2020中国汽车论坛 | 徐世利:创新驱动,技术赋能,新红旗、新征程

A+

2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏,求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上,一汽集团研发总院常务副院长徐世利发表了题为《创新驱动,技术赋能,新红旗、新征程》的精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

中国汽车论坛,红旗  

徐世利:尊敬的各位嘉宾、各位媒体朋友,大家下午好!非常高兴今天参加这个会议,炳锋会长要求我今天讲一讲,实际我觉得挺不好讲的。大的趋势我们赵老师已经说过了,我们也是走在正确道路上“新四化”,想来想去还是说一说红旗的事情,所以今天给大家汇报一下一汽红旗做的工作。今天报告分三个方面,红旗发展史、红旗产品布局以及新产品研发的工作,进行三个方面汇报。

红旗发展史,大家知道一汽我们成立于1953年,是新中国汽车工业的摇篮,1956年第一辆卡车解放牌下线,1958年第一辆红旗轿车下线。回顾红旗发展史,我们把它分成了三个阶段。第一个阶段就是1958年到1990年,我们叫“自主起步、自力更生”。第一辆红旗轿车成功,成为新中国历史上第一辆高级轿车,接下来32年陆续生产了一些变型车,也就是首长专用的车,一共在这个阶段生产了1500余辆,这个阶段我们传承下来更多的是红旗精神,就是自力更生、艰苦奋斗。

第二阶段,从1990年到2012年,我们叫做自主转型合作开发,一汽通过对外合作开发了一系列红旗轿车,先是国外部分进口CKD、SKD首先跟德国合作开发小红旗车型、世纪星等车型。接下来就是与美国的汽车厂家合作开发了一款大红旗,这个可能市场上不多,有很多人都没见过,百万级的大红旗。最后与日本厂家合作开发了HQ3。这个阶段我们形成了一定技术积累,这个时期也是中国汽车市场出现快速增长时机,民众对自主品牌充满期待,呼声也非常高。

这样的背景下,我们启动了第三阶段就是2012年至今,我们叫“自主创新,红旗复兴”,自主正向开发红旗H7开发下线,标志着红旗轿车复兴的开发。H7的开发是我们接到最艰巨的一项任务,要正向开发红旗C级轿车,当时是因为我们的技术积累不够的,同时我们的产品定义非常高,当时对标国内的同级别C级轿车的技术水平,所以说当时这个项目开展困难重重。这个项目结束之后,近年来我们陆续又开发了H5、HS5、E-HS3、HS7、E-HS9,E-HS9相继问世,E-SH9我们也将在年底前全面发售。

前段时间大家知道总书记,7月23日在我们研发总院看完部分车型之后,感慨的说是眼前一亮,颠覆我们总书记过去对我们红旗产品“老”的印象,说明确实我们现在车做的不错了。总的来说,我觉得我们自主品牌,大家做的都很好,应该说我们自主品牌轿车性价比也非常高,有朋友问我买什么车?如果性价比高肯定是自主品牌。一汽近十年来确实取得进步,但是还是要清醒认识到我们的不足和差距,我们还要继续努力。

2017年9月,大家知道我们一汽进行了一次全面深化改革,集团本部直接运营红旗,红旗从此踏上了复兴新征程的快车道,2019年红旗品牌实现了十万辆,今年我们要挑战二十万辆的目标。第二部分红旗产品布局,2018年1月8日一汽发布了红旗品牌战略,战略,定位为中国第一世界著名的新高尚精致主义品牌,我们产品布局分为四个系列,L、S、H、Q四个系列。红旗在四个产品系列上布局的三箱车,SUV、EV、商务客车、超级跑车等众多车型覆盖主流私人市场、商务出行市场、公务政务市场以及高端定制市场。

其中L系列我们也叫任务车,就是国家大型活动用的车,为极致尊贵和中式奢华的新高尚红旗至尊车,其中主要车型L9、L5。S系列为极致时代和动感情怀的新高尚红旗轿跑车,H系列是大家最熟悉的,集品质、豪华、智慧于一身的新高尚红旗主流车,主要由刚才说了E-HS9、HS9、E-HS7、HS7、E-HS5和HS5等车型。Q系列是兼顾尊贵、舒适、私密的新高尚红旗商务出行车,代表车型现在开发的有中巴MPV。

第三部分红旗产品新技术,这些也是我们目前在一系列产品开发过程中所做的一些工作。红旗品牌始终坚持以客户为中心,以用户体验为导向进行产品策划和研发能力建设,围绕用户使用场景和需求,主要通过应用高阶智能、精进电动、极致舒适、清洁健康、驾享安全、懂你座舱六个方面领先技术打造拥有机制体验的红旗新产品。

那么接下来从六个方面简单做一下介绍。高阶智能方面,一是突破整车意义架构、计算平台、功能安全、信息安全等12项核心技术,以面向服务的电子电机架构为基础,建立软硬分离的SOA软件架构,SOA我们现在行业提得比较多,也应该按照赵老师说的是正确方向,现在大家都在刚刚起步,这个投入比较大,我们也期待在这方面跟行业同行、伙伴进行深度的合作。

我们也在努力打造智能灵活可靠的车辆平台,赋能车联网生态服务,实现功能汽车向智能汽车的演进。依托此平台进行自主开发、智能驾驶、智能座舱、新能源三电、网联服务等应用软件,满足新时代用户对数字化产品及服务体验的需求。二,以AI技术为核心,打造AI+汽车产品主线,2020年到2022年我们聚焦AI智能感知和AI大数据量大领域,目标是用三年时间在AI感知领域突破四大核心技术,打造国内首个纯视觉自动驾驶解决方案,使车辆耳更聪、目更明、脑更智,在AI大数据领域突破数据化卵生技术,赋能研发物流制造营销后市场整个产业链,给用户带来与众不同的智能体验。

三,全面布局智能驾驶感知融合规划决策、控制执行、高精地位、冗余电子电机架构和冗余底盘控制等智能驾驶高阶关键技术为用户打造更便利、舒适的出行方案。目前我们在红旗全系车型上完成L2级自动驾驶辅助系统量产开发,自主开发L3级有条件自动驾驶系统,将在今年9月份伴随E-SH9量产。年底我们还要实现L4级运营。

精进电机方面,一是以精密设计、精良制造打造澎湃持续、节能高效、减振降噪的汽车电驱动精品,通过高功率、大扭矩、高密度、长寿命的高性能电驱动技术,提供响应灵敏、输出线性、提速迅捷、持久稳定的起步和高速体验。通过提高工况循环效率,减少电能消耗,通过减振降噪技术提升声音品质,并解决了坡道起车、低速车辆爬行等工况行车抖动问题,提供平稳安逸和谐悦耳的驾驶享受。

二是以安全为根本,创新关键技术构建极致安全经久可靠,卓越性能的动力电池核心技术平台,通过集成车云融合的安全预警控制机电热化四维安全设计,热扩散被动防护及主动抑制等技术,打造动力电池全生命周期的极致安全,通过集成基于数据全生命周期智能服务,碰撞机械防护与密封防护等技术,实现动力电池全时段的经久可靠。通过统筹在线估算、后台优化、全工况电池均衡、高效热管理等技术,建立动力电池全场景性能。

极致舒适方面,一是通过超感座椅控制和智能悬架调节,打造极致舒适超越自然的驾乘体验,我们基于中国人体座姿,应用超感座椅控制,一键舒躺随心合意调整座姿,使乘员得到最畅快淋漓舒展和放松,实现零重力的体验。通过先进空气弹簧加CDC组合的空气悬架,配合全地型驾驶系统,确保整车超强越野性的同时,保障驾驶的舒适性,让驾乘随心所欲。

二是建立面向用户涵盖风噪、路噪、品质、音响全维度指标,并通过总成整车两大虚拟平台实现正向开发,利用平衡轴、离心摆式双质量飞轮、静音轮胎、POE车身全维、空气悬架、双层声学玻璃、主动降噪等百余项技术,从源头传递路径全方位打造深海级安静空间,应该说现在大家都对车辆NVH振动噪声非常关注,这些方面目前各个厂家进步都很快,我们一汽在红旗新产品方面新的投放市场还是有,大家有机会驾乘也会发现和过去有比较大的提升。

三,采用四温区独立控制随心调节满足不同成员个性化需求,双层通风最大程度优化车内气流分布,使送风更人性化,保持车内空气清新,享受如沐春风般驾乘体验。清洁健康方面我们以用户感知为导向,突破并掌握绿色环保材料,健康功能材料等核心技术。从呼吸健康、接触健康、环境健康三个方面打造红旗产品全维度、全周期、全场景的健康出行体验。同时我们围绕环保材料和功能材料进行深入探索,负氧离子真皮座椅技术突破工艺融合难题达到森林级标准,另外通过污染物检测传感器、高效净化材料和智能显示等多项核心技术,实现了车内智能净化,实现车内污染物精准检测、去除和防护,打造看得见的呼吸健康。应该说现在车内健康我们用户也都是非常关注,一汽我们在红旗产品开发方面,我们基本做到了车内健康方面的正向开发。

驾享安全方面,以主动安全、被动安全、信息安全和功能安全为核心,融合全球安全科技构建一体化五星红旗国车安全系统,所以我说我们红旗车只有五星。什么时候我们做四星可能我们就犯了政治错误。我们的安全系统命名为“七安”,围绕六大技术打造红旗安全之盾红旗全系车型。刚才说以五星为开发目标,运营数字化虚拟开发技术实现整车安全性正向开发,为中国消费者提供极致安全的红旗产品。

懂你座舱方面围绕视、听、嗅、触、知五觉再加上各类黑新科技加持,打造情感交互的智能移动第三空间,在第三空间里通过定制化的声效、智能香芬系统、屏下触控反馈、智能推荐等给消费者提供愉悦倾心舒享的极致体验。

2020年6月全新一代旗偲3.0智能座舱量产,整个座舱采用双虚拟化技术,实现七屏无缝信息联动,通过次声源定位智能云,AI场景引擎、ARHUD、数字化音频和主动降噪等关键技术,让旗偲3.0成为更智能、更懂你的产品,为用户带来成就感和愉悦感。这部分应该介绍了也是我们现在正在做的工作,我的这次讲稿,我们准备过程中用了很多营销风格的词语,但是我们在内部开会,基本上我们还是技术方面语言更多一些。

各位来宾、各位朋友,纵观汽车行业技术创新与多领域跨行业的开放协调已成为必然,汽车行业向以用户为中心的协同、研发、聚焦、深化,唯数字化不致、唯场景不致、唯创新不致、唯开放不致,这是技术产品直达用户心灵的触点,也是红旗正在探索和急需的难点,也是我们需要向行业学习的要点。在行业新变局下,我们将面临并迎接新的挑战,最后祝愿大家在中国汽车协会CTO论坛上众力众智新思路,助力企业间的开放合作,助力行业内的融合发展,助力全社会的共同进步,以上报告不妥之处请大家批评指正,谢谢各位。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

来源:盖世直播

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
17
最新评论
最新内容
腾讯自动驾驶中标襄阳达安数字孪生自动驾驶测试评价体系建设项目
腾讯自动驾驶中标襄阳达安数字孪生自动驾驶测试评价体系建设项目
宝马高乐:远好于其他市场 疫情下中国市场仍能实现正增长
宝马高乐:远好于其他市场 疫情下中国市场仍能实现正增长
再塑同级王者标杆,2021款卡罗拉还是那个最靓的仔
再塑同级王者标杆,2021款卡罗拉还是那个最靓的仔
车圈|PSA与FCA股东同意对其未来所持佛吉亚股票遵循六个月的锁定期
车圈|PSA与FCA股东同意对其未来所持佛吉亚股票遵循六个月的锁定期
恒大汽车拟在上海证券交易所科创板上市
恒大汽车拟在上海证券交易所科创板上市
上汽集团大举进攻之下,汽车产业有哪些难以承受之“氢”?
上汽集团大举进攻之下,汽车产业有哪些难以承受之“氢”?
车圈|特斯拉Roadrunner电池网络曝光,预示电池日比预期更加疯狂
车圈|特斯拉Roadrunner电池网络曝光,预示电池日比预期更加疯狂
雷诺携手同济大学开展概念车设计大赛
雷诺携手同济大学开展概念车设计大赛
车圈|大众或将与克罗地亚制造商讨论出售布加迪品牌 大众对此拒绝置评
车圈|大众或将与克罗地亚制造商讨论出售布加迪品牌 大众对此拒绝置评
乘联会预计9月车市销量同比增8%左右
乘联会预计9月车市销量同比增8%左右