三年打三折，新能源二手车定价依然无章可循

去年的这个时候，为了调查二手新能源汽车的交易行情，第一电动网曾到北京花乡二手车市场进行走访（《二手车贩不愿收新能源车，市场不稳一天一个价》），在整齐摆放的上万台二手车中，几乎没有看到一辆新能源汽车的影子。

那时，对于二手经销商而言，新能源汽车还是个陌生的物种，因为不了解行情，不知道车辆能卖向何处，绝大多数商家对于前来询问的新能源车主，大多采用“缓兵之计”：先留下联系方式，确定有人买，我们再收车。而且价格也是“翻着跟头”地往下跌，当时一辆售价15万元左右的比亚迪秦，用过1年，价格几乎就已经折损50%。

而一年过后，当我们再次走进花乡旧车交易市场，再次向不同店家表示有新能源汽车要出售时，不仅每一位都表示“会收电车”，而且在一列列排放整齐的车队中，零星出现的几辆“绿牌车”也十分显眼。

这与近两年新能源汽车快速增长的保有量不无关系。以今年为例，虽然上半年受疫情影响，1-10月我国新能源汽车销量同比下降7.1%，但随着疫情的逐渐好转，下半年新能源车市可谓异常火爆，10月更是交出了16万辆，同比增长104.5%的销量成绩。

在新车销量增长的同时，今年新能源二手车的交易量也有着很大程度的提升。近日，二手车在线拍卖平台天天拍车发布了一份《新能源二手车流通数据报告》，其中显示，今年前10个月，新能源二手车的总成交量，与去年同期相比增长84%。

那么，在新能源汽车已经对二手市场完成“普及教育”的今天，一辆再出售的电动汽车，又能值多少钱呢？

三年打三折

尽管今年再去花乡，手中那台“假设”的电动汽车已经有处可去，但经销商们给出的价格却依旧让人心凉。

今年，我们将2019款进口版Model 3，标准续航升级版作为出售对象，购买时的价格为35.59万元，红色车身，里程数为1.2万公里。对于这样一款车，近乎所有商家的第一反应都是：“赔的挺狠的，你得做好心理准备。”

“我得具体看看车的情况，但最多不会超过21、22万这个区间。”胡先生是我们进去之后询问的第一个买家，听了车的情况，他坦言，“现在买一辆新的特斯拉才24万，也就因为是进口的还稍微值一点钱，要卖还得赶紧卖，2020年12月和2021年1月的车价就完全不一样了。”

胡先生告诉我们，由于特斯拉自己也在不断降价，所以他收车的风险也不小。“收来了我也得赶紧想办法卖出去，不然这个车到再拖下去就更不好卖了。”

而在另一家店内，负责人贾先生则把价格压得更低了一些——最多不会超过20万。

“我也有一辆特斯拉，长续航，还是白色的。”他透露，由于白色是抢手颜色，购车时就比其他颜色要多8000元，所以在收车的时候，白色的也会更值钱一些。“去年买的时候花了40多万，才跑了8000公里，现在最多也就只能卖27、28万的样子。”

作为真正的特斯拉车主，他在无奈中也有着一丝庆幸。“所有的新能源汽车基本都是这个折损率，比如20万的车，一年降10万，第二年能稍微好点，再降5万。特斯拉还算是好的，再用个三、四年，最低也不会低于10万，但其他的车就不一定了。”在众多国产品牌中，他只提到了蔚来。“蔚来的价格还能稍微高点，但也是因为他卖的贵。”

同样的话，我们在一位谈先生那里，也得到了证实。“我的店里现在就有3台特斯拉，外面的是Model S，里面还有Model X和Model 3，那辆Model X是五个月的新车，只开了7000公里，买的时候90多万，现在也就值60万了。”

摆放在门口的Model S

而之所以敢用60万元购入一辆二手Model X，无疑也证明着他对于特斯拉品牌的信任——“毕竟是高端品牌，总有那么一两个想的开的，会少花30万，买一辆几乎是全新的车。”

最后，在门口放着一辆众泰E200的店铺门口，我们遇到了店内的负责人杨先生，作为一个二手经销商业内的老兵，从他的叙述中，我们对整个二手车交易行情有了一个更加系统的认知：“在这个院子里的电车，不管是什么品牌，大多都是3-4年的，保值率基本都打三折。”包括他门口的这台售价只有6万元的众泰E200，“开了三年多的时间，现在续航能在180公里左右，卖2万。”

无章可依的保值率

在这个探访的过程中，我们试图为“保值率”寻找到一个可衡量的标准，但一圈下来却发现，每个人和每个人的标准都不一样。

“现在收电车根本就没有一个市场价。”即使身为二手车商，谈先生也没有什么约定俗成的标准可以参考，“电车毕竟收的还是少，我们店一个月能进40-50台车，有4、5台新能源车就算不错了。”

在交流中，尽管我们用不同的方式询问着“什么品牌的新能源车会更保值一点”，但得到的答案几乎完全一致：“只要是电车，贬值率都高。”

不过，在这个过程中，多数人还是表示，“尽量买一些大家都认识的牌子，这样卖的时候比较好卖，因为售后比较方便。”但至于什么品牌更受欢迎，不同的人也有不同的评判标准。

比如，年龄较大的杨先生告诉我们，“不谈特斯拉、蔚来这些新品牌，只说传统品牌，比亚迪、吉利和北汽这些能排在第一梯队，因为他们做新能源车做得比较早，像是广汽传祺这些可能就要在第二梯队了。”尽管这么说着，但他最后还是强调了一句，“不过什么牌子的折损率都很高。”

而年龄稍轻的贾先生则认为，和新车一样，科技感同样也是二手车市场的重要评判标准。“像特斯拉、蔚来和小鹏这种，科技感强，体验好，技术也相对靠谱的牌子，二次出售的时候，人们也愿意买。”

抛开品牌因素，车辆本身的情况也十分重要。胡先生告诉我们，“像是那种比较罕见的颜色，比较少的配置，可能会更贵，但也可能更便宜。比如特斯拉的白色，喜欢的人多就会更贵一些，但有些颜色，你不喜欢，其他人也不会喜欢，所以那种的价格反而会压得更低一些。”

最后，一位蔚来二手车指定经销商的相关负责人房女士，还提到了另一个可能会影响售价的因素——季节。“如果都在同一年里，那冬天收车的价格一般会更低一些，因为即使是同一辆车，冬季续航也会更低，这会在一定程度上影响它的定价。”

同时，她也指出，新能源汽车的首保问题也会成为二任车主在购买时所考虑的问题。“因为电动车不像燃油车，人们都知道要去保养，而且去哪个地方保养都差不多，电动车就不一样了，电池尺寸或零部件可能只有那个厂家才有，而且一旦电池损坏去更换的话，也会牵扯到之前的保养问题，这无形之中会为二任车主增加一定负担。”

由此可见，截至今年上半年，尽管我国电动汽车保有量已经达至417万辆，尽管下半年新能源汽车市场一片欣欣向荣，尽管每家企业都在拼命地冲向高端，推出新品，但二手车残值问题却依然没能得到解决。如果说从陌生到熟悉，对于二手经销商而言，需要一年的时间，那么回收定价从杂乱无章到有章可循，还需要多久呢？