冬季夜话|沈晞:电动车只会是智能的

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2019年的新能源汽车遭遇拐点,迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”?12月16日,第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京如约而至,2019年大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”,12月15日晚,参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起,进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享,这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。

中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示,从电动车本身的发展来看,智能电动车这个品类短暂存在是有可能的,但是长期来看,电动车只会是智能的,不会是非智能的,如同手机一样,这是一个很自然的迭代过程。

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以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅,有删改。

我本人是搞技术出身的,喜欢做一些反向思考,有时也喜欢进行思想的对撞,这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。

现在大家说是寒冬,其实年初大家从一些数据来看,觉得2019年不会特别好,但是没有想到后续的走势,而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难,更下滑,我认为还是要做好一些心理准备,这个是很有可能出现的情况。所以,虽然不是至暗时刻,但我们要做好这样的心理准备。

缺少对用户黏性强的实际支撑

从大的趋势来看,市场的发展,整个电动车,包括所有零部件的发展,都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲,这个支撑自始至终没有完全地展现,例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据,从国补和地补的实际情况来看,我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平,加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了,对整个产业到底起了多大作用?

我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的,但我们在这几年的周期内,在这笔资金的推动下,没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业,真正能够带动整个产业链发展的龙头,类似大众、丰田这种级别的公司没有出现,这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果,值得我们深入思考。

从电动车本身的发展来看,智能电动车这个品类短暂存在是有可能的,但是长期来看,电动车只会是智能的,不会是非智能的,如同手机一样,现在看不到非智能手机,这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明,在这样的驱使下,怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望,虽然从宏观的层面,大家可以讲能源危机、环保等等,但从老百姓的层面,他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验,和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济,通常商品、市场的操作方式,离不开体验式消费的模式,我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑,是很难把电动车真正撑起来的。所以,能不能从智能化的趋势或者是从其他方面,找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。

成本是电池的关键点

刚刚也提到了冲击,很明显,包括特斯拉入华,宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放,有的说是好事,有的说是坏事,不管怎么说,这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系,在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面,其实目前国内的车企和主要零配件的供应商(比如电池),跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题,信心是信心,客观事实是客观事实,我们觉得这个冲击会非常大,而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以,这个冲击我认为是非常大的。

特斯拉进来之后,其实对30万之上的市场有根本性的颠覆,我觉得后面这几年,尤其是20万以上的市场会很艰难,留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大,目前来看,蔚来的品牌建设还是非常有成效的,关键在于能不能迅速弥补现有问题之后,及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走,我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。

刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势,但我觉得无论是深秋也好,寒冬也好,对投资来说,未必不是一个机会。在这个黑暗的时候,更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心,从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了,弄清楚了,其实投一些新的东西,我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路,走一些曾经很多人都走过的路,那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说,也是一样,现在有很多新的技术在进行迭代,如果选对了技术的趋势,做一些适当的跟进,即使现在时机比较差,将来仍然还是有相当的机会。

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大家都谈到了A00级市场,在这个市场,我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以,作为电池来说,成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候,有可能跟燃油车趋平。从目前来看,这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平,是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用,还需要研究。

在一年到一年半前,三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本,每瓦时有0.1元的差距,这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平,如何做出选择?但是成本无论如何是一个非常关键的点,各种选择之前都需要进行充分考虑。

编辑:邓娅

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未来汽车开发者俱乐部是全球最具影响力的汽车产业俱乐部之一,其宗旨是开放、众创、共享,已成为未来汽车开发者(包含技术团队、企业家、投资家)的大本营和根据地。

来源:第一电动网

作者:邓娅

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