从朗世再谈合资自主 政策监管防止擦边球

　　3月12日，在上海举办的86上市会暨一汽丰田10周年庆典上，一汽丰田常务副总经理田聪明高调宣布了一汽丰田合资自主命名”朗世”，英文为”RANZ”，”朗世”品牌标识也同时亮相。田聪明透露，”朗世”品牌首款车型为纯电动车，其概念车将在下月上海车展亮相。

　　而之前也爆出华晨宝马的合资自主品牌命名为”之诺”将锁定为混合动力等新能源汽车。

　　就在一汽丰田高调宣布合资自主计划的同一天，远在德国的奥迪2013新闻年会上，奥迪董事会主席施泰德对中国媒体表示，奥迪在中国市场不学宝马，没有合资自主的计划。

　　实际上，中国汽车市场是否需要合资自主这个话题一直争论激烈，但大部分人持批判态度。从目前已经上市的合资自主车型看来，只是对合资品牌淘汰车型简单地修修补补，然后换个车标而已。中方研发人员能做的也只是根据中国人的使用习惯和喜好进行外观、内饰的改进，政策制定部门当初设想的核心技术一点儿没换回来。实际上仔细想一想，跨国车企在中国的一切活动都是奔着商业利益去的，说白了就是为了赚钱。他们不是中国的企业，没有责任、也不可能把属于本国的核心技术教给外国人，”教会徒弟，饿死师傅”这个简单的道理谁都明白。因此，掌握核心技术、实现中国汽车产业由大到强的转变，还是要依靠本土汽车品牌。

　　实际上，从跨国车企本身来看，是否推出合资自主也是个两难的选择。一方面，面对全球第一大汽车消费市场的巨大商机，一定要为自己争取更多的市场份额。而另一方面，中国消费者日渐成熟，需求也开始多样化，简单地拿老车型糊弄事儿，消费者也不会买账。从目前已经上市的合资自主车型看，理念S1、启辰D50也并没有多畅销。如果合资自主做不好，对母品牌反而是个削弱。

　　相比来说，笔者还是比较倾向于奥迪的做法。虽然奥迪没有提出要创造一个合资自主品牌，但其一直秉承的”全价值链本土化”模式实际上就是扎根中国的做法。何为”全价值链本土化”?一汽-大众总经理安铁成给出的答案是：在奥迪全球统一标准的基础上，实现产品研发、零部件采购、产品制造及营销服务在内的全产业链本土化。一款车在中国生产，为中国消费者提供服务，价值体现在中国市场上，它就是一个本土化的产品。这个实实在在的做法，比那些披着自主外衣，却换汤不换药的合资自主企业最起码要诚实得多。

　　近日一条有关合资自主的消息在网络上疯传。某大型汽车集团为了满足政府公务车采购自主品牌的要求，竟然拿合资企业中一款马上被淘汰的车型换成其合资自主商标，向政府争取采购合同。这种做法得到了不光是业界还有很多老百姓的不满。合资自主到底该不该要，要什么样的合资自主，应该是有关部门好好思考的问题。

　　( 编辑/李艳娇 )