全球41.5万辆，9年0自燃事故，日产聆风凭的是什么？

在刚结束的世界新能源汽车大会上，日产旗下的纯电动车聆风成了“全场最靓的仔”。

作为大会发言人之一，日产副社长坂本秀行不失时机地秀了一连串好看的数据：截至2019年5月，日产一共在全世界售出了41.5万台聆风。每台车上有288个电芯，加起来就是8000多万个电芯。

“关键是，聆风电池的可靠性非常高，目前保持了0事故记录，这是非常令人骄傲的成就”。

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高也在大会上说：“聆风是卖得最多的电动车之一，我们与日产在充电的算法上有合作，通过大量实验，避免了很多热失控问题”。

坂本秀行虽有“王婆卖瓜”的自夸之嫌，但数据不会骗人。欧阳明高在演讲中不经意地为聆风做了“背书”，这是一种来自学术界的肯定。

今年4月底，特斯拉、蔚来的起火事件刷爆了整个网络，再加上新近发生的吉利帝豪纯电动车起火事件，使得电动车的安全成了人们关注的焦点，甚至有专家担心“引发公共恐慌”。尽管不断有媒体宣称，据美国交通局统计，电动车自燃的概率要比燃油车低很多，但这仍然难以消除不少人心中的阴影。

现在，聆风让人们看到了另一种希望：原来，电动车还可以做到如此安全。

当之无愧的王者

不熟悉新能源汽车领域的人可能还不知道聆风是什么，所以，我先上一张图，看看它长啥样。

早在2010年，日产就在欧美推出了旗下首款纯电动车型聆风，最初标定的续航里程只有160公里，但功能可媲美传统两厢车。

它的横空出世，让电动车从高尔夫球场的通勤车，走进了日常生活，成了人们重要的代步工具。上市4年，它就斩获了累计销量超过15万辆的好成绩。

经过8年发展，全新一代聆风早已今非昔比，不仅续航提升到了400公里左右，而且还在智能驾驶、智能动力、智能互联上取得了诸多成绩。

下面这张图，来源于一家国外网站，是2018年全球新能源单一车型累计销量排行榜。

我们可以看出，就单一车型的销量而言，聆风是当之无愧的王者。截至2018年，累计销量高达363940的数据，足以使它拥有傲视群雄的资格。要知道，整个北汽新能源旗下所有车型截至2018年的累计销量也不过34.1万辆。

聆风今年的销量如何？让我们来看看第一电动研究院的数据。

今年1-5月，聆风一共售出29796辆，在中国之外的市场，销量仅次于特斯拉Model3。

在风头上，没有任何电动车能够跟特斯拉媲美。但相比屡次发生自燃事件的特斯拉，聆风要显得安全得多，其官方宣称，从2010年至今，聆风从未出过有关电池的重大事故。

2018年6月，惊讶于聆风竟有如此出色的安全记录，第一电动的大牛作者朱玉龙曾专门在谷歌上检索日产聆风的起火事故，发现公开报道的起火事件只有三个，但原因都跟车辆本身无关。他还发现，2011年福岛地震时，有20多台聆风被海水淹没过，但无一例起火事件。

作为一名资深的电气化工程师，朱玉龙最后总结道，“日产聆风做了这么多年，很少听到有什么安全事故，这挺值得我们参考。对于电池来说，真的不能只有能量密度和成本这两个考量维度。”

他的意思很明显，安全第一。

1000+测试成就的电池安全

电动汽车的安全，很大程度取决于电池的安全性能。日产聆风所使用的电池，是AESC所生产的。聆风的安全性，跟AESC电池的安全性能直接相关。

AESC的全称为Automotive Energy Supply Corporation，中文意思是汽车能源供应公司，于2008年由日产和电气巨头NEC联合发起成立。从名字上，我们就可以看出，这是一家专为新能源汽车而生的动力电池厂家。

AESC所产的电池性能如何？我曾看过一个国外网友的测试视频，非常有意思，特地汉化了一下分享给大家，如下：

这位网友从2013款的聆风上取下了一个满电状态的电芯，将其置于水泥地上，在旁边准备了一个灭火器，然后做了两个试验。

他先是把螺丝刀用力扎进电芯里，退后几步，观察是否会有因为短路而引发自燃或者爆炸，几秒后发现该电芯毫无反应。这时，他又上前扭转并下压插入电芯内的螺丝刀，这时候电芯才产生了几缕青烟，但并没有自燃。随后，他又把这块被他反复蹂躏的电芯接上电，发现不但能用，而且电流电压跟最初一致。

随后，他又拿出另一块完好的电芯，开始了第二个更为粗暴的试验。他找来一个喷火枪，用枪嘴对着这块电芯喷火直到燃烧为止。在视频中我们可以看到，电芯并不容易着火，被点燃的一角在短暂燃烧后就自燃熄火了，燃烧的只是一小块表皮的铝塑膜。而测试仪显示，该电芯同样还在正常工作着。

整个视频看下来，AESC的电芯给人留下了“耐造”的印象。而其背后的安全奥秘是什么呢？

在世界新能源汽车大会上，坂本秀行接受了包括第一电动在内的核心媒体的群访，他对此回应道：

“日产聆风所使用的电池，是AESC所开发的电池，除了在构造上与其他的电池有显著差异之外，还拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制，以及防止劣化方面的特殊设计。”

AESC拥有完整严苛的产品研发测试体系，为充分验证产品的性能、安全与耐久性，光测试项目超过一千项。

就拿针刺试验来说，其通行做法是用钢针将满电的电池刺穿，以提供内部短路的通路，测试其是否会发生冒烟、漏液或者起火爆炸。

去年年初，工信部官网发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，把针刺列为暂不执行项目，理由是在国际标准中没有发现针刺试验，以及针刺试验与实际失效模式不相符等。

但AESC却一直将穿刺试验作为验证电池产品安全的必须步骤，将其作为一个强制性指标、通过将新的安全技术应用在电池上，制造出即使刺穿也能保证安全的标杆性电池。

多年的积累和严格要求，使得AESC拥有了超过 2000 个技术专利，覆盖电化学技术，电池工艺和结构设计，热平衡和能量管理电池包开发等方面，这都是其在保障电池安全方面的优势。

安全背后 —— 可复制的工程能力在“保驾护航”

为41.5万聆风保驾护航的电池厂家AESC，在2019年4月1日，被一家来自中国的能源科技公司远景集团（Envision Group）正式收购。

远景集团主导组建的远景AESC电池产业基金不仅完成了对日产旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购，还收购了包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。目前，远景AESC和日产分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。 

收购AESC之后，远景集团逐渐展露了自己进军动力电池行业的雄心壮志。目前远景AESC的全球总部和研发中心位于日本神奈川，还在英国、美国设有电池生产基地。远景不仅保留了AESC的原班人马，未来还会继续在中国扩展研发团队的实力。

2月19日，远景在江苏无锡启动了其第四大电池生产和研发基地的建设。该项目共有三期规划，拟建总年产能达20GWh，“布局了目前世界上最先进的三元锂电池 （Gen5-811）生产线”，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。

如此大的产能规划，可以看出，远景下的是一盘大棋，赌的是电动汽车蓬勃发展的未来。可是，它凭什么与宁德时代、LG、松下等动力电池巨头一争高下呢？ 

毫无疑问，安全将是远景AESC手上最重要的王牌。在过去11年里，AESC在助力聆风成为“最安全”的电动车的同时，也让自己成了行业标杆。但是，在中国的无锡工厂中，他们能保证生产出同样可靠的动力电池吗？

远景方面告诉第一电动，他们的答案是“没问题”，因为当初在收购AESC时，他们最看重的就是AESC拥有脱胎于整车厂的工程能力与质量控制能力，而这是可以复制的。

远景AESC的生产制造执行副总裁勝雅彥曾这样告诉媒体：“首先，因为远景AESC脱胎于整车厂的DNA，我们所采用的标准与日产的整车发动机的制作标准一脉相承。换言之，我们在用汽车产业积累了百年的设计与生产最高标准，在规范电池的生产，确保和不断提升产品的品质和稳定性。” 

他同时补充道：“早在2007年，AESC在日本建立第一个工厂时，就实现了100%的自动化，同时也做到了彻底的标准化。通过自动化，我们能够排除人为因素，减少环境改变带来的影响，可以稳定生产质量合格的电池产品。”

2012年，远景AESC将同样的技术和生产流程迅速转移至美国和英国，这两个全球生产基地不仅能生产出跟日本工厂相同的产品，且产品良品率接近100%。 

未来，远景AESC的中国工厂依旧会保持和日本、美国、英国工厂同等水准，“ 我们已经掌握各种设备、各种产线在什么样的条件下能够满足什么样的品质需求。过往的经验和数据也都会应用到新产品的产线设计当中。虽然产线是新的，但这套标准和品控技术会一直延续。远景AESC始终坚信，只有标准化生产，才能在短时间内提高质量，提升生产性能，” 勝雅彥说。

在2019年的世界新能源汽车大会上，政府官员和产业界大佬达成了这样一个共识：到2025年，电动车的性价比将和燃油车打平；到2035年，中国汽车的电动化率将超过70%。 

估计大多数人都会相信汽车电动化是大势所趋，但它是否会发展得如此之快，除了电池成本降低带来的经济性之外，这在很大程度上还要取决于我们是否能够产出足够安全的动力电池。如果远景AESC能够提供大量提供安全的动力电池，这将是行业之幸。