“今年车展有人站车顶吗？” | 新·秩序

“热”，是上海国家会展中心此刻的主题。

上海车展人头攒动的热烈，震撼了灵魂；空调无力天气升温的闷热，冲击了肉身，显然后者威力更大。

透过媒体的镜头和纸笔，你们看到了熙熙攘攘和走马观花？平面的观感，怎比现场立体式体验？

那些时隔两三年没见面的汽车圈朋友们，管你是职位顶级的总裁高管，还是亭亭玉立的颜值担当，见到的第一面都是先抹下额头的汗水，还要努力翘起嘴角，尽力维持被破坏差不多的优雅和镇定。

现场努力营造的体面、优雅，被主体看客们，用颟顸颠覆的方式，进行解构式瓦解。

“汽车媒体转型短视频，和汽车公司转型智能电动一样艰难、狼狈”，我来不及叹气内卷，赶紧问屏幕另一头的粉丝们：“你们有啥想要看？今天哥带你们转。”

突然群里蹦出来一条：“今年车展，有啥狠活？有人站车顶吗？”

这到底是绝绝子，还是无语子？

昔日野蛮人，今天老熟人

“攻守之势异也”。汽车公社的石老师在那里掉书袋。我听不懂，但我大为震撼，不是因为他的那句话，而是因为车展画面的恍惚间，已经分不清谁是老车企，谁是新势力。

抖音粉丝们要求看的展台，最多的要么是蔚小理，要么是BBA，要么是比亚迪，那个说特斯拉的，你给我滚出直播间。

“我们来到上海这座城市，也体验了不少新能源车，智能化性能给人印象深刻……我们也在向中国本土的汽车公司学习。”

意思差不多的一段话，外文没过四级的我，却听到了德语版、英语版、日语版，或是在车展前夕各种宏大富丽的“之夜”，或是在高管笑容可掬的车展现场发布会。所以说，奔驰全球总裁康林松、雷克萨斯国际总裁渡边刚等一票大佬，万里迢迢飞临魔都，不仅仅证明“憋了三年，这是最强一届车展”，同时也告诉中国市场“我来送上笑脸，你们太牛了”。

面对“蔚来坚持今年销量超过雷克萨斯”的提问，因在广汽丰田创下辉煌业绩而被调往雷克萨斯的李辉，整了整衬衫，开口就见到格局：“我们很高兴成为被人学习、赶超的对象。”其实，五年前，雷克萨斯应该不会乐意被蔚小理作为目标，连相提并论都被雷粉当作侮辱，估计李总回忆起来应该慨叹不已。

于是从比亚迪到新势力，在当年领军的跨国品牌口中，要么是借鉴对象，要么是客气相待的对手。主角的戏份，已经渐渐转向了当年F3逆向花冠的谁谁，当年被作为PPT造车典范的谁谁，当年第一批两百辆车回炉内部使用的谁谁……那些谁谁们，都曾经被称作“门口的野蛮人”。

更麻烦的是，野蛮人里头还有距离门口更远的那几个，没错，我说的就是从手机、电子等领域强行挤过来的那几个，现在也抢戏溜到飞起。

华为招牌大嘴余承东，已经是车展季最被期待的人之一。车展前夕的发布会，可能受到此前传闻中风波的影响，余承东的嗓门低开高走，开场时候声音发涩，但是随着对华为ADS2.0智能驾驶系统介绍的推进，“城区4小时零接管”，“有无高精地图都能开”，每一条都在让大嘴回蓝回血。最后，终于迎来了那句期待已久的“遥遥领先”，顿时轰动全场。而隔天抛出的“一千万元以下最好SUV”，让问界M9“车未至，名先火”。

“问界M9到底来不来？”一位死党，帝都年轻干部，仿佛让我看到手机那头他的咬牙切齿，大概他想说“大嘴你再不祭出M9，老子就要粉转黑”。结果价格预期50万流出时，死党乐不可支。我问：“你买不买？”他说：“再看看，但我肯定选华为的车。”

这位之前是宝马死忠粉，也喜欢奥迪质感和奔驰内饰，现在座驾是一辆被我们戏称“宝驴”的两厢老i3，下一轮购车意向却游走在新势力和BBA之间。

其实，无论是车企大佬们改变姿态，还是消费者改变态度，都指向一个剧变：现在到底蔚小理、华为、仰望们是新势力，还是丰田bZ、大众ID.、奔驰EQ、奥迪e-tron们是新势力，已经是一个答案非常薛定谔的问题，先来者/后来者、老师/学生的身份，已然紊乱。

当新鲜面孔变成熟人脸，当破局生力军变成防守龙门阵，当百年老品牌低头来转型，谁新？谁旧？更敏感的是，谁强？谁弱？或者干脆，谁死？谁活？

曲线距离最短，上海不是天堂

从小咱学渣虽然数学总不及格，但是脑子还没瓦特到忘记“两点之间，线段最短”，毕竟那是伴随了教鞭敲打黑板声音的联想记忆。

只是社会比数学题复杂得多，这三年最热的词汇之一，是“内卷”。听到了吧？如果只剩下“卷”这一条途径，那么“卷”出来的曲线，恰恰是最短的距离，通往生存的最短距离。

走直线，不内卷，那就会被甩开最遥远的距离。当卷王们绝尘而去，那扇叫“生存”的大门渐渐合上，落后者的视角，该是何等绝望？

于是，第二十届上海国际汽车工业展览会，“卷”绝对成为核心关键词之一。原本被诸多汽车产业人士寄予厚望的“最强一届上海车展”，已经无法成为给汽车品牌赋能和拉高业绩的天堂，甚至隐约让人看到了疯狂的修罗场。

关于今年的“卷”，我不只是在说汽车公司员工、媒体和网红们匆匆辗转于各个展台之间的脚步，也不只是在说接近200款新车，规模空前，而且“卷”的维度已经蔓延到各个角落。

产品在卷：

“那么多小众市场，怎么现在吹成这样火？又卖不到多少台。”有同行望着不同展台雷同的汽车品类，和同伴窃窃私语。“没办法，原来的蛋糕都切完了，所以现在硬造风口。”

当传统细分市场的蓝海性质已经泛红，各大汽车公司纷纷瞄准了各种新的细分和再细分的产品分类与分级，仿佛小众定位被夸多了，混得脸熟了，也就成了大众定位，却无暇顾及能增加多少销量业绩。

“我怎么觉得好多展台，都有跑车、MPV、硬派越野SUV、皮卡？”表象之下，本质是汽车公司们的几多无奈，但也点缀出展台的几多精彩。

埃安Hyper、哪吒GT……跑车平权成为呐喊口号。长城坦克和北汽越野也不再寂寞，福特Bronco、奇瑞iCar越野、捷途T-1都来分一杯羹。腾势D9裹挟MPV新王气势，跟着合创V09、极氪009等新星，朝着GL8、赛那蜂拥而来。长城的山海炮祭出HEV和PHEV，证明皮卡电动化不是只有纯电一条路径，而江淮悍途皮卡也在鼓劲乘用化转型。同时拥有越野SUV和跑车的仰望，干脆成为车展最水泄不通的展台，仿佛几年前长城的坦克。

价格在卷：

车展期间的场外最大假新闻，莫过于特斯拉Model 3和Model Y降价4.3万和4.6万元的传闻。尽管很快特斯拉官方就辟谣，但“18万的特斯拉来了”，对诸多新能源汽车品牌而言，不啻于“狼来了”。

风声鹤唳杯弓蛇影的背后，是各个汽车品牌已经在车展之前和车展期间，或主动或被动拉开了价格内卷的序幕。

通用汽车无暇回顾EV-1的先驱辉煌，在微蓝、畅巡都出师不利的困境里，终于同意上汽通用将别克E5起售价定位20.89万，对照同门油车昂科威，无论是尺寸规格还是配置，堪称油电同价，而在这背后是多少勇气和决心，还有博弈？

当智己LS7将价格定在30万级别，明显低于业界的预期，遭受“背刺”的兄弟也坐不住了，飞凡F7以接近C级车的尺寸，直接将价格杀到21万。

“含华量最高的车”，阿维塔11干脆通过单电机版下探到28万元级，至于那些权益是否值得5万多，还是留给消费者用脚投票吧。

营销在卷：

虽说价格是最好的营销，但车展提供了最大的行业发声舞台，又怎么可能让汽车人们放弃这次机会？

传统豪华品牌，多数还在强调自己有所为有所不为，不可能喊出“500万、1000万以下最强”的出格话术。然而，“我们不吹牛”的姿态，本身就是一种营销。倒是沃尔沃先尝试了“怼人”策略，反响激烈。

明星代言人和热搜仍然是保留节目，譬如阿维塔的张智霖和智己的汤唯。只是很可惜，热搜写着“汤唯不懂Q3Q4的意思”，出钱的智己却不能有姓名。好在最终还是产品说话，“轴距3米操控最好的三厢纯电动”已经是智己L7定格在多数人脑海里的印象。

供应链在卷：

最近几届车展，越来越多的供应商都在力求证明，整车企业之外的它们，在核心技术方面更为努力。

博世、伟巴斯特、安波福等供应商，分别利用自己传统业务，去切换到智能化赛道。“因为我们在天窗方面独树一帜，所以车顶布置智能化传感器就更有优势”，伟巴斯特的好友许巍这样跟我解释。

而地平线、黑芝麻、亿咖通、芯驰在车展现场的观众一届比一届多，毕竟，对观众来说，再度缺芯很可怕，而被人视为不懂芯片更没面子，怎么也要在芯片样品面前转悠几圈，拍几张照片，表明自己比较modern。

安波福大中华区域总裁杨晓明感慨，昔日车展都是供应商去跑整车客户展台，每天步数超过5万，而现在车展都是客户主动络绎不绝来访，他几乎走不出自家展台。

显然，供应商地位和受重视程度的提升，也是业态换新的体现，却也折射出核心技术比以往任何时候都更能左右行业。

旧体系已经瓦解崩坏，新秩序只有半个到来

本届上海车展的主题是“拥抱汽车新时代”。

可惜的是，旧体系已经瓦解崩坏，早先的价值取向分崩离析。而新秩序并未彻底成形，只有半个到来。毕竟，按照三体的说法，恒纪元是短暂，乱纪元才是常态。

传统品牌感慨溢价流失，“凭什么我们这么好的车，这么符合车规级标准的质量，就无人问津？”“为啥我们豪华品牌，受消费者认可程度直线下降？”有愤懑，有不甘，有迷惘。

新锐品牌销量脱离声量。李斌在专访中，公开承认蔚来已经是平庸的企业，虽然秦力洪刚刚表示“我们站在中央的舞台”。余承东大出风头的背后，是问界销量的直线滑坡。

对媒体来说，也概莫能外。受众的审美，从精英化、严肃化，转向去中心化、反英雄化，依稀让人想起乔伊斯创作《尤利西斯》的第一层初衷。所以才会出现，观众期待“维权站车顶”更甚于新车，巴望着横幅再次出现。

新的判断标准，还未完成建构，所以留下诸多疑问。

要不要搞定智能驾驶？

王传福刚说完“自动驾驶是扯淡忽悠”，余承东就回应“大佬不应该打击创新”，李斌也应和“有一个接受过程”。这一波的台面表态，一点儿不妨碍比亚迪继续在研发中，将资源投给智能化。而华为和蔚来分别将ADS2.0和NOP+投入应用，更为强大的NAD也是虎视眈眈，余承东干脆抛出“L2.9无限循环”的争议性新概念。

要不要继续冲高？

连BBA等豪华品牌，都在考虑通过更高端的产品，维持或者拔高品牌档次的策略。于是奔驰带来了迈巴赫EQS，尽管也有人不太喜欢满身LOGO的设计。而奥迪则是发布了全新F1赛车。

自主品牌更是急不可耐往高处冲。奇瑞iCar几乎抢夺了苹果汽车的风头。比亚迪干脆用仰望、F品牌和腾势，打造了高端化矩阵。

要不要重塑销售渠道和品牌？

与丰田的交流过程里，他们已经谦逊地放下姿态，自黑式地给bZ用起“验证码”的称谓，同时在考虑怎样的销售渠道更适合bZ。

上汽通用的恳谈会上，是否要重新建立纯电动专用渠道甚至品牌，也成为讨论议题。

要不要加码中国？

宝马刚说完“我们家在中国”，奔驰和雷克萨斯都安排全球一把手来到车展现场。但是，宝马展台仍然出现招待中国观众不如外国观众热情的场景，B站上一时议论纷纷。

无须为旧秩序被颠覆、传统审美和价值取向瓦解而懊恼。

我们说，《尤利西斯》的反英雄深邃意味的背后，再深一层次的反转恰恰是对英雄的讴歌。而如今价值体系的崩坏紊乱，不是反英雄主义，而是泛英雄主义，人民史观比英雄史观，能够缔造更多的英雄。每一个普通消费者，都极其注重自我体验，对汽车的了解平均水平，也在当年之上。

而这种新生的英雄概念，又有谁敢肯定，不是创造下一个辉煌时代的根源？