十五年回望：我和电动汽车的故事

2010年，当市场尚在萌芽、全国年销量不过8000辆、大众对其认知寥寥之时，有两位勇敢的先行者——强哥和明州，已先行一步，开上了电动汽车，成为不折不扣的尝鲜者。从那时起，十五年时光，他们和家人的时光，始终与电动汽车紧密相伴。

而张姐的故事开启的稍晚一些。2017年，她才初次邂逅电动汽车，从此与之结下了长达八年的不解之缘。在这八年的时光里，张姐和她的电动汽车一同穿梭在大街小巷，历经风雨，彼此的陪伴早已成为生活中不可或缺的一部分。

十五年弹指一挥间，电动汽车从当年的无人知晓、无人问津，变成中国汽车市场的主流。而今回望，十五年前的尝鲜者，竟也成了这段历史的探路者。我们想探寻和记录他们的故事，以真正的百姓视角，来解密这段风云激荡的历史。

请先记住这三位主人公的名字：强哥、明州和张姐。 

▍强哥和他的“创始版”电动汽车

强哥的iEV1，2010年底购入

由于工作的缘故，强哥早在2010年就接触到电动汽车，并于当年年底购置了自己的第一辆电动车江淮iEV1，那是江淮汽车的“创始版”电动汽车，由江淮和国轩高科合作推动完成。强哥回忆，当年江淮公司宣传开电动车 “一公里八分钱”，用车成本之低令他心动不已，再加上可享受8折优惠，多重因素促使他果断做出决定。他是江淮iEV1第一批800个用户之一。

在使用iEV1的过程中，强哥面临诸多挑战。受限于当时动力电池技术的不成熟，该车实际续航里程仅70公里，且充电时间漫长，冬天只能跑50-60公里就得充一次电。

强哥分享了一段自己当年的有趣经历。那时候他刚接触电车，对车辆里程没什么概念，以至于上班途中电动车没电的情况发生了三、四次，每次都很无奈，只能推着车前往充电桩停车场。好在家离公司近，勤充着电，他上下班还能开空调。

但当时第一批尝鲜者，大多数没有强哥这么好的通勤条件。那个时候，多数人买了电动车在冬天和夏天的时候都不敢开空调，有续航焦虑。车一旦开了空调，续航“嗖嗖”往下降，冬天只能靠被子棉衣取暖，夏天只能靠风扇吹风。

2010-2011年，我国的动力电池行业还处在早期阶段，只有比亚迪、国轩高科等少数几个厂家实现了量产。当时磷酸铁锂电芯的能量密度普遍只有80wh/kg（如今普遍210wh/kg），而价格却高达2.5元/wh（如今普遍0.5元/wh）——十五年间，动力电池行业实现了技术和产能的大跨越，能量密度提升为2.5倍，而成本则降为1/5，性价比提升超过10倍。造就了一个举世闻名的新产业，也成为中国出口的一张新名片。

在早期艰难启动的过程里，比亚迪、国轩高科、江淮汽车等企业的筚路蓝缕，科技部、财政部、工信部等中央政府部门的强力扶持，以及像强哥这样的早期尝鲜者，都是这一伟大进程的早期推动力。

强哥说，这辆车陪伴了他及其家人七个年头。在这七年时光里，这辆车堪称是一位可靠的伙伴，从未出现过严重的故障，更无需频繁维修。搭载的国轩高科的动力电池，如同坚韧的心脏，始终稳定跳动，七年从未更换。

强哥和他的iEV1

2018年，强哥迎来了出行生活的一次重要升级。那年他果断卖掉了7年前花费4.4万元购买的iEV1，入手了一辆iEV6E运动版。

在作出这一决定时，强哥心里有着自己的算盘。一方面iEV6E运动版在当时有着极大的价格优势，打8折后的售价仅5.6万元，这超高的性价比让强哥心动不已。

另一方面，这辆车在续航上有大幅提升。原来的iEV1实际续航70公里只能上下班使用，每2-3天就得充一次电，一年只能跑1万公里；而换了6E运动版，续航里程提升到300公里，一星期仅充一次电，一年能跑2万公里，这意味着他终于可以带着家人去稍远一些的地方游玩了。

强哥购买的iEV6E运动版搭载的是国轩高科的三元锂电池。在最初使用的第一年，电池有2-3次因电压问题导致故障。据推测，应该是当时三元锂电池均衡性尚不完善。好在及时更换了电池模组，此后电池便再未出现过问题，车辆一直稳定运行。

在强哥的用车记忆里，有一段经历尤为深刻。2019年底，工作上的任务要求他频繁往返于合肥到安庆望江县之间，进行长达三个月的挨家挨户做了两三个月的市场推广。在这段高强度的工作行程中，这辆车性能稳定，续航扎实，助力强哥顺利完成了一次又一次的行程。

不仅在工作上发挥了重要作用，在强哥的生活中，这辆车也是得力助手。在一次从合肥滨湖搬家到大蜀山的过程中，它在城市穿梭自如，再加上较低的使用成本，相比其他大型车辆，大大节省了费用，让整个搬家过程变得轻松又省心。

强哥的iEV1

2022 年底，强哥又迎来了一次座驾的更换，这次他将目光锁定在了大五座的江淮E50A上。促使强哥做出这个决定的原因主要有三点。

其一，随着生活的变化，强哥把老人接过来一起照顾，原本的 iEV6E 运动版在空间上已经有些捉襟见肘，为了能给家人更宽敞舒适的乘坐环境，一辆空间更大的车成为了刚需。

其二，搬家后，强哥上下班距离公司远了，需要一辆续航更长的车。而搭载国轩高科动力电池的江淮 E50A 续航里程达到了 460 公里，正好满足了强哥对于续航里程的需求，他也可以带着家人去往更远的地方。

其三，这辆车当时的市场价是12万多，当时打了8折优惠，强哥是11万多到手的，性价比非常高。

这辆车如今已经开了两年多时间，车本身没有过维修，动力电池没出现任何毛病，强哥对它非常满意，他觉得再开个4、5年不成问题。

如今，电动汽车已经陪伴了强哥15年时光，它成为强哥工作、家庭生活变迁的无声见证者。强哥孩子从满脸稚气，背着小书包的小学生，到身姿挺拔，步入高中校园。每个关乎孩子成长的关键节点，它都未曾缺席，默默记录下那些珍贵瞬间，成为他家庭记忆中不可或缺的一部分。

这15年，强哥也完整见证了中国新能源汽车和动力电池行业的兴起历史。他回忆，很多令人尊敬的早期创业者们，由于种种原因离开了。但更多优秀的年轻人冲上来，在资本、政策和技术的加持之下，创造了令人始料未及的巨大财富。国轩高科、宁德时代、比亚迪等企业，就是这个过程中的典型代表。

▍15年三个城市8辆电动车：明州的故事

明州的iEV2及其家人，2011年购入

2011年，大学毕业的明州刚在合肥参加工作，自行车是他当时的主要代步工具。后来交了女朋友，便购置了一辆摩托车。但因骑摩托车不慎摔倒，腿部受伤疼痛许久，他便萌生出购买汽车的想法。

当时，明州的同事买了江淮iEV1，他开了几次，觉得还不错。过了半年，与iEV1同平台的iEV2来了，他想尝尝鲜，就抱着尝试的心态入手了一辆。

明州说，那个时候国内新能源车市场还处于起步阶段，配套设施匮乏，电池技术还不完善，电池容量也很低，续航里程短是一大难题。搭载国轩高科动力电池的iEV2可以算是中国电动车的先驱车型了，虽然只能跑100公里，但对于仅在合肥上下班使用的他来说，这台车足够满足他的用车需求。

最终这辆车开了不到两年，跑了差不多2万公里，期间只出现过一次问题，是在一个冬天有过一次小故障，不过重启了一下很快就好了。这辆车的动力电池完好无损，也正是这样顺利的用车经历，让明州一直坚信电动车的可靠性很好。

由于明州要从合肥去南京工作了，苦于当时续航里程有限以及没有快充功能，使他不得不卖掉iEV2，换一个续航里程更高的电动车。

江淮iEV4，2016年购入

于是，2016年明州迎来了他的第二辆电动车iEV4，这是让他印象最深的一款车。这辆车搭载了国轩高科动力电池，续航能力提升到了150公里，在加速性、转向的稳定性、底盘的舒适性等方面，都比iEV2提升了不少。

明州回忆说，提车后，他面临的第一个挑战就是把这辆车从合肥开到南京，用150公里的续航挑战180公里的实际路程，他当时还是有点担心。

不过，在用时速70-80km的速度行驶后，他真的顺利到达了南京，而且还剩下了20%左右的电量。那个时候他意识到，工况对电动车太重要了，尤其是这辆车的续航真的非常扎实。

其实2016年的时候可选择的车型已经很多了，比亚迪、北汽等已经出了续航300公里的车型。之所以没有选择300公里的车型，而选择了江淮iEV4，明州主要考虑的还是性价比，再加上第一辆电动车使用了3年动力电池都没出现任何问题，很容易就作出了选择。

当年把iEV4开回到南京的家后，明州又遇到了新的问题——充电。其实他自己家门口可以充电，但是物业不允许，经常遭到投诉，家附近的充电站还经常被油车占位。

2016年底，明州还买了一辆二手比亚迪秦PLUS DM，当时纯粹是为了体验插电式混合动力车，没成想，这辆车三电可靠度不太理想，先后换了二次动力电池和二次变速箱，非常折腾。不过，好在这些都是免费更换。

后来听圈内朋友说，比亚迪的第一代插混车问题比较多，后来已经都解决和改进了。但不管怎样，体验有点不尽如人意。

2017年，由于工作变动，明州生活的城市从南京切换到宁波。来宁波一年后，明州购买了一辆沃尔沃S90后，决定把iEV4开回河北衡水老家让他父亲开，村里有院子充电更方便。

明州说，当年他和父亲把车送回衡水时一路很辛苦，他们一路慢慢开，中途经常遇到高速服务站充电桩不兼容的情况，只能选择兼容性更高的慢充桩充电，所以燃油车一天的路程，他们开电动车足足用了三天三夜，把车的续航用到了极致。

他和父亲的这段经历让他难以忘怀。当时他身体虽然疲惫不堪，但心里却满是温暖，只因父亲始终陪伴在旁。如今，每次回想起来，他都觉得这段经历意义非凡。

江淮iEV6E，2019年购入

尽管iEV4不再陪伴明州，但他依旧关注着电动车。2019年，由于新能源车补贴大幅退坡，明州趁着补贴退坡前又入手了一辆江淮iEV6E。

明州之所以再次选择iEV，原因之一便是它搭载的动力电池仍然是国轩高科的，车的续航里程虽然仅有255公里，但贵在扎实。

虽说使用不到1年，明州便把iEV6E开回河北老家交给他妹妹使用。从那以后，这辆车就一直风雨无阻的陪伴在他妹妹身边，成为她生活中不可或缺的好帮手。

明州妹妹在日常使用中，由于经常使用快充，久而久之，电池受了损伤。不过好在两次更换电池，都在质保范围内，得以免费更换，解决了后顾之忧。而iEV4明州父亲一直坚持使用慢充的充电方式，电池始终状态良好，没有出现问题。

明州回忆，2019年，当时吉利内部有一辆几何A试验车，续航里程达到410公里。这辆车续航表现稳定，价格还亲民，于是他果断买下，将其纳入自己的生活。不过，在使用一年多后，明州便把它卖掉了。

江淮iEV6E，2019年购入

2021年初，明州再次为自己购买了一辆电动汽车，这次选的是比亚迪宋PLUS EV。明州说，当时买的时候，满足他需求的车没几辆，反复对比后才选的宋。

在宋PLUS EV开了两年后，明州把陪伴了父亲7年的iEV4卖掉，把它送给了父亲开，如今这辆车已经开了9万公里，父亲至今用的极好。而iEV6E，明州妹妹至今已经开了6年，尽管市面上新的电动车层出不穷，但明州妹妹依旧对它不离不弃。

时至今日，明州身边依旧有1辆电动汽车和2辆插电式混合动力车。

2022年，明州购置了一辆续航里程达560公里的蔚来ET5。当初之所以选择这款车，主要是考虑到往返宁波与上海的出行需求。一方面，在上海买车可以配备沪牌，而且电动汽车不受限行政策影响，出行自由便捷；另一方面，当时嘉定地区有购车补贴，蔚来品牌自身也推出了优惠活动。综合这些因素，他最终决定入手这辆电动汽车。

明州说，刚提蔚来ET5不久，有一次驾车外出，途中感觉寒意阵阵，想要打开暖风空调，却对着车上的大屏幕研究半天也不得要领，就这样挨冻了好一会儿。直到突然想起车辆具备语音控制功能，通过语音指令轻松开启了暖风。如今再回想起这段经历，明州觉得自己当时既窘迫又有些好笑。

2023年明州把燃油车沃尔沃S90卖掉后，过了段时间入手了一直心心念念的领克09 EM-P。这辆车在CLTC工况下综合续航为1430公里，明州开着这辆车去过最远的地方是河北老家衡水。

另一辆插电式混合动力车——秦PLUS DM，在2016年入手后，至今已经陪伴明州近9年时光。明州说它一直没卖这辆车的原因是舍不得这辆车的牌照***8666，当时他的户口已经迁到了宁波，而这辆车上的是苏A牌。

这15年时光，明州一共买过6辆电动汽车，2辆插电式混合动力车。他见证了这个产业从蹒跚学步到逐渐成熟的演变过程。

同时，他深切体会到了新能源汽车带来的诸多好处，成本低、噪音小、环保无污染，而且随着技术的进步，车辆的性能、舒适度和方便性都有了极大提升。电动车不仅方便了他的出行，更让他感受到了科技与生活融合的魅力。

▍张姐和电动汽车的8年相伴路

张姐的iEV6E，2018年购入

2017年，已工作多年的张姐首次邂逅电动车，自那之后，电动汽车便与她的生活紧密交织。

张姐说她购买电动车的初衷纯粹而简单，就是为了在市内接送孩子上下学，图个出行便利。毕竟电动车使用成本低，穿梭于城市街巷十分便捷。

经过一番细致的对比，张姐最终选定了一款性价比颇高的电动车iEV3。然而，这辆车仅仅陪伴了张姐一年，便因车改政策，在2018年，张姐将其更换为iEV6E。

相较于iEV3，iEV6E的续航能力大幅提升，可达250公里左右。这辆车对张姐而言，可谓劳苦功高。它不仅每日肩负起接送孩子上下学的重任，还载着张姐去参加闺蜜的婚礼，朋友聚餐时也常靠它出行，闲暇之余，更陪伴着家人来一场短途自驾游。

张姐回忆道，这辆车陪伴她和家人将近6年，期间从未出现过大的故障，搭载国轩高科的动力电池也始终完好无损，堪称家中的“有功之臣”。

张姐印象尤为深刻的是，有一天晚上大雨倾盆，她驾车途经天桥下，未曾料到天桥下积水严重，动力电池不幸被水淹。当时，她满心忧虑，生怕车子就此 “罢工”。可令人惊喜的是，第二天车辆依旧能够正常行驶。

张姐的江淮iEV6E始终陪伴在她身边，尽管它存在一些诸如内饰老化、部分功能落后等缺点，但这并不影响她对这辆车的深厚情感。张姐不舍得更换车辆，是因为这辆车承载了他多年的生活点滴，见证了他的喜怒哀乐。无论是日常通勤，还是偶尔的短途出游，这辆车的续航都从未让他失望。

2018年夏，iEV6E这一代产品上市的时候，中国动力电池已为大规模商业化打好了基础。那时，国轩高科已经可以把磷酸铁锂电芯的能量密度做到180wh/kg，成本也下降到0.8元/wh，距离今天的水平已经相差不多。从那一年开始，中国电动汽车市场，开启了真正的狂飙突进：当年产销超过100万辆，同比增长超过60%。

从2010年不足1万辆，到2018年超100万辆，再到2024年超1000万辆，预计2025年超1500万辆。十五年间，中国新能源汽车市场扩张了超过1500倍，这是一个多么惊人的数字！

明州、强哥和张姐的故事，很好的记录了这十五年间，电动汽车如何走进百姓家庭，又如何一步步实现技术进化的。可以说，从续航到充电，从纯电到插混再到增程，从智舱到智驾，每一次技术进步，都离不开强哥、明州和张姐这些铁杆用户的支持。他们用自己的金钱、时间和热情，拥抱并支持了这个新生命，为它的腾飞助了一臂之力。在他们身后，是中国千千万万的电动汽车车主们，他们有无数故事，值得记录。

谈到对未来电动车的展望时，强哥说，如果再次换车的话，他希望换插电式混合动力车，纯电续航200-300公里，综合续航超过1000公里的。这样的车既能满足他在市区上下班通勤的需求，还能让他驾车出去更远的地方游玩，可谓一举两得。

而明州则称自己估计5年内不会换车了，他想给自己减减压。不过，他对固态电池充满期待，更期待智驾尽快普及。他甚至做了激进预测，到2026年，完全自动驾驶功能将在小部分车型上得以实现，可在高速和快速路上畅行。同时，他还期待未来电动车的电池安全、寿命以及低温性能能够进一步提升，使得电动出行可以更安全、更顺畅。

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