车主故事 | 从江淮iEV2到几何A，听一位汽车从业者讲述9年电动生活

前两周，我们讲述了一位蔚来车主的故事，他在五年前买了第一辆电车江淮iEV4，而后就再也不是“电动喷子”了。

文章发布后，不少老车主加了我的微信，跟我回忆起他们当年买的第一辆电车。巧合的是，这其中不少人的电车初体验都与江淮有关。

最让我感兴趣的是其中一位叫明州的车主，因为他说，早在2011年他就开上了电动车。我赶紧去查了下当年的数据，发现2011年的新能源乘用车全年才卖了8000多辆。之后的两年也仅仅是1万出头的市场规模，直到2014年才实现了真正意义上的爆发式增长。

直觉告诉我，明州肯定不是一位普通的车主。

果不其然。深入沟通后，他告诉我，目前的职业是新能源汽车研发。不过在2011年，他做的还是传统燃油车的研发工作，当时的老东家正是江淮汽车。

经历了新能源汽车的起步与发展，作为行业从业者，明州如何看待电车的变迁？他当年对电车有着怎样的期待？如今都实现了吗？他的选车经历和普通车主有什么不一样吗？

我们断断续续聊了好几天，今天，终于可以把他的故事完整呈现给大家，一起听听他的讲述吧！

（车主明州，图片由车主提供）

01，2011年，我在合肥，买了一辆江淮iEV2

2011年，我刚毕业在江淮工作，当时是骑自行车的。后来，我谈了女朋友，就买了摩托车。摔了一次后，腿疼得要命，就想着该买辆汽车了。

当时我有个同事买了江淮iEV1，那款车只有上百辆在合肥市投放，我开过几次，感觉还不错。半年后，和iEV1同平台的iEV2来了，我想尝尝鲜，就抱着尝试的心态入手了一辆。

（江淮iEV2，图片来源于网络）

那个时候的国内新能源车市场还处于非常起步的阶段，市场上根本看不到几辆电动车。国家和合肥市政府提供的支持力度很大，除了购车有补贴，还能享受免费停车和免费充电。

不过坦率说，那个时候的技术还很不完善，电池容量也很低。iEV2可以算是中国电动车的先驱车型了，但只能跑100公里，还没有快充功能，也没有能量回收。

外观和内饰空间来说，这辆iEV2和当时的江淮同悦燃油车型一模一样，也就是说，iEV2还是一个油改电的车型。

但对于当时的我来说，买车主要考虑因素就是能遮风挡雨有空调，在合肥上下班跑跑够用就行，所以这辆iEV2还是满足了我的使用要求。

最终这辆车开了不到两年，跑了差不多两万公里，期间只出现过一次问题，是在一个冬天报过一次故障，不过重启下很快就好了。也正是这样顺利的用车经历，我一直坚信江淮的可靠性很好。

要说感受到的不方便，就是由于续航里程有限以及没有快充功能，导致不能实现跨市使用。最后卖掉它也正是出于这样的考虑，因为，我要去南京工作了。

还记得当时我和一位日本专家不止一次聊天感慨，“要是电动车能跑到300公里就好了。”

02，2016年，我在南京，买了江淮iEV4和比亚迪秦

到南京后，我买了一辆燃油车，但还是觉得电动车更好开，就一直关注着江淮汽车的动态，对电动车充满了期待。

细想想那时候的要求真不高，就是希望能有快充和能量回收。后来了解到iEV4开始卖了，而且这两个我非常期待的功能都有了，很快就回到合肥买了一辆。

（江淮iEV4，图片由车主提供）

当时的续航提升到了150公里，在加速性、转向的稳定性、底盘的舒适性等方面，都比iEV2提升了不少。

提车后我面临的第一个挑战就是要把这辆车从合肥开回南京，用150公里的续航挑战180公里的实际路程，我当时还是有点儿担心。不过在用时速70-80km的速度行驶后，我真的顺利到达了南京，而且还剩下了20%左右的电量。那个时候我意识到，工况对电动车太重要了。

其实2016年的时候可选择的车型已经很多了，比亚迪、北汽等已经出了续航300公里的车型。之所以没有选择300公里的车型，而选择了江淮iEV4，主要考虑的还是性价比。这款车是当时我能看得上的车里面最便宜的，再加上对江淮的熟悉、感情、对其质量的信任，很容易就做出了这样的选择。

把iEV4开回到南京的家后，我又遇到了新的问题——充电。其实我自己家门口可以充电，但是物业不允许，经常遭到投诉，家附近的充电站也很难用，还经常遇到油车占位的情况。

这辆iEV4现在给我生活在河北老家的父亲在开，当时我们送车回河北的一路很辛苦，我和父亲两个人一路慢慢开，中途经常遇到高速服务站充电桩不兼容的情况，只能选择兼容性更高的慢充桩充电，所以燃油车开一天的路途，我们开这辆iEV4足足用了三天三夜。

这是我切身的经验，能满足大多数人使用的300公里的电动车已经有了，那电动车的瓶颈是什么？直到现在，我也认为是充电。

幸运的是，这辆iEV4质量还不错，一直很好用，现在已经跑了三万公里。父亲之前嗤之以鼻，现在真是特别喜欢，毕竟好开安静又省钱。

2016年底，我还买了一辆二手比亚迪秦PHEV，当时纯粹为了体验插电混动。没成想，这辆当时不过开了两万公里的车给我带了不少麻烦。先是买来没多久换了几块动力电池，接着又换了电机和变速箱总成。后来状态还是不好，这些又换了第二次，非常折腾。不过比亚迪很牛，全部都是免费更换。

后来听圈内朋友说，这第一款车问题比较多，比亚迪后来已经解决和改进了。但不管怎样，给我的体验真的不太好。

03，2019年，我在宁波，买了江淮iEV6E和几何A

2019年，我已经在宁波工作了，但依然关注着合肥江淮，对iEV系列很感兴趣。由于当年补贴大幅退坡，赶在退坡前买一辆车再合适不过了。所以我又入手了一辆江淮iEV6E，后来开回河北老家给妹妹在开。

（江淮iEV6E，图片由车主提供）

我家里现在的电车是几何A。2019年4月，几何A上市后，我和爱人都特别喜欢，很快就去店里试驾了。

爱人显然比我更喜欢，我理解就是因为女人都是印象派，被几何A好看的气质吸引了。内饰科幻、外观漂亮、座椅舒服，而且功能齐全，还具备L2辅助驾驶，动力也比之前江淮的几台车好太多了。所以目前这辆车，是我俩抢着开的。 油车动辄15、6个油，我真是越来越不愿意开。

其实不仅仅是我，身边很多人都这样，只要第一辆电动车不是太糟糕，大家往往第二辆车还会继续选择电车。哪怕家里有油车，也依然会再买辆电车，作为补充。

现在这辆几何A开了不到一年，跑了一万三千公里，确实很好开，只要是单程150公里以内的路程，我们都会选择开几何A。

之所以这样，还是出于对公共充电站的不信任，因为除非曾经去过，否则真的很难判定高速服务区上的充电站好不好用、能不能用。我就曾经连续两次碰到过充电站都不好用的情况，很头疼。

另外，说不超过150公里的单程距离会选择几何A，是因为我这辆几何A的续航里程是410公里，高速续航我试过一次，大概能跑360公里，再加上给自己留点儿余量，往返至少能跑300公里。

我的老家在河北，离我生活的宁波距离比较远，一年油车开不了几次，但是单次里程会比较长。日常生活，我开的最多的还是电动车，每年的里程比油车要多很多。

在我看来，如果一年只需要开一两次长途，电动车是完全可以替代燃油车的。而且开电动车和开燃油车的感受太不一样了，没有顿挫、安静、没有难闻的气味，会越开越喜欢。

（几何A，图片由车主提供）

04，2020年，忆往昔，盼来日

经过国家十几年的大力扶持、加上车企巨大的研发投入，目前国内的电池、电机、电控这些关键部件已经发展得很不错了。加上油价仍受制于国际原油资源，私家车电动化肯定会是国家战略、也会是未来的发展趋势。

目前先驱特斯拉已经把品牌做起来了，国内也有做的很好的新势力品牌。特斯拉国产化后，汽车界的华为、小米、VIVO可能很快就会出现。

尽管目前已经有很多不错的车型续航达到了500公里，但我始终认为电动车不是单纯追求高续航，抛开一定程度的衰减后，达到300公里其实已经满足了大部分人的使用需求。

对于行业普遍关注的里程焦虑和充电问题，其实是相互关联的，有一个问题能解决好就都不是问题了。比如说，考虑到冬季衰减，续航仍能满足使用需求；或者实现方便充电、方便快充。

二手车的残值与车辆质量的稳定性和市场接受度有关。在我看来，2025年，或者更早个一年左右，电动车就可以在中国市场全面开花。那时候，成本降下来，销量升上来，消费者的接受度起来，市场会一下子打开。

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