自动驾驶决赛已来，上海临港抢抓公司、体系和人才

由上海市经济和信息化委员会、中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会、临港集团指导，上海市人工智能行业协会主办的2023全球人工智能开发者先锋大会（GAIDC）2023年2月25日-26日在上海举行。

盖世汽车了解到，上海作为全国汽车产业重镇，目前已经开放926条1800公里的智能网联汽车道路，累计向28家企业612辆车颁发了道路测试和示范应用的牌照，测试里程超过1300万公里，形成嘉定乘用车、临港商用车、金桥车联网、奉贤停车库的发展布局。

同时上海市政府制定出台了《浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用》的规定，《上海市智能网联汽车测试与示范管理办法》等相关的政策。 

截至目前，上海载人示范应用累计完成18万单体验，洋山港智能重卡累计完成16万箱的运输，在出行、物流、公交、环卫、配送、零售等领域，已经实现规模化、常态化的运营。测试的企业数、牌照发放数，开放道路的里程、测试里程、场景丰富度都位居全国前列。

其中临港新片区智能汽车产值突破2400亿元，整车产量规模突破92万辆，税收接近100亿，可以说成为临港八大前沿产业里面名副其实的龙头产业。

当下，临港围绕智能汽车产业发展正在全力推进三件事： 

一、积极落实浦东无人驾驶智能网联汽车的创新条例，在今年发布细则之后，将围绕车云网图，搭建相关的公司和体系，与管委会在市委市政府相关部门的领导下，把无人驾驶真正落实好。这其中包括如何提高车路协同的高质量数据，如何建立高质量的云控平台，如何建立一批公共赋能平台，包括算法模型，赋能创业者集聚临港，包括如何在两港大道、、校园、社区推动重卡上路、无人配送提速和上路，这些问题今年的重点。

二、围绕智能汽车搭建产业体系，上海将在今年的上海车展对外发布《临港智能汽车发展战略规划》，将搭建五个产业体系，包括算力、大算力芯片、AIDC。第二层临港版的操作系统，第三层包括云算力模型。第四层包括车联网，第五层包括整车对产业链的重塑和发展。

三、对外发布重磅人才政策，围绕汽车人在临港的创新创业，从租房、住房、安家、落户，包括税收的一些返还和奖励，采取一些全方位的扶持。通俗来讲只要你是汽车人，只要你有才华，不管国籍、省份、年龄、学历，1-2年在临港完全具备买车买房、落户，成为新上海人的能力。背后是管委会搭建各种营商欢迎和创新创业的福地。

而作为落地临港的L4级Robotaxi公司云骥智行也发表了对于自动驾驶产业发展的看法。云骥智行联合创始人兼执行副总裁曹光植指出，无论是L4级别Robotaxi行业，还是主打辅助智能驾驶的乘用车行业，都正走向“自动驾驶的真正考场”——高复杂场景下的城市自动驾驶。

曹光植认为，自动驾驶的决赛已经到来。过去十几年里，人工智能技术，包括AI算法、芯片得到了极大发展，为无人驾驶的落地奠定了技术基础，同最新的政策立法为自动驾驶向更高等级发展开辟了的基础条件；最后一点，自动驾驶的商业闭环已经初见雏形，比如美国已有多家Robotaxi企业正式启动面向公众的收费运营。

不过，要真正发展好Robotaxi，实际还有不少挑战。好比Robotaxi眼中的临港，仍然有着无穷无尽的挑战，比如临港特有的顺风车、工程车、超长的公交车，在特定场景下会直接把交通灯遮挡等等。这些都是自动驾驶必须面对和解决的问题。

面对无穷无尽的复杂场景，什么样的技术架构能够支撑无人驾驶走向终局，什么样的价格才是最合理的终级架构？在云骥看来，网络大模型端到端自动驾驶神经网络将是一个终极方案，但对整个行业来说，显然任重而道远。