深圳巴士：新能源公交车实现产业化才有春天
节能、环保、安静……
新能源公交车诞生之日起就笼罩着各种光环。在”十城千辆” 节能与新能源汽车示范推广应用工程中，新能源公交车是毋庸置疑的主力。
2012年，是”十城千辆”示范工程开展的第三年，也是收官之年。在三年示范运营过程中，有成果、有经验、有教训。而业界在讨论新能源公交车的发展时，往往会提及车企、政府，却很少提到新能源公交车的实际运营者————公交公司。
那么，作为新能源公交车的”消费者”，公交公司在想什么?
政府依旧主导
城市公共交通一直是”十城千辆”示范运营的主力， 25个示范城市以及部分有志于此的非示范城市在三年中共投入了总数达2万辆左右的新能源公交车，很多城市已经完成了推广目标。
而对于应该采购多少辆新能源公交车，大部分城市则完全由政府说了算。面对这种情况，公交公司对新能源公交车推广的积极性也有很大差异。
深圳巴士集团负责人向作者表示：”我们希望新能源公交车推广成功。既然是试点，既然能做，既然充电设施及已经建好，那就要把这个事情做好。”
截止目前，深圳累计投入超过2000辆新能源公交车，其中混合动力公交接近1800辆，纯电动客车有270多辆;这些新能源公交车运行在深圳130多条公交线路上，每天承担上百万人次运输任务。
作者从该负责人处了解到，今年年末，深圳将会继续投入1000辆纯电动公交车，用于折旧替换。如果这1000辆纯电动公交车全部到位，那么深圳市新能源公交车将占到公交车总数的1/5。
深圳共有3个公交公司，在新增加的1000辆纯电动公交车中，地处特区的深圳巴士集团共”分配”到400辆左右。
在作者问起新能源公交车的采购计划时，该负责人表示，新能源公交车的采购计划都由政府制定，公交公司具有一定的参与权。
一般来讲，政府是根据车辆报废更换原则来规划新能源客车的采购。公交公司则执行安排采购后的运营事务，包括运营路线、运营方式等。
当然，在采购过程中，除了公交公司的参与，车企对生产的安排也是影响最后结果的重要因素之一。而对于协调车企，公交公司显然没有更好的办法，只能寄希望于政府。
相对于深圳巴士集团的积极态度，也有些公交公司对新能源公交车并不”感冒”。某运营城市的公交公司负责人告诉作者，公交公司”只是受政府委托的运营单位”。推进公交公司的积极性与主动性，或将是影响新能源客车推广效果的重要工作。
出人意料的”好处”
作者按照惯例问起纯电动公交车的好处，原以为会得到”节能、环保”之类的答案。但是该负责人首先提起的是司机劳动强度的改善。
”(纯电动公交车)最大的好处就是自动波，而不是手动波，降低了司机工作强度”，该负责人表示。此外，由于电动机扭矩比较大，上下坡更轻松，在操作上也有更好的体验。电动汽车的安静特性也有助于改善司机的工作环境，”一天线上跑八个小时，劳动强度有很大改善”。
而对于企业来说，纯电动公交车的一个主要优势则是结构简单，降低了维护需求。虽然不见故障后维修很难，但出电池外其他部件相对成本不高，降低了一部分维修成本。
优点之外，问题依旧存在。比如电池的能量密度的提高就是亟需解决的问题之一。经过对比，纯电动公交车的运营里程平均要比传统公交车低20%。
解决方案之一就是根据基础设施来分配纯电动公交车的运营路线。基础设施是由力能和电网公司共建，一般是利用现有的公交场站，改造终点站、始发站来建设。
”如果不开空调，纯电动公交车可行驶220公里左右。只需中午补电一次，就能满足白天全天运营所需电量。”
根据统计，目前深圳巴士集团运营的纯电动公交车最大单车累计运营里程已经超过了6万公里，平均每天行驶超过160公里。
故障率方面，该负责人还是比较”满意”。
长达一年多的运营过程中，各新能源公交车路线都没有发生什么大的问题。特别是纯电动公交车的电池，在深圳闷热、潮湿的环境下，一直保持了”健康”状态。
扑朔迷离的运营成本
深圳巴士集团的纯电动客车总体的运营成本还是一个未知数，主要原因在于新的运营模式下，有太多的未确定因素。
目前，深圳市还没有确定纯电动公交车的电费如何计算，”电费正在商讨”，只是记录了使用电量。
因为所有的公交车还在质保期内，故障维修均有厂家负责，所以在维修支出上也基本为零。
电池则采用租赁模式，由力能公司担任出租方。租赁费按照”油电差价”支付，即通过计算运营中村电动公交车所需电费与普通公交车的燃油费用之间的差价，作为电池租赁费用。同样因为电费没有最终确定，所以租赁费用目前也没有确定。
如果电池无法支持正常的运营，则由力能公司负责更换。电池的折旧，公司基本上也不负担成本。
而公交车本身，却是采用的”融资租赁”模式。这种模式类似于”分期付款”，租赁方依旧是力能公司。扣除补贴外的车款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。
”公交公司的特点就是现金流很快，不怕适当负债”，显然对于这种”融资租赁”模式，公交公司持欢迎态度。
对于未来的发展，上述负责人直言不讳：”最要还是‘钱’的问题”。
由于油价的持续上涨，公交公司作为燃油大户运营压力日益增大，对于有良好节能效果的新能源汽车需求都很高，但新能源汽车的高成本却让公交公司望而却步。
该负责人认为，现在技术上确实还需要改进，比如电池的能量密度就需要提高。但是”现在技术并不是妨碍推广的主要问题”，该负责人表示，”短期来讲，政府补贴可以用。如果长久来讲，还是需要标准化、产业化才能持久。”
”现在最重要的是快速标准化、产业化，把成本降低下来。这个工作只有中央政府才能做到，地方政府和企业对此影响不大。否则可持续性不大。”上述负责人如是说。
( 编辑/杨晓红 )
