新能源汽车市占率逼近30% 工信部：下一步将推进技术攻关 深入开展新能源汽车下乡活动

10月20日下午3时，在国新办举行的新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，“前三季度，我国新能源汽车技术水平快速提升。大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。”

根据工信部数据，前三季度，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到80.2%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。

陶青称，我国新能源汽车配套环境持续优化。前三季度，我国累计建成充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，总测试里程已超过7000万公里。

陶青表示，下一步，我们将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。

陶青提出，接下来，我国发展新能源汽车将从四个纬度重点展开，其中一个纬度是加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。

新能源汽车下乡，如何打通“最后一公里”？

当下，新能源汽车满足了大众的绿色出行需求，也正从一、二线城市逐渐下沉，为县乡地区的民众带去便利。尤其今年以来，新能源汽车下乡利好政策频出，年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。处于风口上的新能源汽车，正成为越来越多县乡居民的选择。

数据显示，2023年第一季度，三线及以下县市新能源汽车销量占全国新能源乘用车销量比重达到41%。下沉市场的潜力让各大主机厂看到了机会，已有20余家车企携近70款车型参与到2023年新能源汽车下乡活动中。

然而，相比于主城区，县乡地区还存在汽车充电桩不完善、4S店缺失等痛点，无形中拖慢了新能源车下乡的“脚步”。

5月17日，国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）正式颁布。

《意见》指出，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。

对于如何支持地方政府与企业联手推动工作落地，《意见》提出要在财、地、电三个方面予以推动。在财政支持方面，政策提出要利用地方政府专项债券等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区（站）、公共汽电车场站和汽车客运站等充换电基础设施建设。在用地与电力方面，加大用地保障等支持力度，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。

《意见》要求地方政府出台支持乡村充电基础设施建设的专项政策，但并未给出具体的补贴标准指引。对此，有不少从事充电基础设施建设的企业反映，在具体落地执行层面，期待能够尽快出台针对充电基础设施建设的财政补贴细则。

历史上我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009年至2010年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车；第二次汽车下乡是在2019年至2022年，这期间每年均推出了新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。