零跑汽车是最像做慈善的车企 零跑C11上市发布

零跑汽车是最像做慈善的车企。

这里的“做慈善”绝不是贬义词，恰恰相反，这是对零跑C11的肯定，因为我已经找不到其它形容词来描述零跑C11这款车的性价比了。零跑C11正式上市前，就先公布了售价及参数并发起了预售。当时一片唏嘘，这种配置友商至少卖28/9万，而零跑C11的售价区间只在15.98万-19.98万，莫不是PPT造车？

现在零跑C11的量产车已经造出，PPT造车的揣测自然该歇一歇了。几个月前零跑就已经邀请车主先参与C11的试驾，接着，正式上市的前一周邀请媒体试驾。从用户和媒体的反馈来看，零跑C11的试驾感受大致相同，性价比太高了，高到直至零跑C11上市的当天还有用户质疑，该不会在看不见的地方减配了吧。

今天（9月28号），零跑C11上市了。

90度电池，离地间隙180mm、长4750mm、宽1905mm、轴距2930mm、NEDC续航最高可达610km、双电机四驱版百公里加速4.8s、Leap Pilot 智能驾驶系统可实现22个左右的驾驶辅助功能、三联屏式设计、语音控制……然后最高售价仅19.98万！！！

零跑C11共推出三款版本，而这三款车型仅仅在续航、电池容量和电机上有所区别，其他配置相同。相较于“动不动”就十几款车型配置的车系来说，零跑C11能很好的治愈用户的选择困难症。并且相比预售，配置新增：全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置，选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。那个在上市当天被网友质疑在看不见的地方减配的零跑C11，竟然还增加配置了！

加上象征性收点钱的1万块选装包（舒享全配选装包），零跑C11最高售价不过20.98万。

为什么说是象征性的收点钱呢？因为车主的这1万块钱花的太值了，1万块钱你能买到的有：尺寸为255/45 R20铝合金轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热，而其他车企的车主花1万块钱只能买一个配色。

我想说，零跑过分的低调，也是极致的嚣张吧？

在发布会现场上，零跑科技创始人朱江明说：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”在现场确实有不少车主被朱江明董事长的这份诚意“凡尔赛”到了。

比如在发布会现场上坐在我身边来自北京的蔚来ES6车主，他说：”要是零跑C11早点上市，我可能就不会买蔚来ES6了，这十几万块钱就有这配置，相当于这车和白送的没什么区别。”瞬间我被这位尊贵的蔚来ES6车主“凡尔赛”到了！

要知道零跑C11的车友群里，不少用户还在纠结零跑C11的金融政策：“分期到底要不要金融手续费”？来考虑是否订购C11这款车（有知道的车友欢迎在评论区讨论）。确实，在发布会现场和线上观看直播的用户中，评论最多的就是：这车真香，但是真的要拿出小20万的真金白银出来，怎么也得纠结一番吧？

那么零跑的竞争对手到底是谁呢？

零跑C11很可能是20万元以内最强的SUV，从字面意思来看，用“可能”或者“很可能”，多多少少带着不自信或者谦虚的味道，但是零跑CEO朱江明在现场的演讲中来看，充满了底气。

在半年前，零跑联合创始人吴保军在接受媒体访问中说到：“15-20万区间，它是没有明确竞争对手的。“无论从产品功能本身，还是产品价值，再或是我们由这款产品为客户带来的服务，都是会超过客户预期的。”在今天的活动现场，朱江明也为零跑C11挑了几家在市场上火热的对手，比如特斯拉Model Y、小鹏G3i、威马W6、蔚来ES6、比亚迪汉等等。

我将零跑C11做了个竞品车型对比，如下图：

可以很直观的看出：零跑C11的车型参数最为接近特斯拉Model Y，但售价比Model Y便宜了40%左右。这已经无限接近朱江明曾经说过的“C11就是半价Model Y，且性能上要与Model Y一致，而豪华要强于它。”

售价确实是无限接近半价Model Y，而在自动驾驶上，我认为软件层面是特斯拉Model Y占优。具体的参数对比，大家可以打开第一电动的车型库自行对比车型配置上的差异。15-20万售价区间的最大竞品是C11,而C11最大的对手应该在20-35万这一定价区间的车型。

这次发布会我简单的阐述下我理解的零跑C11的定价逻辑

在零跑C11发布会前和发布会后，不少车友都在为零跑汽车担忧，卖这么便宜不会破产吧？所以简单的阐述下我对零跑C11定价逻辑的理解。

在上周媒体试驾会时，我的同事曾问零跑的工作人员；“零跑卖这么便宜不会亏本吧？得到的回答是单单从造车成本的角度看还是挣钱的。”是的一个干企业的若真的跑去干慈善那就真的太对不起手底下的员工了，也对不起支持它的用户，因为真的会破产。不过要是均摊下零跑汽车旗下车型的研发成本能呢？C11要卖多少辆才能回本？

大家都知道特斯拉吧？国产之后，在新能源汽车整个大产业链的发展和特斯拉的销量的提升带动成本的下降，所以特斯拉不定期的降价，与其像特斯拉挤牙膏似的降价还利给新用户，不但对品牌价值有影响同时也不利于用户关系的运营。所以零跑不如一撸到底，放弃短期盈利，将研发成本的回收周期放长。

如果将研发成本的回收周期放长，企业很容易将自己"玩脱了"(玩过火了福建的方言。)

也许没有中间商赚差价，才是零跑刚这么定价的原因吧。（以下数据由零跑官方提供）

技术自研，产品自造，零跑是造车新势力中唯一打通全链路的车企零跑累计申报专利破千，新势力品牌中，发明专利占比排名第二，三电专利占比超40%，含金量高，远超造车新势力前三。截至2021.8.31，零跑累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项，占总比将近50%。

零跑汽车的自建工厂获批整车生产资质，成为真正具备智能汽车研，智产，销，服务一体完整产业链的企业，除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂专用的三电车间，保证核心零部件自研自造。

以上是我对零跑C11如此定价的判断，会有争议，也希望网友能指出不足之处。

写在最后：

零跑C11的上市，是零跑C11卖的太便宜还是别的车企卖贵了，相信短期内是无法做出明确判断的，但是有一点可以肯定的是，这车一定火了。

有一点要注意的是，在销量的提升中，零跑C11有可能也会出现其它车企曾经出现的问题，比如订单激增会不会出现牺牲品质而提高产量的问题；面对用户偶发性维权公关部门，是否会处理不当导致好不容易建立的口碑崩塌等等问题。

最后分享一下我参加本次零跑C11发布会时的巧合。打车时，出租车的尾号是C11；登机时，登机口是C11。这是暗示我什么？