碎步走 电动车市场化任重而道远

　　今日美国报，第一电动网11月8日讯：随着沃蓝达和聆风铺天盖地出现在美国的各种广告中，新能源汽车革命在北美吹响了冲锋的号角，在经历了上世纪90年代的滑铁卢后，电动车借着居高不下的油价，向汽车发起了至今最强势的一次进攻。在种种”先天不足”面前，电动车是否能够赢得公众的青睐，从限量生产转为大量产销盈利，这是很多业内人士和潜在投资者都很关注的问题。

　　美国的主流媒体针对这个问题此发表了种种看法，总的来说，大部分还是对电动车的发展持谨慎态度的。综合归纳有以下几点原因：

　　1、 充电站基础建设欠缺。电动车需要经常补充电力，因此，不仅车主家里需要有充电站，还需建设许多公共充电站共电动车使用。

　　2、 家中充电需要车主对车库进行升级。即将上市的电动车都可以使用标准的北美110伏或120伏家用电插口进行充电，但是这样充电极其费时（充满需要20小时…）。一般的车主都要购买专用的220伏或240伏升压充电器，当这1200美元的充电器也只能把充电时间缩短到8小时。而像美国纽约、芝加哥这样的老城市，大部分人都还住在公寓里，车辆都在公共停车场里，他们很难找到可以安装升压充电器的位置，充电对他们来说是相当不便利的。

　　3、 稳定的油价。美国的油价在过去两年一直处在比较平稳的水平，价格一直没有超过3美元每加仑，未来也并没有大幅上涨的趋势。

　　4、 高昂的售价。电动车是最新科技的产物，并且还没有量产，所以价格比一般的汽车要高出许多。以沃蓝达为例，其上市价格为41000美元，相仿尺寸的克鲁兹起步价却只有16995美元，巨大的价格差会使许多消费者望尘莫及。

　　5、 不确定性。电动车主要的新能源对手油电混合车已经在上路十多年了，是一种经过验证的技术。电动车则是依靠全新的科技打造的，这种科技的可靠程度及维护费用对于消费者来说都是未知数，这会使许多保守的消费者对电动车持观望的态度。

　　6、 行程不足。虽然研究显示，美国人95%的日常交通行程低于64公里，现在的电池技术也完全可以满足这个行程，但车主需要远途旅行时就会担心”去了还能回来不？”，目前的电动车技术并不能满足所有的出行需求。

　　”碎步走”

　　电动车市场起步时，难免会碰到”旺丁不旺财”的局面，推动电动车市场化不能一步登天，还需从长计议。

　　充电设施基建就特别需要长远规划，对于人口密集型城市，如何为住在公寓的车主提供充电服务，还需要政府、业主和物业进行有效地沟通。未来新的社区的规划也需要有配套的充电站规划，现有的许多城市规划标准都需要有配合性的变动，例如提高车位与楼内单元的比例，新停车场需要有一定比例的充电站等等。这些新标准不尽早出台，未来的电动车还是会面临”好开难充”的尴尬局面。

　　各国政府的补贴也需因地制宜，像美国这种以贷款消费为主的国家，购买后的补贴根本不能为车主减轻车贷的利息，补贴政策要避免”补贴不省钱”。同时政府也要积极协商各行业利益，让相关行业为新兴产业”让路”。以美国为例，美国政府购买后发放的补贴并不能减轻车贷利息，这个细节是政府立法时对银行业的妥协（美国银行可以转卖手头持有的债务，或以此为抵押物向美联储或别的银行贷款），但这个不起眼的妥协却使得补贴政策作用大大下降。

　　汽车公司和政府在未来很长一段时间里，需要积极宣传电动车的优点，消除消费者对这种新科技的疑虑，低碳公益广告及电动车产品的营销需要有节奏有规模得循环进行。

　　总之，电动车市场化是一项长期工程，政府企业都要有相应的耐心。

（编辑：辛迪嘉）