加拿大新能源汽车趋势 发展金属镁前端研发项目

　　2012中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会在这里隆重开幕，加拿大二十一世纪汽车研究中心首席运营官兼执行总监米歇尔·沃特斯发表主题为”加拿大新能源汽车技术优势和产业发展趋势”的演讲。米歇尔·沃特斯指出，整个汽车行业的变化是需要时间的，不是一蹴而就，需要很多资金，新的技术也要花时间才能上市，能源消耗，比如我们企业的平均燃料经济性，还有减排以及能源方面的耗竭，都在推动我们技术的革命。

　　大家下午好!我是米歇尔。沃特斯，来自于二十一世纪汽车运营中心的首席运营官兼执行总监，我的幻灯片是中文，但发言用英文，今天我给大家介绍一下背景，了解一下汽车行业研发的中心，了解一下二十一世纪汽车项目中心的推动因素，花几分钟描述一下加拿大的汽车产业，我们的产业关系，整个价值链，给大家介绍一下我们汽车的动力系统如何更好地提高能效，实际上这也是我们研讨会的主题之一，我要跟大家介绍一下我们二十一世纪汽车运营中心的材料和制造，我们希望打造更加轻质、安全和结实的汽车，然后我会向大家介绍一下我们的网络模型。

　　我们的模型也是基于其它国家模型的基础之上，因为这个模型是非常有效的，而且是产业和大学之间建立的合作伙伴关系，我给大家介绍一下我们的研究中心是如何运行的，介绍一下我们测量的结果以及项目分享。

　　可以看到这个图表，我们汽车行业三个主要的推动因素，首先是公众期望，公众希望有更好的价值、价格以及路上的表现，他们希望汽车有非常有意思的驾驶、特征和车载能力，还有政府的要求，加拿大希望降低能源的使用、提高安全以及创造就业，整个行业也希望提高商业利润，希望持续发展，加拿大希望提高汽车的质量、生产灵活性，提高绩效，同时降低成本，而且能够在现有范围之内实现目标。

　　我们知道在最近，消费者是愿意支付更多资金获得低能耗车辆的，并希望提高安全，这是一个最新现象，当然，现在市场上并不全是这样，这张图表显示出，未来车辆必须要减少燃料，这样才能满足政府的监管，在2010到2016年，燃油经济性必须要提高40%，在2016到2015年必须要进步54%，也就是在仅仅15年内，燃油经济性就必须要提高115%，降低燃油经济性的重要因素除了调整驾驶员的行为之外还要就是降低重量。

　　跟大家介绍一下加拿大的汽车行业，给我们介绍一下我们的统计数据，先做背景介绍，我们加拿大汽车部门是加拿大最大的制造部门，占整个GDP的12%，我们有12个轻质车辆和重型车辆的组装工厂，包括汽车、卡车和公车，有400多个零部件供应商，产出150万辆到180万辆，由于1190亿美金的产业，包括部件和组装，现在就业是10万人，间接就业30万人，我们的研发投资每年5到10亿美元，我们有几个比较大的汽车研发中心，还有很多小的研发中心都是在加拿大。

　　下面我要跟大家描述一下我们整个行业价值链的关系：

　　我们知道，汽车行业的责任有研发、测试和工程，分布在整个价值链，包括汽车整车厂商到材料和部件的供应商，大家可以看到这个图形，福特锐界，它是加拿大多伦多沃克列组装厂设计的，我们二十一世纪汽车运营中心和很多研究项目一起开发未来车辆。

　　给大家介绍一下汽车动力系统的发展、现在的现状以及未来的趋势：

　　我们可以看到，现在有一些技术的颠覆，而且现在已经转向了燃料电池、混合电池、插电混合电池以及压缩天然气了，这里面要探讨关注的问题就是系统成本，先从系统成本来讲，这是我们推广电动汽车主要的障碍，还有汽车电池和超级电容器，目前锂离子电池比较重，还有热控制以及生命周期、能耗的问题，我们知道超级电容器还处在实验技术(阶段)，绩效不了解，成本也比较高;插电混合动力车没有公共的充电基础设施，将来如何收费，充电站的形式是什么样的，我们在北美必须要进行标准化，这样才能降低成本。

　　我们需要提高燃料电池效率，进一步改进内燃机，增加整个动力系统的效率。看一下动力电气和电机效率，尤其是动力电气，一定要增加，这样才能解决整个生命周期能源系统的问题。还有动力性和安全性，动力系统需要非常精密的安全系统才能控制稳定性，尤其是在湿滑情况下，电动汽车不管什么类型，实际上是有非常严重的安全问题，对于机械人员和应急人员都是一样的，不管是插电式混合动力还是燃料动力汽车我们都需要降低它的质量、提高安全，需要有高效的储能系统，整车的能源使用必须要进行考虑，要进行生命周期的分析，了解整个车辆的部件，系统制造和处理，当然，对于这个问题没有一刀切的答案，尤其是考虑系统和部件时，我们需要具体情况具体分析。

　　另外要看材料的制造和安全，我们未来的车辆必须要更加轻质，这样电池才能更好地推动它们，材料重量的降低同时要确保安全，图表显示出车辆在过去30年变化不大，但在未来十年必须要进行调整才能满足燃油经济性和安全的要求，就像前面提到的，企业平均的燃油经济性平均要提高115%，在使车辆更加轻质，减少对于能源使用的方式就是用天然纤维和塑料替代传统聚合物，可以说，它们更轻质、更结实，我们在这方面也是领军人物，有些研究已经开始商业化了。

　　我们可以看到，不同的金属、复合材料或其它技术要结合起来才能实现轻质材料，现在所有汽车都是用钢壳结构，现在我们整车厂商在优化钢壳结构，可能会用钢质空间结构，而且现在正在开发铝以及其它的轻质结构，镁就是淡绿色，未来我们要用炭纤维、复合材料，以及飞机中所使用的材料，但目前来说这种材料还太贵了。

　　我们机构在这些领域都有一些工作，还有加拿大、中国、美国的车前端研究项目，一会儿我会详细介绍，我们探讨使用镁、铝、结实的钢合金以及其它金属材料进行生产。

　　我们二十一世纪汽车运营中心也有一个项目希望能满足汽车行业的需求，比如提高动力系统，包括电、柴油、替代燃料、混合动力系统，我们希望能够有轻质的结构，更具有成本效应性、更安全，我们要研究车辆安全，使汽车成为加拿大社会更好的产业。

　　总而言之，我们所做的工作就是降低能耗，增加安全，减少成本，并使大众从汽车行业受益，我们如何测量我们的工作成果呢?

　　我们二十一世纪汽车运营中心成立于2001年，当时是因为联邦工业部有一个”卓越中心网络”的号召，所以我们来自于政府，这个网络从2008年开始又延长了七年，每个项目都有一些行业伙伴和我们合作，因为这些行业伙伴会用他们的知识改进他们的产品和服务，行业和产业的合作对于我们机构是非常关键的，我们二十一世纪汽车运营中心支持加拿大47所学校的研究，每个研究项目都有不只一个大学里的一个教授参与，还有一些研究生，所有人才最后都会聚集到加拿大汽车产业，我们知道，加拿大汽车产业集中在南部，中部加拿大安大略省南部的地方。

　　我们研究中心是和汽车行业利益相关方合作的平台，包括学界、汽车产业、国外研究机构、政府、公共部门、大众，现在我们在网络内部也有越来越多的合作，我们每年会有58亿政府资金，跟300多个企业合作，而且我们也有500多位教授提供支持，还有很多学生参与其中

　　( 编辑/李艳娇 )