ES8自燃65天后大量召回，蔚来之后会是特斯拉？

北京时间6月27日，国家市场监督管理总局发布了《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》，蔚来将召回的车辆是搭载了规格型号为NEV-P50的电池模组，需召回4803辆ES8免费更换电池包，约占ES8销量三分之一。 

作为NEV-P50电池模组的供应商，宁德时代则表示，该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。据《南方都市报》报道，宁德时代表示蔚来自身对电池包进行了集成。

蔚来的本次召回，距离第一起ES8自燃过去了仅仅65天，蔚来如此迅速召回ES8这个动作本身值得认可，但是更需要了解背后的原因？这次召回，对蔚来的影响包括品牌、资金、ES6的销量和股价等方面。对行业又有什么影响呢？

另外，蔚来拿下了第一个量产车型上市的造车新势力品牌，第一个IPO的造车新势力品牌，又多了一个第一的头衔——第一个因起火隐患召回的中国造车新势力品牌。此前一段时间，蔚来烧完特斯拉烧，特斯拉烧完蔚来烧，下一个召回的品牌会是特斯拉？

在召回前，根据公开信息，ES共计发生了四起冒烟或起火事件。

1、4月22日，西安一辆ES8在蔚来授权服务中心自燃；

2、5月16日，上海一辆ES8出现冒烟情况；

3、6月14日，武汉一辆ES8在停放期间自燃；

4、6月27日，疑是石家庄一辆ES8冒烟。

蔚来ES8的本次召回，距离最近一台ES8自燃不超过半个月的时间，距离第一起自燃事故的发生，也就是65天。而在蔚来召回前十天的6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

在短时间内如此快的召回，一方面显示了蔚来动作的迅速，在65天内内确定了事故的原因并且召回，这在汽车召回历史上并不多见，这也从侧面反应了这次问题的严重性。

6月27日，疑是石家庄一辆ES8冒烟 

按照官方的解释：本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 

这个解释可能与4月22日第一起ES8自燃事故结论有关，当时蔚来给出的自燃原因是，自燃车辆曾遭受严重撞击，导致动力电池包出现变形。但后来两起事故的原因没有被披露，尤其是在静止状态下的自燃，更让人担心。 

纯电动汽车，其电池模组是部署在底盘，在行驶过程中，存在着剐蹭、撞击的可能性，特斯拉为此还特意在底盘加装了装甲，以增加动力电池模组的安全性。对于车企而言，在技术要加强对电池的监控，并且及时提醒车主。 

蔚来官方表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。蔚来方面将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。 

此次召回对蔚来的影响，可以认为是包括车主、品牌、资金、ES6和股价等方面的影响。下面进行逐一的解读：

车主是第一个被影响的，此前因为自燃，蔚来将针对联网状态的专属桩以及车辆采取限制充电量为90%的措施。而在6月27日发布官方召回后，车辆在召回范围内的车主以收到要求日常充电要保持电量在90%以下的通知。 

蔚来本次召回需要更换动力电池包，新动力电池包的规格和参数现在不了解，理论上电量是肯定不能低于此前的电量，因为这涉及到车辆续航问题。ES8搭载的是70度电的电池包，大概是1000-1200元/度电。

单纯是电池包的成本，每辆车就在7-8.4万元，4803辆车就是3.36亿-4.03亿元，再算上整个过程的运营成本，成本在4-5亿元。还有一个细节问题就是，蔚来采用的是换电模式，尚不知道换电的电池模组中，是否包括了该批次的电池包。 

如果换电模式的电池模组中，大量包括了该批次的电池包，成本会更高。当然了，究竟是蔚来承担这笔费用，还是供应商宁德时代需要承担这笔费用，或者双方共同承担，目前都没有这方面的信息。 

对于蔚来来说，在这个时候进行这样的召回是需要勇气的。因为，目前蔚来开始正式交付第二款量产车型——ES6，其供应商依然是宁德时代，召回的动作会产生什么样的影响呢？

这是一把双刃剑，或许会被认可，或许会被质疑，从而影响销量。ES6的重要性对蔚来而言是不言而喻的，在这个节骨眼进行召回，ES6的销量会不会受到影响，这个有待观察。

召回的成本，对现在的蔚来汽车也是一个负担，这个可以看蔚来的现金流。另外就是事故造成的损失的赔偿，因为事故次数少，并且没有造成人员伤亡，这块的成本相对偏低。

还有就是对蔚来股价的影响，现在蔚来股价处在2.5美元左右，远低于发行价的6.26美元，情况也是相当的不理想，这对蔚来的影响很大，也会影响整个行业其他造车新势力的融资情况。

实际上，除了蔚来出现自燃外，其他品牌的车型也频频出现自燃，如特斯拉、比亚迪、威马等多个品牌的电动车，都曾经出现过自燃的情况。 

为此，6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，明确要对对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 

作为这一波造车新势力的师傅，特斯拉的自燃情况可能是最多的，根据不完全的统计，在过去一年，特斯拉的自燃次数接近10次，其中影响比较大的可能是上海的那起自燃，因为车库监控视频还原了当时的自燃情况，更让人震惊。

迄今为主，特斯拉尚未公布该起自燃事故的原因。除了该起自燃事故，最近几个月，特斯拉在广州和香港，都分别发生过自燃事故，但幸运的是，均未造成人员伤亡。

最近一年，特斯拉自燃事故发生的频次在增加，原因可能是特斯拉存量车的增加，另外也有可能是存量车的车龄在不断增加，前者是基数增加的问题，后者则可能会涉及到线路老化造成的概率提升问题。

纯电动汽车，作为一个新生的事物，还需要时间的验证。汽车，又恰恰是一个需要时间来考验的产品类别。对新生事物谨慎乐观，也对其进行严格监管，所有的一切，都是希望新生事物，可以更好的为人类服务。