过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

“商业，就本质而言，是一个关于幸存者的游戏。对企业家来说，失败是职业生涯的一部分。这是一件让人遗憾，但不可耻的事情。” ——吴晓波

“最不幸的是，市场回来了，公司却不在了。”北京大学国家发展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市场突围》线上研讨会上感慨道，而这句话正在成为现实。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情的大面积爆发，让原本就低迷的汽车市场进入了更冷的寒冬。

随着国内疫情形势逐渐好转，加之国家、地方政府都纷纷出台政策进行产业支持，国内汽车市场开始回暖。

4月汽车销量首现正增长，汽车销售达207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，销量结束了中国汽车市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。

遗憾的是，太多汽车经销商，没有撑到市场回暖的时候。

企查查数据显示，1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销（公司注销是指当一个公司宣告破产，被其它公司收购、规定的营业期限届满不续、或公司内部解散等情形时，公司需要到登记机关申请注销，以终止公司法人资格的过程）。在这近1400家汽车4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业，在危机来临时，没有太多原始积累的他们，成为第一批扛不住的企业。

此外，我们发现并非所有企业都是被疫情所压垮，内部本身已经千疮百孔的也大有所在。

疫情这只黑天鹅，某种程度上是对企业免疫力的底线测试，有人对于疫情冲击的免疫力更强而活得很好，甚至逆势增长；有人则加速了死亡。

一、近1400家4S店被注销了

注销数量最多的是山东，137家，占注销企业总量10.2%；随后的是河南省和广东省，分别有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家汽车经销商企业注销。相对而言，疫情重灾区的湖北，仅仅只有45家。

在全国汽车经销商注销数量城市排名上，西安以31家位居全国之首，其次是重庆和长沙，注销企业数量达到了27家。

据公安部数据显示，截至2019年底，全国11个城市汽车保有量超过300万辆，西安、重庆、成都位列其中，这不禁让人发出疑问，为什么市场这么大的体量，每年还在增长，身在这些城市的4S店为何走到了注销公司的境地，这到底是谁的错？

在企业规模上，注册资本200万（包含200万）以内的汽车经销商有600多家企业注销，占其注销企业总量的46%，接近一半。注册资本超1000万的汽车经销商有150家企业登记注销，占其注销企业总量的11%，这部分企业所在区域最多的仍是山东。

注册资本超过5000万共有6家汽车经销商，其中位于广西北海市的北海鸣展4s店注册资本达到了5亿元，却在经营了一年后，轰然倒下了，让人唏嘘不已。值得关注的是，6家公司中4家中了大部分创业公司难以逃脱的魔咒——活不过三年。

二、成立3年以内企业，成注销重灾区

“97%的创业企业都会在18个月里死去。”

研究企业失败20年的《大败局》作者、财经作家吴晓波在《吴晓波解读大败局》直播中如是说道。

他认为，中国的整个商业世界正在发生翻天覆地的变化，已经位列全球创业企业最多的国家，每天一万家新创企业诞生，同时，也是失败企业最多的国家，每天两百多万家倒下，97%的企业会在18个月里面宣告死亡。

这一魔咒同样存在于中国汽车行业。在1345家注销的4S店中，有806家成立时间在3年时间以内的初创企业，占据总数近六成。

相比成熟企业，他们在危机面前更加脆弱不堪，大多数没有原始积累，没有实力抵御疫情所致的市场危机。

在这批初创企业中，17家新能源汽车4S店位列其中。

近几年，中国新能源汽车产销取得了亮眼的成绩，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比同期分别增长51.7%和53.0%，保有量突破100万辆。

新能源企业随之成为汽车行业的明星企业，这个赛道上吸引了一大批淘金人。和传统燃油汽车类似，汽车经销是新能源产业链上重要的一环，不少人投身市场之中。只是，机遇和风险往往同源共生，有些人还未真正尝到新能源这块蛋糕的甜头，已黯然退场。

三、他们为何倒下了？

1345家汽车经销商走到了注销企业的地步，我们认为企业的衰亡离不开这两个方面，一方面是包括疫情在内的外部政策、环境的影响，另一方面可能是内部管理及内部经营的问题。

1、疫情的冲击

2020开年的一场疫情使原本就处于低迷期的汽车产业，遭遇了至暗时刻，而作为汽车流通领域的神经末梢——4S店，就成了这一场风暴受冲击最大的一环。

3月，扬州瑞丰汽车集团高邮区域总经理杨文祥在接受汽车服务世界采访表示，同2019年同期相比，他们今年2月份的业绩下滑将近80%。

这和整体市场的下滑数据接近，2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。

遭遇了汽车销量2月、3月连续雪崩，第一批4S店经销商已扛不住了。有行业人士表示，短期疫情影响还将持续，预计上半年公司注销现象还将延续。

2、经济下行，消费信心不足

当前我国经济处于下行周期，居民可支配收入增长乏力，消费信心随之减退，汽车作为大宗商品，首当其冲受到冲击。

“大多发达国家在汽车普及元年之后的第8-10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国汽车普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会出现一次深度调整。”汽车流通协会副秘书长郎学红很早之前便对汽车行业的未来作出过这样的评论。

的确，2018年这一年，中国汽车产销量多年来首次出现负增长，车市进入了低速增长期。

综上，经济周期撞上行业周期，汽车经销商们的命运变幻莫测。

3、政策的影响

回顾汽车行业的蓬勃发展历程，政策的刺激作用功不可没。其中，汽车购置税减半政策可以说是车市增长的重磅政策。

自2009年推出并实施，当年中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%。2018年，购置税减免政策取消，中国汽车销量出现28年来首次下滑。

如今再一次元气大伤的汽车行业亟需政策刺激，已有不少汽车从业者、专家在呼吁恢复重启2009年以来的购置税减免政策，以此来拉动汽车消费。

4、厂家压库是经销商困境的根源

2月，中国汽车经销商库存预警指数为81.2%，有专家指出，该库存预警指数位于警戒线之上，已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。

说到底，经销商面临的高库存困境很大程度上来自强势的主机厂。为了扩大产能，以及获得资本肯定，车企一方面大规模铺设4S店，另外用销售商务等返利政策让经销商压库。

早年间，由于市场行情好，车企和经销商处于一种“你好，我好，大家好”的美好状态，而近两年，随着行业遇冷，经销商面临高库存、资金链随时断裂的压力，2019年，近47%的中国汽车经销商新车销售实际上处于亏损状态，和车企的矛盾不断激化，处于相对弱势地位的经销商维权事件不断。

5、互联网平台的冲击

2017 年 7 月 1 日，随着《汽车销售管理办法》的实施，汽车销售的渠道正在变得多元化，除了传统汽车4s店，汽车流通领域进入了一大批新兴势力。

汽车超市。2017年7月初，苏宁高调对外宣布将开出首家汽车超市，开创全新的O2O汽车消费模式，位居南京核心商圈闹市区新街口，苏宁易购的首家汽车超市定位高端精品化，超市内的汽车陈列、业务布局和一系列的汽车服务，与4S店的体验完全不同。

苏宁易购汽车超市的服务，涵盖了汽车整车销售、汽车融资租赁、摩托电动车、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易、汽车俱乐部等特色专区，另外还有各种汽车配件及油气品牌。

无人汽车超市。不到半年，阿里进入汽车流通领域。12月12日，首家天猫无人汽车超市在南京落户，据媒体报道，3天时间内，有3万多台汽车天猫汽车超市预定，非常火爆。

汽车新零售玩家。近两年，汽车流通领域吸引了不少互联网玩家，诸如弹个车、毛豆新车、人人车、优信、花生好车和上市公司易鑫集团等互联网平台抢食新车销售这块大蛋糕。

与传统的4S店不同，这些新兴的互联网平台通过线上导流、线下大规模铺店以及融资租赁的金融方案来吸引年轻的车主们。

6、汽车经销商自身原因

以庞大为例。早在2018年，庞大被卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息缠身。而据媒体第一电动汽车网报道，2019年5月，庞大集团提交了“破产重组”申请。上交所认定董事长庞庆华 3 年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。这意味着庞庆华不再担当庞大集团的董事，被处罚辞职。

在2020年过去的几个月，庞大集团旗下5家汽车4S店登记注销。从龙头企业到破产重组，庞大的遭遇让人唏嘘不已。

写在最后：

经济下行、行业周期和疫情冲击的多重因素影响之下，汽车行业涌现了注销潮。

疫情还未彻底结束，可以预见的是，疫情影响还将持续，预计今年汽车行业的洗牌还将继续。

对于从业者来说，还有一段更艰难的路要走，做好至少半年的过冬准备。

正如一位汽车4S店集团老总说得那样，当今是非常时期，能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。

的确，唯有“活下去”才能有更多可能。

好的企业，埋头潜行，等待春天。而每个冬天的句点，都会是春暖花开。