巨头开始出局，共享汽车是否还有未来？

在一片片电动汽车“坟场”出现的同时，共享汽车行业还有企业在不断退席。

12月18日，宝马和戴姆勒共同宣布，双方合资出行公司Share Now将退出北美租车市场，首先停止其在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的Share Now业务，随后将于2020年2月29日结束其在美国和加拿大的业务。

即使是国际巨头，在某些领域，依然逃不开“缺钱”的魔咒。在宝马和戴姆勒的联合声明中，Share Now计划的搁浅是由于“全球交通格局不稳定状态”、“北美交通基础设施日益复杂”以及“维持运营所需成本的增加”，换句话说，在低迷的市场环境下，宝马和戴姆勒已经支付不起高昂的支出成本了。早在10月份，Share Now就已经结束了其在丹佛、奥斯汀、波特兰和卡尔加里的运营。

至此，今年3月才刚刚踏着共享出行浪潮，将宝马Drive Now和戴姆勒的Car2go收入旗下的Share Now，终于也随着这股浪潮的退去，被遗忘在了“沙滩”上。

但是，在经济高度全球化的今天，一个行业的兴衰影响到的，绝不仅仅是一个国家或地区。作为拥有全球最大汽车市场的中国，自然也无法独善其身。

九死一生的赛道

在共享汽车的领域里，“富二代”却是没有优势的。

无论是国外有着戴姆勒、宝马背景的Share Now，还是国内有租车平台首汽集团加持的GoFun，再或是单打独斗的途歌、大道用车等，都没能成功脱身。

悲鸣的第一枪，是友友用车打响的。2014年3月，友友用车的前身友友租车成立，早期以P2P模式进行私家车共享，用户可以将自己闲置的车辆放到该平台上，提供给那些有驾照却没有私家车的用户进行使用。

起初情况还很乐观，利用“分时租赁”的概念，友友用车不仅成功获得了2000万美元的A+轮融资，且不断进行业务扩张，2016年上半年，其北京运行网点一度接近70个，自有车辆超过300辆。

但很快，情况便急转直下。随着运维成本过高、充电配合难、盈利模式不明朗等问题的频频出现，2017年3月，仅仅距巅峰半年过后，友友用车便宣布其分时租赁平台停止运营。

而很多人或许还没预想到，友友用车的解散只是拉开了这首共享汽车悲鸣曲的序幕。

2017年10月，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY宣布倒闭；2018年1月，一家名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万押金的消息；2018年5月，由车来了孵化而来的麻瓜出行宣布停止服务。而比上述企业更“悲惨”的是，麻瓜汽车自运行到停运，甚至还不到一年时间；2018年10月，途歌用户押金难退的消息不胫而走，而直到今年12月，在很多用户的联名上诉下，北京海淀法院执行局才表示，途歌名下已经没有可执行的财产。

互联网租车平台在第一波倒下之后，“富二代”们也跟着响起了警报。

今年5月，戴姆勒旗下共享出行品牌car2go彻底退出重庆市场。而对于当时的戴姆勒来说，退出重庆不过是损失了投入运营的800辆汽车。但现在原本被寄予厚望的北美与欧洲，显然也在连连退败。

国外汽车集团在中国市场的共享汽车业务不好过，本土汽车企业同样也在经历着寒冬。在近日被曝出的共享汽车“坟场”中，很多停放的电动车都印着“EVCARD”的标志。而EVCARD正是上汽集团旗下的电动汽车分时租赁公司。

实现盈利并不易

起风的时候，站在风口的猪也能起飞。借着“共享经济”和“新能源汽车”的这阵风，共享汽车也曾有过繁荣时刻。

据中国电子商务研究中心报告，2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，成为共享经济领域投资金额最高的行业。在那个被称为“共享汽车元年”的时刻，所有人都对未来满怀希望。

而即使面对共享汽车平台不断退市的现实，一些企业仍然“前赴后继”地向着新四化发展。据艾瑞咨询相关统计报告，截至2019年2月，中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家，投入运营车辆11万-13万辆，总市场规模已超过28亿元。这其中更是不乏丰田、通用等国内外知名企业。

企业不断地入市似乎是在提醒我们，共享汽车的背后仍然有利可图。但面对着很多平台的纷纷离开，这个市场似乎又在告诉外界，想要实现持续盈利，并不是一件容易的事。

想要维持共享汽车的正常运营，包括车辆购置、折损、停车、营销费用和运营网点搭建等等，平台前期需要投入的成本巨大。

支出项目颇多，但平台的营收却只有租金一项。以市面上某共享汽车平台为例，每次租车起步价为9.9元，之后按0.49元/分钟收费，1个小时的租车费用大概为40元。