从江淮iEV4到蔚来ES8，一个北京人的4万公里电动路

“家里的亲戚朋友都劝我不要买新能源汽车，但是不买的话这个指标就该失效了。”

2.26北京新能源指标放号后的众生百态：有人掰着手指算计着自己的指标何时排到；有人东挑西选，盘算着等疫情过去试驾一番；还有人正在纠结，这个新能源汽车到底靠谱不靠谱。

对于这样的犹豫，第一电动北京车友群的群友们给出了几乎一致的答案。“自己斟酌，反正我开着挺香的”、“作为正经车主，觉得新能源车开着挺好”。

还有一位车主，面对这样的疑虑，言语间充满了无奈，他说，“都什么年代了，还说电车啥啥啥的，现在的电车早不是当年骗补的时候了！”

说这句话的，是一位叫“麻子斯儿”的群友，一个三十岁的北京大男孩，目前从事奢侈品相关工作，他身上还有一个标签：蔚来ES8车主。

翻翻麻子斯儿在群里的发言，有两个观点他经常提到 ：一个是买车要看个人需求，还有一个就是买车要亲自体验。麻子斯儿说几年前他也曾是“电动喷子”，但现在，都2020年了，还有人因为担心不敢买电车，他真是理解不了。

是什么促使他改变了对电动车的看法？是蔚来ES8吗？

前几天我和他畅聊了一次，有句话让我印象深刻。他说，“现在的市场正在变成一个越来越正规、越来越正常、正向研发的市场，大家相互比拼技术、比拼配置。”

这是一个经历了新能源行业起步成长的普通车主肉眼可见的变化，或许也是对行业最好的肯定吧。

以下是他的自述，一起看看他还经历了什么？

01，为占号我花6万买了辆江淮iEV4

五年前我就开上电车了，真算得上是电动老司机了。

那时候其实我有一辆帕萨特燃油车，不过是家人的指标。当时新能源指标申请就给，我就想着先占个号。等拿到指标准备买车时，发现市场上可选的车可真少，主要就是北汽、江淮、比亚迪e6这种。

当时对电车是不信任也不认可，感觉卖那么贵完全就是在骗补啊！同等价位的燃油车能选择的太多了，而电车呢？感觉车企就是赚了国家给的补贴钱，又接着赚消费者的钱。

当时我的需求就是占个号，所以也没啥犹豫，直接选了便宜的江淮iEV4，加上保险，总共花了6万块。而这款车的补贴前定价是11万，你说不是骗补是什么？

毕竟还有油车嘛，我对于当时100多公里的续航也没啥不满，而且我有充电桩，上下班通勤也才十几公里。反正我的原则就是短距离开电车，大于80公里的长距离开油车。

要说驾驶感受，江淮iEV4肯定比不上我的帕萨特了，操控各方面来说都差很多。但是，如果要和10几万的油车相比，起步各方面的反应还是差不太多的。

而且电车和油车完全就是两码事儿，电车是那种一脚油门踩下去直接给你一个线性的加速，而油车则是一个劲儿一个劲儿的。不过我也承认，有的油车的发动机声音确实挺好听的。

不过更重要的是，电车太经济实惠了！开起来差别太大了！开油车上下班，加上北京堵车，一个月怎么也得花个2000块钱，要是开电车，尤其是家里有充电桩，一个月也就一二百块钱。

开时间长了，我感觉这辆电车已经满足了我大部分用车需求，油车就越来越不爱动了。

02，为了买蔚来，我把油车给卖了

就这么过了一年多，我越来越觉得电车挺好，觉得可以考虑换一辆好一点儿的电车。当时想着换一辆比亚迪之类的品牌，预算在20万以内。

在选车的过程中，蔚来出现在我的视野中。2017年底的NIO Day上，蔚来ES8的上市发布看得我热血沸腾。全铝车身、4.4秒百公里加速、NOMI 车载人工智能系统、自动辅助驾驶系统、三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等等，这些配置要是放在油车上怎么也要大几十万。当时我就觉得这车真牛，而且背后还有那么多资本，也没啥可担心的，于是很快就决定预订了。

这样一来我换车的预算一下子就提高了。经过慎重考虑，我真心觉得一辆电车完全能够满足我的日常用车需求，根本不需要油车了，所以我就把帕萨特连同江淮iEV4一起卖掉了，卖的时候，江淮iEV4跑了差不多两万公里。

2018年11月，我的蔚来ES8基准版到手。

和之前的江淮iEV4相比，这完全就是两个概念，在ES8面前，江淮iEV4就像是一辆老年代步车。要说此前江淮iEV4给我展示了电车的起步加速和优秀的经济性，那么蔚来ES8则是在加速、舒适性、科技感等各方面给了我高端的感觉。

开过蔚来，我就开不回去之前的电车了，也开不回去之前的油车了，就连那种几十万的小钢炮儿我都开不惯了。或许在加速性能方面小钢炮能追上蔚来，但是舒适性真是差远了。因为电车静音啊，没有换挡的抖动顿挫啊，再加上有空气悬架，不会那么颠簸，舒适性特别好。

关于骗补，现在可能还存在，但肯定没有当年那么多了。蔚来和现在更多的造车新势力车企的出现，给人明显的感觉就是，市场越来越正规、越来越正常，大家都在正向研发，比拼技术和配置。拿蔚来来说，尽管和特斯拉相比在核心技术方面有些差距，但这个差距对比差价来看，我真觉得蔚来极具性价比。

03，里程焦虑都是假的

早在我买第一辆电车江淮iEV4时，就不断被身边人质疑。很多人没体验过电车，就先被所谓的“里程焦虑”吓跑了。

我跟很多人聊过这段话。

一朋友当年就跟我说，“你买这车你怎么去新疆？！”我回他一句，把他噎得够呛。我说，“你家有车20多年了，这20多年你去过一次新疆吗？！”

所以一直以来，我老说买车得看个人需求，自己买车自己用，选适合自己的就好。

在我看来，续航就是伪命题。在没买电车的时候，很多人会说这续航太短了，根本不够开。可是实际情况是，你开车习惯90%甚至95%都在北京城区，每天出门就那么二三十公里，回家就插上充电枪，每天都是满电出门，焦虑什么呢？

我觉得很多人还是对电车有偏见，因为开惯了油车，都是油车的思维，习惯了快没油了才去找加油站。可是电车完全是另一种思路，我不用出门找加油站，我在自己家就能充电，两三秒的时间我插枪拔枪，这什么状态啊！我完全没有里程焦虑，我觉得特别适合我。

当然，您要是天天跑高速，还是别买电车，那确实有点儿受罪。可是有多少人每天开四五百公里呢？可能一周都开不到四百公里，那为什么还非得追求四五百公里呢？一定要拖着个大电池吗？

不过，现在的公共充电桩越来越方便了，早不是四五年前的状况，电车跑长途也不是什么不能实现的事儿。去年，我开蔚来ES8跑过两次长途，一次去山东单程700公里，一次去厦门单程2000公里。由于不是节假日，没遇到充电桩排队的情况，跑200多公里休息一次，我觉得挺好。加上蔚来有换电，我们从北京到上海一路换电，也就比油车多了一个多小时，完全能接受。

现在，我这辆蔚来ES8开了两万多公里了，现在是给我油车我都不开了。而且我敢打赌，只要您买了电车，油车迟早不开。

04，颠覆认知的服务，不感受真不知道

我买了蔚来ES8后，我女朋友又买了一辆蔚来ES6。她从事互联网行业，对这种新势力车企更理解，也比我更认可。

好多人说蔚来车主是被洗脑了，完全不能理解。起初我还给人解释，后来我也懒得说了。怎么说呢，只有你在真正买了这车或是仔细了解过你可能才会发现，蔚来的企业文化方方面面和你之前买的车相比完全就是颠覆。

比如说，你之前买车，买完后车企或4S店就不会管你了，除了维修保养，再没有什么接触，或者顶多就是4S店给你打打回访电话，问你还有没有别的购车需求。蔚来就不一样了，他不是卖完车就完事儿了，他做社区，把这帮车主聚在一起。这完全就是另一种感受了。

当然，这也是把双刃剑，如果出现问题会很快曝光，车主遇到一些小毛病就会去找蔚来，蔚来当然也给解决，这就很容易取得车主的信任。如果要是油车，去趟4S店保养都得盯着怕被坑。去蔚来保养，我真的是车扔那儿就走，一点儿都不担心，蔚来还帮我打车报销费用。

蔚来真的是对车主无条件的好，不得不说在有的时候有点儿瞎花钱了。

我参加过两届NIO Day，2018年蔚来给车主报销机酒，2019年资金紧张，全是车主自费了。但自费的这次反而给我感受更好，因为很多节目环节都是车主策划，完全贴近车主，真的就是我们车主大家庭的聚会。

蔚来能组织一万车主来参加他的年会，我觉得这就很了不起。试想，别的车企能做到吗？帕萨特车主会自费参加帕萨特的年会吗？我觉得真不一定去。奔驰宝马的车主会吗？我觉得也不会去。这就是区别。

写在最后：

麻子斯儿说，中国的电车，这五年来进步飞快，真的不差，在全球都有得比。现在的电车只有适合不适合自己，没有什么敢买不敢买的。毕竟每个人需求不一样，好不好只有自己体验了才会知道。对于车企，麻子斯儿觉得可能主力还是要看比亚迪北汽广汽这些传统车企，但是第一梯队的造车新势力企业都很不容易，大家一起加油吧！

你是电动老司机吗？你怎么看这几年电车的发展？怎么评价你的车？真实的车主故事就是最有力的参考，加我的微信（421008676）聊聊吧！