天然气汽车市场仍面临加气站不足等诸多瓶颈

　　”在电动车被社会接受还需时日的阶段，为了解决环境、能源等问题，发展天然气商用车是一个正确的途径。”全国政协常委、政协经济委员会副主任、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝近日在联合卡车主办的”2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛上表示，目前汽车尾气是我国环境污染的最大”凶手”。如果商用车使用天然气作为动力，将能减少1/3的排放物。

　　近年来，在中国商用车领域，重汽、联合卡车、宇通等部分商用车企业加紧也纷纷推出天然气汽车。据悉，陕汽从2005年开发第一辆天然气重卡至今，其天然气重卡已涵盖210马力——380马力的牵引车、载货车、自卸车等，续驶里程也从200公里——300公里增加到了2070公里。联合卡车也推出了6×4LNG牵引车、6×4LNG搅拌车等多台天然气卡车。

　　此外，LNG(液化天然气)汽车和CNG(高压天然气)汽车销量分别以年均20%和30%的速度增长。截至2011年，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万辆猛增到2011年的100余万辆，中国已经成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。

　　不过，目前天然气汽车市场占有率仅为5%，仍面临加气站不足等诸多瓶颈。此外，天然气汽车的使用和采购成本过高，也将不少消费者挡在了门外。由于天然气汽车并不属于新能源范畴，如何控制气耗是个关键。

　　( 编辑/董海荣 )