马云卸任董事会主席，阿里巴巴汽车出行梦继续

车智

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北京时间2019年9月10日，第三十五个教师节。

曾经的老师、阿里巴巴创始人马云正式卸任阿里巴巴董事会主席一职，“风清扬”将会继续追逐属于自己的“诗和远方”。

阿里巴巴成立于1999年9月9日，经过20年的时间发展，阿里巴巴成长为市值4700亿美元的公司，业务触角也从刚开始的电子商务，伸到了人类生活的方方面面，包括汽车出行。

大公司将触角伸到汽车出行领域，早已经不是什么新鲜事了，阿里巴巴凭借着电商平台积累的客户资源和资金优势，在汽车出行领域进行广泛的布局，包括自身业务延伸拓展到汽车出行领域，也进行凶悍的投资并购行为。

就结果论而言，阿里巴巴的战略能力在科技公司里面，可能是唯二的，唯一的对手可能是华为。可以预见的是，阿里巴巴和华为，一个电商巨头、一个ICT巨头，将会在以汽车出行、智慧城市为核心的物联网时代，进行全面的较量。

借着马云退休的时机，本文将会对阿里巴巴的汽车出行相关业务进行盘点。主要分为两大部分：一、阿里巴巴体系的汽车出行相关业务；二、阿里巴巴投资的汽车出行相关业务。最后，会同步阿里巴巴在智能网联电动汽车领域的最新情况。

阿里体系的汽车业务

真正让阿里汽车业务整体进入焦点的是，2015年上海车展前，阿里巴巴宣布成立阿里汽车事业部，这是BAT首次将汽车业务独立提高到事业部的高度。在上海车展期间，阿里巴巴举办了阿里汽车日论坛，首次向外界展示其当时的汽车业务版图。

当时阿里汽车的业务板块包括了新车、二手车、后市场、本地服务和车主APP。其中，新车主要是针对主机厂提供服务，二手车针对的是车辆的再次交易，后市场、本地服务和车主APP，则主要是提供用车服务，背后最大的凭借自然是阿里巴巴的电商平台积累的用户。

在面对汽车智能网联电动的趋势，阿里巴巴体系内的汽车业务，除了针对主机厂和车主服务外，更重要的是在智能网联电动领域的布局，尤其是智能网联部分，凭借着资金的优势，阿里巴巴在车联网和自动驾驶领域进行的广泛的布局。

车载系统

在车联网领域，阿里巴巴最先推出了YUNOS（后改名为AliOS），YUNOS最先打的是后装车机市场，但面临的车机市场环境是同质化严重、Android横扫，YUNOS并没有取得成功。

在2016年，阿里巴巴与上汽集团，以50：50的股比进行合资，成立斑马网络公司，并且将基于AliOS推出车载操作系统斑马系统。随着搭载着斑马系统的首款车型上汽荣威RX5，以首款互联网汽车的光环，在销量上取得极大的成功，并且将AliOS推向的更受关注的高度。

随后，斑马陆续与上汽旗下的品牌上汽名爵、上汽大通，以及合资品牌的东风雪铁龙、东风标致、长安福特，还有自主品牌的观致、宝骏等达成了合作。随着2019年8月28日，上汽集团和阿里巴巴共同宣布，斑马网络重组，阿里巴巴成为第一大股东。

云服务

在智能网联汽车时代，云服务和自动驾驶是两个不可或缺的部分。前者是将所有的车辆相关的数据上云，并且基于云端提供服务，后者则是一项具备破坏式创新的技术。

作为电商平台起家的阿里巴巴，对云服务更是有着天然的诉求。在并购万网之后，阿里的云服务能力得到了迅速的发展。目前，阿里云已经成长为了中国本土市场份额最大的云服务提供商。

基于阿里云，阿里巴巴可以在车载系统、在城市管理上提供更多的服务，例如推出了基于阿里云服务的阿里云ET城市大脑，在基于云服务的车载系统，可以提供更多的车主服务。

自动驾驶

在2018年9月的云栖大会，阿里巴巴提出将车路协同视为未来二十年的汽车战略。车路系统作为自动驾驶实现的路径之一，与单车智能将会相辅相成的发展。

当然了，关于阿里巴巴的车路协同战略，也有不同的消息，但是，至少最近很少提及，不知道这个月的云栖大会是否有更多的内容。但，在今年5月份，阿里36亿获得千方科技15%的股权，目的就是为了智能交通和安防业务。

在自动驾驶领域，地图和定位服务是基础服务。在地图领域，阿里巴巴并购了高德，定位服务方面，阿里巴巴与中国兵器工业集团公司以50：50的股比，成立了千寻位置网络有限公司。

除此以外，在阿里巴巴的体系内，还有达摩院、AI labs和菜鸟在进行自动驾驶的研究，其中达摩院偏基础技术研究，AI labs和菜鸟则偏应用层的研究，菜鸟研究的领域自然就是最后一公里。也有消息显示，后两者在最近进行了合并。

对于电商起家的阿里巴巴，自动驾驶最重要、最急迫和最具战略意义的应用领域自然是最后一公里的配送，这是菜鸟需要肩负的责任。菜鸟ET实验室，其最大的目标，就是要实现阿里巴巴这个战略意图。

阿里投资并购的汽车出行业务

汽车出行业务的产业链实在是太庞大了，即便是庞大如阿里巴巴，也不可能把所有的业务都自己全干。投资、并购，自然成为了阿里巴巴进攻汽车出行业务的重要手段。

关于阿里巴巴的投资并购行为，大家印象深刻的可能就是曾经的滴滴、快的的打车大战，以及随后的ofo、摩拜单车的单车大战。除此以外，阿里在汽车出行领域还有更多的动作值得关注，例如并购了高德地图、投资了小鹏汽车等。

无论是滴滴和快的的打车大战，还是ofo和摩拜单车的单车大战，都离不开腾讯在其中参与的角色。打车大战和单车大战，在某种程度上，也被认为是阿里巴巴和腾讯的战争，更重要的是背后的移动支付战争，也就是支付宝PK微信支付。

诚然，打车大战和单车大战，大大推动了移动支付的发展，奠定了支付宝和微信支付在移动支付领域的霸主地位。由于支付与社交的天然联系，微信支付的势头和市场份额要比支付宝更好和更高。所以，在ofo败退之后，阿里巴巴继续支持哈罗单车（哈罗出行），继续在三四五线城市发展，以推动支付宝的市场发展。

并购高德地图，将未来物联网时代所需要的地图数据握在手中，是阿里巴巴的一步好棋，腾讯错过了高德后，投资了四维图新，但是，一直都没有将四维图新收入囊中，这点就显得棋差一招。实际上，阿里巴巴除了并购高德，还控股了易图通，最终退出了易图通，易图通最近被箩筐收入囊中。

地图数据在将会会显得更重要，由于地图数据的特殊性，以及积累效应，会让后来者十分的被动。全国范围内，具备全国完整地图数据能力的图商，也就5家，BAT各占一家，剩下的是凯立德和易图通。有消息显示，美团已经将凯立德收入囊中，但美团官方否认了，这可能与其VIE的架构条款有关，并购易图通的箩筐背后是一家车企。

小鹏汽车是阿里支持的互联网造车新势力，百度支持威马汽车、腾讯支持蔚来汽车，所以，造车新势力成为了BAT的角力场。小鹏汽车创始人何小鹏此前参与创办的UC被阿里巴巴并购后，何小鹏也曾任阿里巴巴移动事业群总裁。