智己王康：2026年核心目标是完成组合辅助驾驶的拼图

2026年1月31日，2025“智驾天梯榜”年度盛典重磅启幕，智驾行业顶尖专家、企业高管、投资机构代表与车主代表齐聚一堂，共赴这场年度行业盛会。

智己汽车相关负责人王康在“2025智驾天梯榜年度论坛”上，分享了智己参与第一电动智驾大赛的全程心路与技术迭代历程。从最初的赛场陌生、成绩惨淡，到全国城市 NOA 落地后的实力突围，再到车型差异导致的成绩波动，智己的赛场轨迹成为其智驾技术成长的真实缩影。

同时，王康也首度披露了智己严苛的智驾软件准出体系、R6模型的最新研发进展，并围绕 L2、L3、L4 全维度智驾技术布局，给出了2026年的核心发展规划。他表示，上汽集团对智能驾驶高度重视，持续加大投入，且在L3、L4等多个领域布局较早，智己作为全国首个同时具备L2、L3、L4智驾能力及量产能力的品牌，2026年的核心目标是完成组合辅助驾驶的拼图，从某种角度而言，2026年或将迎来组合辅助驾驶的相对终局，不过这并非绝对，多模态大模型的引入，仍可能进一步提升组合辅助驾驶能力。

以下为王康演讲实录（有修改）：

第一电动智驾大赛已举办近24站，均在周末开展，智己在赛事中的成绩上半年较为稳定，后期有所波动，每当成绩不佳的周末，王康的微博评论区都会出现较多批评声音，因此第一电动智驾大赛对王康而言是痛并快乐着的存在。

智己与智驾大赛的结缘始于2024年，当年4月北京站赛事举办时智己并未关注，直至6月上海站赛事结束，同事告知智己成绩较差，王康才知晓这场由第一电动举办的赛事。彼时智己在2024年一季度刚跑通城市NOA，在上海尚未实现全域NOA可用，仍采用高精度地图方案，诸多区域的NOA无法激活，甚至不具备掉头功能，因此当时的成绩在王康看来十分正常，且那几站智己并未主动参赛，核心原因是当时自身技术水平有限。

随后广州站赛事中智己首次参赛，成绩较上海站略有提升，但未能真正实现突围。直至2024年10月，智己实现城市NOA全国可用，此后在珠三角的珠海、佛山、东莞、泉州等站点，随着城市NOA功能全面打开，智己的赛事成绩获得大幅提升。

进入江苏段赛事后，智己的成绩再次出现波动，其中南通站的成绩尤为不理想，成为历史第二低分，王康还亲自前往该站赛事现场。赛前已有车友告知王康，该站由L7车主参赛，王康当时便预判成绩不佳，核心原因在于L7是智己2021年推出的首款产品，域控平台算力较低，仅具备基础城市NOA功能，虽智己作为2020年行业内首家践行硬件预埋的企业，为L7用户提供了付费升级激光雷达、实现更高级智驾功能的选择，但截至目前仅有六七百位L7用户完成升级，升级后的车辆仍属于改制车，在执行器控制匹配方面表现不佳，导致在高难度场景赛事中稳定性偏弱。

为支持L7车主参赛，智己特意制作了由刘涛总签名的贺卡，由王康带到南通现场赠予车友，王康认为，相较于成绩，大赛为车友和智驾爱好者提供了切磋交流的舞台，更具意义。南通站之后的温州站，智己的赛事成绩重新出现提升。回顾全程，王康表示，上海站的差成绩是当时智己的真实水平，广东段成绩趋于稳定，江苏段出现波动，其中南通站的成绩拖累了智己2025年度排名，他曾测算，若更换其他智己车型参赛，预计可提升10分，甚至有望斩获年度第一，不过这仅为玩笑之言。

王康强调，赛事成绩与智己智驾功能、技术能力的迭代进程高度相关，2024年10月端到端大模型上线、全国城市NOA全面开通后，智己的赛事表现逐步提升，2025年训练模型持续优化，技术能力不断进步，尽管赛事场景难度逐年提升导致成绩有波动，但他对2026年智己在赛事中的表现充满期待。

王康认为智驾大赛对智己具有重要意义，核心价值在于“以赛代练、以智会友”，助力智己不断提升自身实力。每站赛事结束后，智己都会将参赛选手组建为智驾大赛选手群，方便大家切磋交流。王康表示，愿意使用智驾、关注智驾的用户多对新事物、新科技充满兴趣，与这些用户的日常交流和互动，能为智己的智驾研发带来诸多启发。

此外，大赛选定的场景和路段，也为智己的智驾开发迭代提供了重要参考，早期赛事为开卷形式时，智己会提前试驾参考路线，预估赛事表现，后期赛事改为闭卷形式后，便不再进行此类操作，但赛后对表现不佳的场景进行复测，通过复现场景、回收数据，为软件迭代和路径规划优化提供了有力支撑，助力智己提升智驾能力。

王康十分认可“久久为功”的理念，他认为唯有持之以恒，才能把事情做好、把影响力做大。结合自身经历，他总结了智驾大赛的三大发展特点：

一是场景难度持续提升，涵盖环岛掉头、社区窄路、盘山公路、施工复杂场景等多种类型，如今已成为国内专业度最高、用户关注度最高的智驾赛事，王康期待，待智驾技术足够成熟，全面融入日常使用，所有车辆智驾能力均达到高水平时，大赛能圆满完成历史使命，顺利退出历史舞台；

二是比赛形式不断优化，从开卷、半闭卷、准闭卷逐步升级至闭卷，早期开卷形式下，不同车企重视程度不同，智己始终保持认真态度，提前摸底路线，而闭卷形式则实现了真刀真枪的技术比拼，让赛事看点不断增加；

三是规则持续完善，打分环节日趋复杂，尤其冬季天黑较早时，打分工作常持续至六七点钟，极大考验第一电动的工作人员，赛事过程中，打分规则不断调整，还引入了云裁判机制，且多站赛事结束后出现争议时，庞总都会在当天晚上或次日通过小视频回应争议，体现了赛事的公正性，王康也希望大家能以公正视角看待赛事，摒弃有色眼镜。王康表示，正是这些特点，让智驾大赛逐渐获得用户、车企等各方的认可和接受。

由赛事引申至智己自身的智驾测评工作，王康介绍，智己与Momenta始终保持紧密的战略合作伙伴关系，从L7联合开发之初，便秉持“测试驱动开发”的理念，构建了涵盖仿真能力、实车测试、问题分析迭代验证的完整闭环，这一闭环为智驾软件的快速迭代提供了有力支撑。

智己执行严格的软件准出体系，不少用户通过微信、微博向王康反馈，认为智己智驾软件迭代速度较慢，王康解释，背后是智己对软件品质的严格把控，从版本规划、版本释放到迭代优化，再到邀请用户小范围体验、收集反馈并汇入开发链路，最终通过评审实现准出，每一个环节都经过严谨打磨，其中一个车型需完成至少5万公里测试，才能对软件执行度做出准确判断并实现版本释放，泊车功能也执行相同的测试标准，智己始终致力于为用户提供“智己严选”的高品质智驾体验。

针对用户普遍关心的R6模型进展，王康进行了详细说明。别克搭载R6模型在宁波站赛事中斩获冠军，温州站获得亚军，有用户疑问为何R5表现优于R6，王康表示，这是模型能力差异的体现，核心差异集中在极端危险场景的处理能力，以及日常使用中的平顺性和体验感，而这些维度难以在赛事中充分体现。不过智己3.6.1版本中，已融入部分R6模型的算法逻辑和应对策略，有效保障了智己相关版本及别克R6版本在赛事中的良好表现。

王康强调，智己与Momenta是行业内最早联合研发R6模型的合作伙伴，自2024年6月便启动联合研发测试，截至目前，验证量已超过40万公里，迭代版本数量众多，其中小范围用户体验版本已达第七个，内部迭代版本数量更多。智己对R6模型的准出设定了极高标准，目标是R6模型在所有指标维度上均能领先并超越上一版本，这一高标准大幅提高了准出门槛，目前已有95%以上的KPI指标达到或超越预期，仅剩个别指标仍在优化提升中。

乐观预计，2026年2月初最新模型有望收敛当前核心关注的一两个问题，待模型达到预期标准后，版本推送工作将快速推进。智己的目标并非与友商比拼，而是希望经过“智己严选”的R6模型，能为用户带来相较于上一版本全方面领先的体验，亮点更多、槽点更少。

最后，王康分享了对2026年智驾领域及智己发展的展望。他表示，上汽集团对智能驾驶高度重视，持续加大投入，且在L3、L4等多个领域布局较早，智己作为全国首个同时具备L2、L3、L4智驾能力及量产能力的品牌，2026年的核心目标是完成组合辅助驾驶的拼图，从某种角度而言，2026年或将迎来组合辅助驾驶的相对终局，不过这并非绝对，多模态大模型的引入，仍可能进一步提升组合辅助驾驶能力。从技术层面来看，2026年端到端技术有望成为L2技术ready的元年，智己在这一领域布局较早，2024年成为首批9家进入全国L3准入试点的车企，2025年年中又成为三家进入新一轮试点的车企之一。此前北汽、长安已率先拿到L3牌照，王康目前正带领团队冲刺全国第三张L3牌照，当前复合型评审已基本结束，进入最终公告冲刺阶段，期待能顺利完成相关流程。

王康强调，2026年智己将重点发力L3量产，L3的重要性在于其性能要求相较于L2具有颠覆性提升，仅预期功能安全一项，便要求1万小时碰撞率小于1次，以上海高速高架场景为例，需实现35-40万公里碰撞率小于1次，难度远超L2。尽管2026年、2027年能接触到L3的用户仍将较少，但满足L3性能要求的模型研发完成后，相关技术可下放到L2，进而拉动L2智驾能力提升，为广大L2用户带来更优质、更安全的智驾体验，而安全也是智己最为重视的核心要点。

在L4领域，上汽布局较早，2021年左右便推出了第一支L4商业运营车队，2024年在上海首批拿到无人示范运营牌照，目前运营规模仍较小，处于商业化探索阶段。王康相信，2026年随着政策法规的进一步开放及技术能力的持续提升，L4的商业发展路径或将迎来新的突破和变化。

王康表示，过去一年，越来越多的用户与智己汽车结缘，期待2026年随着智己智驾技术的全面爆发，能有更多用户了解智己、成为智己用户。