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一文看懂,蔚小理开通的北京城区辅助驾驶

高阶辅助驾驶逐渐进入北京城区了——

6月15日,小鹏上线北京地区XNGP;6月起,理想在北京开放通勤NOA的媒体试驾;7月11日,蔚来北京地区开放NOP+ 功能,在智能驾驶领域投入巨大研发成本的三家新势力车企,正式开启北京城区的辅助驾驶之战。三家车企的高阶辅助驾驶有何区别?真实用户体验如何?一文带你看懂!

三家覆盖区域有什么不同?

首先来看最重要的开放区域。

蔚来与小鹏的开通路线一致:北京五环内的高速公路和城市快速路(包括二环/三环/四环/五环),理想汽车尚未正式上线,但在媒体试驾路线中,选择了从顺义区理想汽车总部到朝阳区望京一小区的路线,该路线不包括高速与快速路,全程为普通道路。

蔚来和小鹏已经虽然限定在环路和主要高速联络线上,但已经真正落地可用。而理想主要开放给早早鸟用户,后续逐渐开放给早鸟用户, 普通用户可能还需要等待很长一段时间。但理想后续很有可能抢先开放北京全区域智能驾驶,对于用户来说将是一步到位的体验。

配置和功能上的差异

其次是三家高阶辅助驾驶的基础信息,其中最大的不同是:

蔚来在算力上是其余两家的双倍,是唯一采用高精地图方案的,同时也是其中唯一采取订阅制收费的一家。

小鹏在功能上最为突出,比其余两家增添了「红绿灯识别启停」与「障碍物绕行」功能。

理想汽车则是唯一进入普通道路的选手,但遗憾是目前只开放了媒体试驾,正式推送时间还未知。

在整体节奏上,蔚来与小鹏高度一致,选择了先开通高速及快速路,后续上线城区普通道路;理想虽还未正式上线城市NOA/通勤NOA功能,但确是第一个驶入普通道路进行高阶辅助驾驶的选手。然而,配置信息都是纸上谈兵,三家的真实体验究竟如何?

我们的评价

综合体验实录,我们发现,在「变道超车」上,三家均存在较大程度的不足。

理想在异形障碍物识别上有优势,跟车距离和速度上比较舒服,喜欢走最左侧车道。面对紧急情况,选择比较保守安全的策略。并没有因为道路拥堵而提前变道,导致容易在白色实线变道,右转弯后喜欢直接到中间车道而不是沿着最右侧车道行驶。当然,遇到问题比较多,一个重要原因是因为它走的城市普通道路,而非城市高速道路,路况、车况、交通参与者更复杂。

小鹏在行驶中非常像“老司机”,但由于侧面识别能力不足,导致侧向行驶时安全性不够;

拥有双倍算力的蔚来,不但在整体体验中未有明显优势,而且出现了急停、急退的状况。

目前表现最好的是最早布局智能驾驶的小鹏。然而,拥有更强硬件配置的蔚来、另辟蹊径率先解决通勤路线的理想,在后续不断的数据训练迭代过程中,是否会追赶上来?我们拭目以待!

来源:第一电动网

作者:司马小菜

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