坚持软包路线不动摇，捷威动力再提产能

一走出盐城南洋机场，身边就陆陆续续走过不少韩国人，前往酒店的途中更是发现绝大多数路牌上都写着韩文。虽然知道盐城的中韩产业园，却不想影响如此大，可以说汽车行业带动了盐城的发展。

而捷威动力——这位新能源汽车产业链上的重要参与者则在盐城翻开了新一页篇章。

落户盐城，是天时地利的选择

7月18日，“江苏捷威投产暨江苏威蜂开工庆典仪式”在盐城举行。了解动力电池行业的人都知道，捷威动力早在2009年便已成立，为进一步提升规模效应， 2017年11月启动了江苏盐城基地建设。

为何选择盐城，自然离不开“天时地利”。

盐城经济开发区既是国家级经济技术开发区，也是国家级生态工业示范园区，并拥有悦达汽车等一批现代化的制造企业，不但经济实力雄厚、地理位置优越，而且投资环境一流，发展新能源汽车得天独厚，是投资动力电池的理想之地。

作为捷威动力由点到面产业布局的全新成果，捷威动力盐城基地计划总投资60亿元，主要进行新能源汽车用锂离子动力电池、模组及电池系统等产品的研发、生产和销售，规划产能10GWh。

目前，盐城基地一期已完成2.5GWh生产能力的建设，开工建设的二期2.5GWh项目，计划2020年上半年投产，届时盐城基地产能将提升至5GWh。

强强联合

据悉，这次二期项目属于天津捷威动力和蜂巢能源共同投资建设的江苏威蜂动力工业有限公司，两家动力电池企业的强强联合是优势的高度互补，将更好的为主机厂提供产品解决方案。

据蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新介绍，威蜂动力二期项目的产品主要为三元软包电池，预计产能是3GWh。对于与宣传资料中提及的2.5GWh之间的差异，杨红新解释到，今后威蜂动力会推出更高能量密度的产品，产能将会进一步得到提升。

（蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新）

对于长城控股旗下的蜂巢能源来说，威蜂动力是其布局软包电池的重要一环，同样，对于捷威动力也是其扩大产能的重要一步。未来双方将利用各自优势在研发、供应链、产品以及配套体系上进行全面合作，相信量产后的产品无论是性能还是成本上都会有不错的竞争优势。据杨红新介绍，威蜂动力首款量产产品将是面向运营车辆的快充型软包锂离子电池，这款产品将满足5年50万公里的行驶需求，容量为56安时。

软包路线坚持不动摇

这次活动，笔者还参观了江苏捷威的生产线，印象十分深刻。在长度约300米的车间内，总共建设了4条装配线，每条装配线的生产效率为12ppm。据工程师介绍，从原材料配置进厂到成为系统或者模组，全过程没有人接触产品，材料的传输都是依靠全自动物流线以及AGV小车，车间内工作人员所扮演的角色更多像是“监督者”，巡视机器的运行状况，进行品质监控。

整条生产线包括了匀浆、涂布、碾压、叠片、封装等工序，而关乎生产效率的最重要一步就在于叠片环节。工程师介绍说，捷威动力目前叠片效率为单工位2.71秒/片，一台机器的生产效率为1.5ppm，一条生产线共配备8台叠片机，同时还预留了两台叠片机工位，随着未来产能释放，生产效率还将进一步提高。

整个参观过程下来，笔者深刻感受到了捷威动力产线的自动化、信息化和智能化，也理解了捷威动力董事长郭春泰在接受媒体专访时所表达的对于捷威产品和竞争力充满自信的原因。

在谈到未来的规划和合作伙伴时，郭春泰告诉包括第一电动在内的媒体，江苏捷威将以盐城一期项目为台阶，未来将服务于国内TOP10车企。郭春泰还透露近期开发了一些欧美及日本一流车企客户，这将是捷威动力走向国际走向高端的重要平台。

（捷威动力董事长郭春泰）

根据数据显示，2019年上半年软包电池实现装机量的企业有20余家，前十阵营与去年同期发生了较大变化，捷威动力目前位于软包行业前列。但从市场占有率来看，软包依然不是主流产品。

有投资界人士告诉第一电动，其实电池的三种形态无需过多关注，主机厂并不在意电池包里面是什么，关键是性价比，这就和叠片速率有关。软包由于效率问题，目前还没成为主流，但其安全性和能量密度有优势。现在的大厂都配了软包线，以满足不同客户需求。软包以前没太被重视，未来还有提升空间。

在被问到未来是否会坚持单一软包技术路线时，郭春泰回答了四个字——毫不动摇。