产能闲置过高！2019年中国乘用车产能利用率跌至54%

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2019年全国汽车生产企业乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%。这一数据较2017年的2471.8万辆减少了327.4万辆，累计下滑13.24%。

一边是销量的持续走低，一边却是因新建工厂的逐渐投发而继续增加的产能，据乘联会专家张明生透露，在2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至53.74%。

图片来源：乘联会；年产能计算方式为每年250个工作日，每日双班

截至目前，已经取得工信部汽车生产企业目录公告的汽车企业中有128家具有乘用车生产资质，位列中汽协2019年乘用车销量统计表中的仅有82家企业（不包括企业的分公司）。在综合乘联会与中汽协双方统计数据后，张明生进一步指出，2019年可以分析乘用车产能利用率的企业应该是92家，其中88家当年有销量，总的销量为2155.41万辆，产能利用率略微提高到54.01%。

但需要知道的是，根据公开资料统计，截至2019年12月31日，我国现有乘用车总产能约为3990万辆，此外，还有正在建设的906万辆产能将在未来1-2年中陆续投产，以及尚未获得生产资质的15家企业共计384万辆规划产能。

数据来源：盖世汽车研究院预测数据库（2月最新预测更新）；盖世汽车研究院分析

这也就意味着，若未来乘用车销量的增速低于在建产能的爬坡，乘用车产能利用率只会越来越低。而从盖世汽车研究院最新预测数据来看，我国乘用车整体销量预期或在2022年超过2019年，达到2188万辆左右，但仍远低于现有的3990万辆。

而分车企来看，根据张明生整理的数据，日系车企、豪华品牌合资车企，如广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家企业产能利用率超过100%。且，这几家企业2019年合计销量占全国乘用车总销量的四分之一，除东风日产微跌外，其他企业同比上扬。

图片来源：本田中国

而为解决潜在的产能不足，广汽本田将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加至24万辆，进而广汽本田将形成年产72万辆的总产能；广汽丰田则宣布将斥资150亿元用于产能扩建，未来年产能将由目前的60万辆增至100万辆。

80%-100%区间中，主要以一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业为主，2019年累计销量占总销量的29%，整体产能利用率处于合理区间。

60%-80%区间中，则主要为上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业，处于略有剩余区间。这几家企业2019年的合计销量占总销量的24%。

以上25家产能利用率处于正常区间的企业，合计销量占了乘用车总销量的78%。而由此不难得出，剩余67家车企在瓜分剩余的22%销量，产能却占总产能的25.8%。此外，还有36家企业的产能占总产能5.71%，但还没有销售产品。

由此可见，当前我国乘用车产能过剩仍主要集中在规模较小、销量较低的企业中。换句话说，我国产能过剩的根本原因还是企业数量过多。

而正如中国汽车工业协会副秘书长师建华先生所说，“汽车产业的高速增长期已经结束，进入市场和产业结构的调整期，低速发展成为新常态，汽车行业由增量竞争逐渐转向存量竞争，数量增长转为质量提升，汽车产业逐渐迈向成熟期”。接下来，将是一个大浪淘沙的阶段，越来越多的边缘企业或上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。