雪佛兰疯狂推新背后：新旧更替甩掉“性价比”标签

2019年，对于雪佛兰来说是产品大年。

继先后推出科鲁泽、创酷、创界等车型后，2019年品牌之夜，雪佛兰又迎来两款新车型——即7座SUV雪佛兰开拓者和首款纯电城际轿跑畅巡。

疯狂推新品的背后，透出雪佛兰几丝焦虑。过去几年来，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却暗藏隐患：销量主力包括赛欧、乐风等车型，都是主打低价位市场。

品牌价值逐渐下降，“性价比”成了雪佛兰的代名词。但随着车市持续遇冷、消费升级、入门级消费市场乏力以及别克品牌价格的下探，逐渐压缩雪佛兰的生存空间。

面对新的市场变化，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜在接受蓝鲸汽车等媒体专访时表示，雪佛兰近几年正在转型，积极调整产品系列，逐渐淘汰主打低价位市场车型、主推具有赛车基因的尚红系列和运动基因的RS车型，以期改变长期以来的中低端形象。

淘汰旧款，品牌向上初见成效

回顾雪佛兰在华近15年的发展，雪佛兰销量在2014年达到历史最高点76.7万辆，准备冲向百万销量大关时。雪佛兰却在巅峰之后开始走下坡路，2015年，销量下滑至63.7万辆;2016年再度下滑至53.8万辆。

彼时，在上汽通用的“双百”战略中，别克已经提前完成了百万销量目标，而雪佛兰却渐行渐远。

吉祺炜坦承，前几年销量下滑主要是没及时响应消费者的变化。从2015年起雪佛兰从品牌主张的调整，到2016年产品系列的调整，开始与全球产品同步更新换代，推出全系Redline尚·红系列，进一步推出RS产品，到2017年，雪佛兰销量开始回暖。

此次，雪佛兰推出的7座SUV开拓者，同样提供RS系列和Redline尚·红系列双版本车型。从科鲁泽上市，强调Redline赛车基因的尚·红系列和运动基因的RS车型便已经成为雪佛兰产品的标配。

雪佛兰长期的中低端形象正逐渐改观。过去几年来，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却暗藏隐患：销量主力包括赛欧、乐风等车型，都是主打低价位市场，赛欧价格更是下探至5万元。

随着消费升级、入门级消费市场疲软，雪佛兰遭受重大创伤。吉祺炜表示，“我们必须重新定位出发，到今年，原来赛欧所在的市场大概只有六七十万的销量。若此时还把赛欧作为品牌的代表的话，风险比较大的。因此，从去年开始我们主动把赛欧慢慢退市。”

“在车型结构方面，雪佛兰的整个车型结构都在做调整，我们重新定义了“双科”(科鲁泽、新科沃兹)，以及新推出全球SUV如新一代创酷、创界。”吉祺炜认为，这对销量和市场地位是有所帮助的。

据吉祺炜透露，Redline尚·红系列和RS系列的销量比例占达70%，年轻、运动逐渐变成了雪佛兰的最新形象。

顺势而为，推出首款纯电轿跑

在新的市场环境下，雪佛兰不仅面临品牌向上问题，更面临新四化挑战。其中，推出新能源车成为重要一环。作为纯电动领域的相对后来者，在双积分大考之即，雪佛兰推出旗下首款纯电城际轿跑“畅巡”。

新车采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，并搭载的最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，NEDC综合续航里程达410km。

但相比国内遍地续航达500公里的新能源车型，畅巡410公里的续航并不算起眼。不过在吉祺炜看来，续航多少要看具体用途，若在城市使用的话，续航里程越高就意味着电池包越多，车也就越重，环保的目的并没有完全达到。

吉祺炜同时透露，畅巡将于明年初上市。2020年这个时间点正好也是新能源补贴全面退坡、转而以新能源汽车积分替代的时代。

吉祺炜坦言雪佛兰确实也到了不得不推出新能源的时候。根据政策，新能源汽车积分已在今年开始核算。2019、2020年的新能源积分比例要求分别为10%、12%。

在满足双积分方面，雪佛兰坚持多条路走路。吉祺炜指出，一是提高传统内燃机能源效率、其次是陆续推出混动(包括轻混、强混)、插电式混合动力以及纯电动车型。

在谈及对其首款纯电车销量预期时，吉祺炜坦言，“现在还没有目标，这是雪佛兰在国内首次推出纯电车型，我们对整个销售、用户的体验还处于摸索阶段。”

部分企业已经全面布局，雪佛兰还在探路，这次的迟到是否已错过最佳时机?