百度抢跑新基建

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作为 2020 开年第一热门概念,新基建比人们想象中更快落地。

疫情得到控制,复工有序进行,各地开始释放利好政策。趋势开始转变,企业也希望能抓住新基建带来的一波红利。

百度或许就是这么想的。在近半个月内,百度 Apollo 接连在全国三地中标自动驾驶、智能网联和车路协同等项目,在人们生活工作逐渐恢复常态之时,打响了新基建的第一枪。


车路协同的黄金时代

3 月还没结束,百度 Apollo 在重庆、合肥和阳泉都有了动作。

  • 3 月 17 日,重庆市永川区对外公示,百度 Apollo 中标重庆永川区「西部自动驾驶开放测试基地」建设项目,项目金额为 5280 万元。百度作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司,入选该项目的单一采购供应商。
  • 3 月 23 日,根据合肥市公共资源交易中心公示,百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园 5G 示范运行线设计采购施工一体化项目,将建设中国首个大型 5G 车路协同示范线。这也是合肥市践行「交通强国」、「智能汽车创新发展战略」等国家政策,推动以 5G、人工智能、物联网为代表的新基建标杆项目。
  • 3 月 24 日,百度 Apollo 中标山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区(城市路段)项目。该项目将在阳泉市经济开发区进行车路协同规划建设,支撑自动驾驶技术验证、测试评价、运营服务。
          百度 Apollo 重庆市永川区中标公示 | 重庆永川公共资源交易中心

简单总结归纳一下,各地在打造属于自己的「高科技名片」过程中,自动驾驶等技术是最能体现科技水准的一类,再顺藤摸瓜往下探,一直以来强调人工智能、自动驾驶的百度成为了最优选。

不难理解,百度从 2017 年开始就决心向人工智能转型,对自动驾驶的投入要再往前追溯到 2015 年。同样在 2015 年,国务院印发了《中国制造 2025》,将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域,明确指出到 2020 年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,到 2025 年要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术。

值得注意的一点是,虽然自动驾驶在中国和美国为首的两大市场不断有新进展,但在 2019 年,中美两国对自动驾驶的关注点悄然开始分化。美国坚持发展在汽车上装备大量传感器,以纯技术路线完成自动驾驶的升级,而中国则更多把重点放在了「车路协同」之上。

什么是车路协同?专业名词解释是这么讲的:车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车车、车路动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

          车路协同(V2X,vehicle to everything)| 视觉中国

同样是自动驾驶技术,却不只是改造车,而是把车和路,以及路上所有的交通设备联系在一起,打包成一个生态圈。车路协同对汽车自动驾驶技术难度来说略有降低,但是交通安全性大大提高。众所周知,自动驾驶技术并不算完全成熟,安全风险依然存在,车路协同在其中就可以很好地起到平衡作用。

以重庆为例,重庆地形以复杂著称,行业内一致认为这里是自动驾驶挑战性最大的区域,被称作「全能考场」。而根据百度 Apollo 在重庆永川建设的西部自动驾驶开放测试基地项目中,就包括完成前端系统建设,包括部署点的感知、传输、边缘服务器、信号控制系统的部署;完成数据中心车路协同云控平台、自动驾驶车辆监管平台的部署。

所以,从目前来看,不管是智能网联还是自动驾驶,现在都与车路协同高度相关,甚至可以算作一个类别。如果总结成一个词语,智能交通可能是最适合的。


押注「新基建」

一场疫情让 2020 年前三个月的中国遭遇重创,新基建被看作是刺激经济复苏的强力举措。

不止是百度,据极客公园(ID:geekprk)观察,不少公司都已经开始发力新基建。在 5G 通信网络方面,三大运营商都在 3 月发布招标计划,总金额约为 730 亿元。目前,已有上市公司发布公告,称公司为中标候选人之一。

可以看出,新基建已经起步,并且起步速度并不慢。

「新基建」的概念最早在 2018 年 12 月的中央会议上提出,进入到 2020 年,「新基建」的概念再次在中央相关会议中被频繁提及。根据不完全统计,新基建包括 5G 基建、工业互联网、人工智能、物联网、大数据中心、特高压、新能源汽车充电桩、城际高速铁路和城际轨道交通等。

新基建包括诸多领域 | 网络

回到自动驾驶领域,值得说明的是,智能交通并不能算作新基建中某一细分种类,但它往大了说,可以把 5G、人工智能、物联网、大数据中心等多个领域囊括在内。

比如,百度 Apollo 2019 年在长沙开启了自动驾驶出租车队 Robotxi 试运营。测试道路全长 135 公里,其中也会涉及到车路协同的部分,核心路段已经覆盖 5G 网络。

极客公园曾进行体验,如果车辆遇到经过改造的 V2X 路口,红绿灯情况、前面有几辆车、还需等几秒才能通过等信息,车内人都能在屏幕上看到。根据视频演示,Robotxi 能够完成掉头、超车,变道等动作,在路口通行能够精准感知和深度认知,高速路况也可感知车道信息,提前进行变道。另外,极客公园在现场注意到,核心路段中 5G 基站就有不止华为一家在做。

百度在长沙运营的 Robotxi 加入了车路协同元素 | 现场拍摄

据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇称,长沙 Robotxi 车路协同一期工程 100 公里进行铺设,有 32 个点位,基本都铺设在大的十字路口。在车路协同部分,车辆与智能红绿灯、道路智能摄像头进行联动,道路数据信息一方面发送到路过的车辆,另一方面传到云控平台,利用结构化数据做很多别的应用和事情。

李震宇特别提到,虽然 Robotxi 属于试运营,但车路协同确实属于商业化项目。如果 100 公里道路铺设完毕,可以服务道路上所有符合标准的车辆。

因此,从这个角度来看,如果打造车路协同路段,绝不可能仅依靠一两家企业来完成。百度方面也告诉极客公园,在建设项目当中,每家公司都会有相关的合作伙伴和供应商。新基建的融合,从自动驾驶就开始了。

换句话说,在新基建浪潮开始时,受益的肯定不止一方。只要抓住机会,2020 年对于刚遭受黑天鹅打击的企业来说,也算是开了个好头。


责任编辑:卧虫

题图来源:百度 Apollo

本文由极客公园 GeekPrk 原创发布,转载请发送邮件至 zhunzi@geekprk.net

来源:极客出行

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