博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁马特：从L1到L2++、L3、L4都会有陆续的自动驾驶技术

4 月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁、智驾体验及高阶智驾解决方案业务负责人马特（Reimann Mathias）进行了主题演讲。

图片来源：中国电动汽车百人会

马特表示，2021年，博世整合了20年ADAS方面的实践，成立了新的事业部，智能驾驶与控制事业部。我们看到越来越多的人工智能、越来越多的跨域功能，现在有很多其他的公司也使用了一些新的功能，所以我们有了智能驾舱，建立了一个智能驾驶与控制事业部，同时在中国也成立了相关的部门来提出我们的解决方案。

马特认为，原则上博世还是主要专注于行车功能和泊车功能。他表示，在2008年的时候我们就有一个泊车的辅助系统，慢慢过渡到用户界面等等。还有远程泊车功能，在2020年的时候就可以用手机来泊车，这也是互联车的一个功能，除此之外我们很快在今年推出基于单车智能的代客泊车。另外我们有紧急刹车功能在14年就在中国上市，这是自适应巡航、自动紧急刹车，同时我们还有在中国有自动变道辅助，在2020年有高速领航辅助，在2024年会上市城市领航辅助的功能。

马特还坦言，目前我们从L1到L2++、L3、L4可能都会有陆续的自动驾驶技术。去年我们就上市了中间件的功能，今年我们已和合作伙伴进一步深度的合作，来更好的了解整个功能链条，来更好的提供用户的体验，这样用户可以更好的感知并且可以信赖我们ADAS的技术解决方案。

在博世，我们是软件开发数据闭环的一个链条，我们会把不同的算法带到车中，之后进行不断的测试，这就是一个完全的闭环：

1、从AI的角度来说，在整个AI人工智能领域的贡献以及AI如何能够对整个汽车行业做出推动和发展，我们也需要进行广泛的学习，我们也要进一步加速并且进一步赶上技术研发的速度，把更好的技术、更好的带到路上，我们也和中国市场上的、以及国际市场上的领先的车企进行成功的合作。

2、从AI的感知，AI感知将科研与工程结合，来帮助我们研发ADAS技术。在博世我们和大学有非常强的合作，我们在博世内部也有非常强有力的软件工程团队和研发团队。

3、本土化，本土化意味着在欧洲的AI网络、美国的AI网络可能在中国就不一定百分之百的受用，所以比如说在泊车的应用系统当中，我们需要当地的数据，我们也需要更好的了解在本国的一些交通情况，所以我们博世中国的团队就专注中国市场来更好的了解中国的问题，来提供本土化的这些技术和解决方案。

4、需要更好的有多元能力的整合，比如说检测技术，比如说对于一些零部件等等这些研发还远远不够，我们需要进一步整合用户的体验，用户需要从ADAS技术当中获得什么样的技术支持和技能。

同时，马特认为公司正在面临四个挑战：

1、我们作为Tier1，需要了解客户以客户为中心，我们也要把先进的功能带给客户，让客户感受到安全以及各种技术功能的安全是关键的关键。把ADAS的各种功能和技术带到终端客户非常重要，因为如果用户不使用，再好的功能和技术也是浪费。

2、要更好的了解本土市场，我们要依靠本土的合作伙伴来了解本土市场，不能够完全靠自己研究本土市场。

3、要处理复杂的系统。

4、更加新的系统的快速落地，我们要把创新快速的落地实施，因为在汽车ADAS创新领域它的三到五年的一个研发周期不满足中国市场的需求，我们现在也非常关注概念验证快速的把创新落地带到中国市场。