欧阳明高：2035年纯电动乘用车将成市场主流

2019年即将过去，自七月补贴政策退坡以来，中国新能源汽车销量已经“五连降”，而且降幅还在逐渐扩大。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年1-11月新能源汽车的整体产销量分别为109.3万辆和104.3万辆。其中，11月国内新能源汽车产销分别完成了11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

雪上加霜的是，今年宏观经济形势并不明朗；中美贸易摩擦时而缓和、时而紧张，充满各种不确定性；还有汽车市场整体低迷都成为影响中国新能源汽车发展的重要因素。那么，在这样的背景下，未来中国新能源汽车市场走势如何？2019年新能源汽车领域备受关注的热点技术发展如何？

中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高

在12月23日召开的中国电动汽车百人会论坛2020媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就上述问题发表了自己的观点。

PHEV未来十年将迎来繁荣期

对于未来新能源汽车行业的走势，欧阳明高认为，纯电动汽车依旧是新能源汽车的主体。但未来10年PHEV（插电混动）车型的销量将会上涨。从目前的销量来看，PHEV卖的非常火，与HEV（混动车型）相比，PHEV在安全、性价比、便利性、车辆残值各方面都更符合消费者的需求。另外，从政策、使用成本方面考虑，PHEV也具有巨大优势。

一方面，PHEV属于新能源汽车，具有多重优惠政策，如20万的车，则会免去10%的购置税。另一方面，用电比用油更节省成本，而且最重要的是PHEV不限行。“这样一来，PHEV不仅成本跟HEV基本相当，同时它还有不限行的方便、还有使用费用的降低，它的综合效益是不错的。”

所以，欧阳明高说：“我个人估计今后五年PHEV是要上涨的，但是这中间会有一个高峰，这个高峰大概是在5年左右，我们估计繁荣期大概10年左右。”

根据欧阳明高的推测，与现在20%-25%的占比相比，2025年PHEV车型的销量会有一个相当幅度的上升，将达到顶峰。但是到2030年，PHEV的销量就会呈现下降趋势，因为“根据我们的计算，2030年100纯电里程的PHEV与500纯电里程的电动车比总体拥有成本不具备优势，甚至在各方面EV都会超过PHEV。”欧阳明高解释道。

2035年纯电动乘用车将成主流

回顾2019年，欧阳明高认为，今年中国的新能源汽车市场呈现的明显特征是补贴退坡和全球转型的大趋势。

补贴“断崖式”退坡，留给企业的缓冲期太短，今年的新能源汽车销量不及预期。中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量数据显示，11月新能源乘用车销量为8.8万辆，同比下降37.7%。继七月以来，中国新能源汽车市场已经迎来“五连降”。其中，新能源商用车受创最大，销量直接被“腰斩”，从20万辆降到10万辆。

但不可否认的是，由补贴推动实现的新能源汽车行业的快速增长比较脆弱。“由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。”但是，“每个技术都是有一个S曲线的发展过程，新能源汽车行业正在S曲线坡的底部，即将要上坡。”欧阳明高说。

与国内补贴退坡政策相对立的是，美国、德国、法国等国家都发布了新能源汽车继续补贴的政策。其中，美国计划将单个汽车公司20万辆电动汽车免税门槛提高到60万辆。

欧阳明高认为，汽车行业正面临全球转型的大趋势，在这种趋势的驱动下，无论是国内自主品牌和还是跨国企业都已采取应对措施。

从国内看，比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度，尤其在电池技术方面，两者相继推出了C2P技术和刀片电池技术，这是动力电池领域具有里程碑意义的技术创新，进一步扩大了国际配套公司的速度和规模。

从国际上看，以大众为代表的大型跨国车企的战略取向已然清晰化。特斯拉的市值已经突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田第三大市值高的公司，其中在上海的超级工厂建成，即将大规模量产。

总体而言，“我们正在经受阵痛，但是全球转型已成大势。”欧阳明高说。值得一提的是，在这种环境下，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。无论是中国科协发布的20个重大科学技术难题还是中国工程院发布的全球工程前沿均提到动力电池、电驱动等新能源汽车动力系统相关的技术。

欧阳明高预测2035年纯电动乘用车将成为新能源汽车市场的主流车型，国家新能源汽车2035规划征求意见稿也提出“2035年纯电动汽车成为主体”的建议。他认为“2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车（有的车厂会提前）；2030年，500公里纯电动乘用车综合成本将可能小于100公里纯电里程插电混合动力。”而且，2040年中国的纯电动汽车占比要超过85%，高于欧洲的70%。

氢能战略的必要性没有问题，出路在创新

此外，2019年被认为是中国氢能的元年。对今年发展很火热的氢能燃料电池技术，欧阳明高认为，氢能是新能源技术体系的重要组成部分，通过电解将水制氢转换成氢能是这一技术发展的重点。“氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。”欧阳明高说。

从目前的市场情况来看，氢能燃料电池还不能大范围全面铺开，宜采取“重点突破，示范带动，以点带面，行稳致远”的发展策略，避免全面铺开发展引起大起大落。他认为，氢能燃料电池的市场突破口在已经放弃风、电、水，副产氢富余的地区。在这些地区，应该通过利用低成本、高安全储氢瓶覆盖足够的使用里程范围，实现当地氢能的自产自用。还有一个突破口在温度较低的北方地区，因为氢能燃料电池会产生百分之四五十的废热，这些废热可以用于北方地区的取暖，南方地区的气候条件则不适用。

为了氢能燃料电池汽车的顺发展，欧阳明高认为应该抓住冬奥会的机遇。因为冬奥会是全球最大规模的氢能燃料电池示范项目，“只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。”