成这一切的雷诺-日产-三菱前董事长卡洛斯·戈恩去年在日本被捕后，雷诺与这两家日本公司的合作关系一度变得紧张，甚至威胁到了雷诺-日产这个老组合的未来。    

到现在，二者看起来依旧关系微妙，此次FCA与雷诺的联盟就是在没有日产的参与下进行的。不过双赢之下，没有永远的敌人。据路透社报道，有知情人士称雷诺其实一直在悄悄与日产进行合并谈判。虽然日产一直对合并比较敏感甚至有些“反感”，但这并不代表不可能。如果真的合并，这个集团就会变得更加庞大。

欧美市场优势互补，在中国市场如何站稳脚跟？

不过，大型的跨境汽车联盟既有优势，也有挑战。

FCA与雷诺合并的优势自不必说，即成为全球第三大汽车制造商、最大汽车联盟、拥有更多的市场份额。有分析人士认为，合并将给两家车企带来优势互补，各自确定主攻市场。FCA在美国市场表现较好，在生产运动型多功能车方面有优势；雷诺在欧洲市场表现更强，更注重电动汽车技术。此外，合并后产生的协同效应也具有很高的降低成本作用。FCA在一份声明中表示，预计每年可以节省超过50亿欧元的成本，这主要得益于平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。

随着新能源汽车领域的逐步开放，中国市场的地位更为重要。那么，FCA与雷诺合并后能否在中国市场站稳脚跟？对此，真锂研究创始人墨柯表示，中国市场较为独特，二者合并后需要与中国本土车企深度结合才可能站稳脚跟。“他们要提供技术，贡献出好技术的同时，产品开发必须深度结合中国市场；而运营要交给中方合作伙伴。做好这两点，有可能成功。”

作为进入中国市场的后来者，雷诺一直也在急于抓住发展契机。就在前几天，雷诺已经正式以10亿元并购江西江铃集团新能源汽车有限公司，这意味着江铃新能源将成为雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、易捷特之后的在中国第四家合资企业。FCA与雷诺合并成功后，这些雷诺已经在中国布局的合资车企或许也要扛起更大的担子。