“碳经济”，在汽车产业“发芽”

“低碳经济成为国际贸易的大趋势”，成为共识。这背后是国家政策的推动，截至2021年，全球有超过130余个国家已确定碳中和目标，占全球90%的GDP和85%的人口。

其中，中国于2020年9月，首次提出“3060”目标，即2030年前二氧化碳排放达到峰值；努力争取2060年前实现碳中和目标。从碳达峰到碳中和仅30年，意味着我国年减排量需达到9%。

时间短，任务重，在政策推动下，中国各行各业加速向绿色低碳产业转型。作为占国家GDP超过10%的支柱性产业，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明指出，汽车产业的变革之路将成为“双碳”时代经济社会系统性变革的枢纽。

低碳经济进入汽车产业。如何提高碳排放管理水平，成为汽车相关企业未来发展重点之一。现实问题是，汽车相关企业碳排放统计核算能力不足，标准也不规范。

为带动汽车行业碳排放管理水平提升，解决碳核算等难题，中汽中心成立了中汽碳（北京）数字技术中心有限公司。

图片来源：中汽中心

汽车产业——碳排放大户

汽车产业碳排放具备碳排放总量增长快、全产业链带动性强等重要特征。

数据显示，我国汽车保有量已突破4亿辆（相比欧美国家千人保养量，仍有上升空间），年产量达到2600万辆，占我国碳排放总量的8%。若是扩大至全产业链条，汽车碳排放占比更大。

根据世界资源研究所统计，发电和供热、制造业和建筑业、交通运输3个领域产生的碳排放，占我国碳排放总量超过七成。这3个领域，汽车产业均有涉及。汽车与电力、钢铁等其他行业的牵连，覆盖整车制造、零部件供应、电池回收、补能体系建设等汽车生产、销售的全生命周期。

根据中汽中心整理，汽车全生命周期碳中和措施将包括“材料、供应商、生产制造、物流、产品和回收”六大领域。其中，产品环节涉及，打造新能源动力系统，提升传统燃料效率，促进新能源汽车生产，提高电池能量密度等。显然，发展普及新能源汽车，成为降低碳排放、实现碳中和的重要举措。

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实际上，在“3060”双碳目标提出前，我国自2009年起就大力推广新能源汽车产业。近两年，我国新能源汽车产业迎来暴涨。乘联会数据显示，2022年新能源汽车销量650万辆，同比增长94%。根据盖世汽车研究院预测，今年新能源乘用车市场还将保持30%左右的双位数增速。

整车企业、汽车零部件供应商，都将新能源视为未来发展的主要战略之一，并已行动起来。

长城汽车计划2025年前，全体系推出50余款新能源车型，销量占比80%。广汽集团表示，2025年自主新能源汽车销量占比达50%，2023年全集团新能源销量占比达到50%。再看比亚迪，在去年3月就全面停止生产燃油车。汽车零部件企业主动向新能源靠拢。放眼全球市场，戴姆勒、大众集团等也提出类似碳中和目标。

无论是出于社会责任考量，还是从自身发展出发，向绿色低碳转型，发力新能源，已成为众多汽车相关企业的共识。

难题——搞活“低碳经济”

说起来容易做起来却难，即使汽车企业有意向绿色低碳转型，但可能面临“无从下手”的难题。

国家发展和改革委员会资源节约和环境保护司政策处处长熊哲提到，我国汽车产业都面临着统计核算能力不足，标准规范尚不健全，资源回收利用能力比较滞后等问题。

中汽中心致力于解决上述问题。中汽碳（北京）数字技术中心执行董事、总经理赵冬昶表示，确定了三个使命方向，包括“双碳”目标的诊断者，“双碳”目标的解难者，以及“双碳”目标的推动者。

2月9日，中汽碳数字技术中心发布了中国汽车产业链碳公示平台（CPP）。据中汽中心介绍，CPP平台是全球首个汽车全产业链的碳足迹信息公示平台。

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资料显示，CCP平台覆盖所有在售5000余款（以销售款型计量）乘用车、零部件、车用材料等三类产品碳排放数据，主要有产品碳足迹公示、碳标签查看与下载、历史减排记录查看、碳足迹信息统计分析等四个功能，涵盖减排量、碳减排措施、碳标签等10余项数据信息。

在中汽中心看来，CCP平台有助于解决当前汽车产业存在的“四个薄弱”问题——碳减碳意识薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算数据薄弱、产业链协同薄弱。并致力于实现“四个目标”，即构建低碳生态、引导低碳消费、突破贸易壁垒、达成双碳目标。

中汽中心表示，下一步CPP平台将扩充我国生产销售的商用车、摩托车等产品碳足迹信息，并将进口车逐步纳入公示范围。

为加速汽车产业绿色低碳转型，熊哲也提到，下一步可围绕三个方面开展大量的工作，一是要加快建立健全汽车行业企业和重点产品碳排放核算方法； 二是要加快完善汽车行业相关碳排放标准规范；三是要积极培育废弃汽车退役，动力电池等可再生能源回收利用产业。

可以相信的是，在国家政策指引下，以中汽碳数字中心代表的第三方助推下，汽车相关企业共同努力下，绿色低碳转型将在汽车产业加速“生根发芽”，早日达成“碳中和”目标。